Маршрутная книжка № 5-Вл-06
Руководитель группы Буз В. Н.

заявлена пятая категория сложности,
участок маршрута до пос. Тюнгур защищен 4 к.с.,
участок Тюнгур – Джазатор – Акташ, пройденный группой
не в полном составе, МКК отклонила от рассмотрения.

1. Общие параметры похода

Организация – спортивный туристский клуб «Одесса», г. Одесса, Украина

Район похода – Россия, Алтай

Вид туризма	Категория сложности похода	Протяженность активной части, км	Продолжительность		Срок проведения
			Общая	Ходовых дней
велосипедный	пятая	1046	30	24	22 июля – 20 августа 2006

Место рассмотрения похода -
Центральная маршрутно-квалификационная комиссия федерации спортивного туризма Украины.

2. Нитка и схема маршрута (В начало)

Бийск – Красногорское – Карагайка – Ивановка – Тайна – Киска – Чоя – Артыбаш – оз.Телецкое (катер) – Балыкча – пер. Катуярык – Балыктуюль – Улаган – пер.Улаганский – Акташ – Иня – Инегень – Тюнгур – пер. Кузуяк – р.Аккем – пер.Ярлу-Боч – пер. Сулу-Боч – р. Сулуайры – пер. Бартулдак – р. Бартулдак – р. Аргут – р.Иедыгем – Узун-Бом – Карагемский прорыв – Джазатор – Чуйская степь – Тархата – Ортолык – Курай – Акташ.

Схема маршрута

Карта участка р.Аккем - р.Аргут

Фрагменты карты участка Красногорское - Чоя

3. Участники похода (В начало)

Фамилия, имя, отчество	Год рождения	Опыт походов	Обязанности в группе
Буз Василий Николаевич	1955	5У, 4Р	руководитель
Феколин Лев Николаевич	1953	5У	механик, костровой
Максимов Артур Леонидович	1964	4У	сан. инструктор
Жуков Сергей Андреевич	1985	4У	штурман, фотограф
Клитная Анна Николаевна	1985	4У	зав.прод.

4. Общая идея похода, его организация и подготовка (В начало)

4.1. Общая идея похода.

Основной идеей похода было пересечь Алтай с севера на юг от предгорий в районе Красногорского до предмонгольских плато в районе Джазатора. При разработке маршрута мы стремились, с одной стороны, максимально близко пройти мимо района горы Белуха, с другой стороны, хотели выбрать максимально простой маршрут, который можно пройти с велосипедом. Для реализации этой идеи предстояло пройти с велосипедами от Тюнгура до Джазатора через наиболее высокогорную часть Алтая. Насколько нам известно, этого пока не делал никто.

4.2. Анализ известной информации по пройденным маршрутам, выбор нитки нашего маршрута.

Алтай является популярным для велотуризма районом. На сегодня известны десятки пройденных здесь велосипедных маршрутов [1 - 34]. Большинство из них в той или иной степени привязаны к так называемому «золотому кольцу Алтая» (или "Алтайской кругосветке"). Наиболее подробное описание такого маршрута приведено в [34].

Основная часть маршрута начинается в пос. Артыбаш на северной оконечности Телецкого озера. Чаще всего туда велотуристы добираются своим ходом из Бийска по Чуйскому тракту до Горно-Алтайска, затем по асфальту через Чою до моста через р. Бия и далее вдоль правого берега до Артыбаша. При этом почему-то велотуристы не используют вариант подъезда через с. Красногорское - дер. Тайна - дер. Киска до Чои. На картах здесь обозначена грунтовая дорога через лес. В 2005 году группа велотуристов [28] пыталась проехать этот участок, но местные жители убедили их, что дорога заросла и проехать там невозможно. Велотуристы повернули обратно на Чуйский тракт. В [39] приведена нитка маршрута (рук. Фесенко А.П., 1999), проходящего через участок Красногорское – Тайна – Чоя. Но пройден ли он и как пройден – не известно, никаких упоминаний о существовании отчета. Больше никакой информации по этому участку у нас не было. Поэтому мы рассматривали два варианта начала маршрута. Первый - из Горно-Алтайска и второй, более интересный, из Бийска через с. Красногорское. Но второй возможен только в том случае, если мы получим информацию от местных жителей о возможности преодоления этого участка

Маршрут от Артыбаша через Улаган, Акташ, Инегень до Тюнгура достаточно подробно описан во многих отчетах и вопросов по нему нет. В Тюнгуре обычно велотуристы делают пешеходную радиалку к перевалу Каратюрек. К одной из основных намеченных точек маршрута - Аккемскому озеру есть два основных пути.Первый - вдоль р. Кучерла, где вначале есть неплохая дорога, далее через перевал Каратюрек. Второй - через сравнительно невысокий перевал Кузуяк и далее по тропе вдоль р. Аккем. В первом случае основная сложность связана с переносом велосипедов через пер. Каратюрек, во втором - с движением по Аккемской тропе с многочисленными упавшими деревьями, выступающими камнями и кореньями, участками курумника. Мы выбрали второй вариант. При этом мы предполагали не доходя до Аккемского озера переправиться через Аккем в районе водопада Текелю, посмотреть водопад и попытаться подняться на крутой лесистый склон правого берега реки Аккем, чтобы потом проще выйти к перевалу Ярлу-Боч.

Аккемская тропа, район Аккемского озера, ущелья Ярлу хорошо и подробно описаны во многих пешеходных отчетах, вопросов по передвижению на этом участке нет.

Дальше движение к р. Аргут возможно двумя основными маршрутами. Первый - через перевалы Сулу-Боч и Бартулдак, вдоль рек Сулуайры и Бартулдак и далее вверх по р. Аргут. Второй из рассматриваемых вариантов проходил через верховья р. Текелю, перевал Менсу и далее вдоль реки Иедыгем до р. Аргут. Мы предпочли первый путь, как более простой, поскольку второй предполагал передвижение по ледникам и моренам. Но простота первого пути не очень понятная. Как показал анализ отчетов, туристы-пешеходники редко проходят по выбранному нами маршруту вдоль рек Сулуайры и Бартулдак. Они предпочитают идти вдоль р. Иедыгем и через ледник Менсу. Это определило дополнительные сложности – отсутствие троп на отдельных участках и отсутствие технических описаний участка от Аккемского озера до Аргута. Фактически единственным было художественное описание путешествия [81], из которого сложно было изъять полезную информацию.

Мы предполагали двигаться вдоль Аргута через Карагемский прорыв до поселка Джазатор, который находится южнее Алтайских хребтов и часто используется пешими и водными туристами для организации забросок. Там есть вполне велосипедные дороги. Но, как это ни удивительно, велосипедисты там бывают редко. Из велопоходов известен только поход под рук. Клементьева А.В. [5], совершенный 16 лет назад. Джазатор также входит в упомянутую выше нитку маршрута [39] (1999), но опять же, никакой информации об отчете или прохождении маршрута. Еще полезен для нас отчет о походе под рук. Анохона А.А. [9], но он проходил через Казахстан и с нашим маршрутом совпадает лишь в районе р. Тархаты и Чуйской степи.

После Джазатора наш маршрут огибает Южно-Чуйский хребет, проходит вдоль границы с Монголией и пересекает Чуйскую степь.

Из изученного материала следовало, что на маршруте от Тюнгура до Кош-Агача нас ждало порядка 150 км троп и бездорожья, где велосипед в лучшем случае придется катить, а скорее всего – нести. Мы были к этому готовы.

Близость границы с Монголией и Казахстаном предопределяла то, что наш маршрут может проходить через погранзону. Но точной информации о том, где же находится погранзона мы узнать не смогли. Из недавно изданной книги А.Лебедева следовало, что разрешение на передвижение в погранзоне необходимо получить, если ехать в Джазатор из Кош-Агача. А в обратном направлении, вроде бы разрешение не требуется. По некоторой информации из интернета разрешение на передвижение в погранзоне выдается в погранотряде в Акташе. По другим данным такое разрешение можно получить на любой погранзаставе, причем, вроде бы намного быстрее, чем в Акташе. С учетом всего этого мы кроме маршнутных документов взяли с собой рекомендательные письма от турклуба и областной федерации туризма в надежде решить все вопросы с разрешением на месте. Если где либо мы столкнемся с запретом на передвижение, значит прийдется изменять маршрут.

Изначально также рассматривался вариант выхода из Чуйской степи через пер.Шапшальский в Тыву и окончания маршрута в Ак-Довураке. Но на это мы рассчитывали только при очень благоприятных условиях.

4.3. Варианты подъезда и отъезда.

Подъезд к начальному пункту маршрута г. Горно-Алтайск осуществляется поездами № 60 Одесса – Харьков, № 53 Харьков – Владивосток (до Новосибирска) и Новосибирск – Бийск. Далее до Горно-Алтайска можно доехать автобусом.

Отъезд предполагалось осуществлять поездом или автобусом в Новосибирск, и далее поездом. Прямого поезда из Новосибирска в Одессу нет, поэтому предполагалось осуществить пересадку в одном из городов: Уфа, Харьков, Джанкой. В первом случае любым поездом следует доехать до Уфы и далее поездом № 271 Уфа – Одесса. Во втором случае поездом Владивосток – Харьков следует доехать до Харькова и далее поездом Харьков – Одесса. В третьем случае одним из поездов на Симферополь следует доехать до Джанкоя и далее – поездом № 650 Симферополь – Одесса.

4.4. Аварийные выходы с маршрута, его запасные варианты

В случае аварийного выхода с маршрута следует своим ходом или с помощью местных жителей выбираться на Чуйский тракт где автотранспортом можно доехать до Горно-Алтайска.

Запасные варианты также связаны с выходом на Чуйский тракт и продолжением маршрута по этому тракту

4.5. Изменения маршрута и их причины

Маршрут в основном пройден по заявленному основному варианту. Изменения произведены в следующих местах:

1. Из-за небольших проблем с транспортом маршрут начат не из Горно-Алтайска, а несколько ранее – из Бийска по запасному варианту через Красногорское до Чои.

2. На погранзаставе перед выездом в Чуйскую степь произошло недоразумение, в результате которого составлены протоколы по факту нашего пребывания в погранзоне без пропусков. При дальнейшем движении по запланированному маршруту мы могли снова попасть в погранзону (мы так и не смогли выяснить, где же находятся границы погранзоны, чтобы туда снова случайно не заехать в условиях полного отсутствия каких либо информирующих знаков). Повторное попадание в погранзону без соответствующего разрешения могло иметь более серьезные последствия. Кроме того, из-за погодных условий и отсутствия троп на маршруте наметилось значительное отставание от графика. По этим причинам из Чуйской степи решено было не идти через Шапшальский перевал, а продолжить маршрут по Чуйскому тракту до Акташа, откуда уехать автотранспортом в Горно-Алтайск.

5. Графики движения (В начало)

5.1 График движения (по участкам дороги)

№ п/.п	Дата	Участок	Текуший километр	Протяжен-ность, км	Характер дороги, препятствия, опасные участки	Метеорологические условия
1	22.07	Бийск – поворот на Красногорское	0	77.5	Асфальт. Первые 19 км – по г. Бийск Затем по Чуйскаму тракту. Дорога ровная и прямая, автомобильное движение интенсивное. Радиальный подъем по тропе на г.Пикет в с. Сростки	Безоблачно. Ветра нет. Температура воздуха утром 18 - 20⁰С, днем 25 - 30⁰С. Вечером и утром – небольшой туман и сильная роса
2		Поворот – Красногорское	77.5	31.5	Асфальт. Затяжные подъемы и спуски. Автомобильное движение очень слабое. Вокруг безлесные холмы. Жарко
	23.07
3		Красногорское – Ивановка	109	18,8	Грунтовая дорога. Автотранспорта нет. До с. Карагайка два подъема и спуска по безлесым холмам. Далее грунтовая дорога идет низом в долине реки через заросли ивняка.	Утром – безоблачно, днем – переменная облачность. Температура днем 25 - 30⁰С.
4		Ивановка – Тайна	127,8	19,9	Тропа через покосы и заросли ивняка. Брод через р. Иша
5		Тайна – Киска	147,7	17,8	Грунтовая дорога. Из автотранспорта на всем пути встретили один грузовик. До 133 км хорошо укатанная, далее – заросшая высокой травой. С 156 км идет чередование подсыпной песчано-каменистой и грунтовой дороги. Переход через несколько ручьев и брод р. Иша.	К концу дня облачно, гроза, западнее нас дождь Ветер Ю-З, 3-5 м/c. Вечером, ночью и утром – дождь. Ночью и утром – сильный порывистый ветер.
	24.07
6		Киска – Чоя	165,5	10	Хорошо укатанная мелкокаменистая подсыпная дорога.	Перем. облачность, Температура утром около 15⁰С, днем 20-25 ⁰С
7		Чоя – Туньжа – Артыбаш	175,5	107	Асфальт. Интенсивность движения транспорта – от умеренной до слабой.
	25.07
8		Артыбаш – мыс Кырсай	282,5		Пересечение Телецкого озера на Катере
9		Мыс Кырсай – пер. Катуярык	282,5	86,5	Каменистая грунтовая дорога, местами песчано-глинистая дорога, «шифер», пересечение многочисленных ручьев вброд.	Дождь, ветер С-З, 5-7 м/c
	26.07					Переменная облачность, температура воздуха около 20⁰С.
	27.07
10		Пер. Катуярык – Балыктуюль	369	31	Грунтовыя дорога. Спуски и подъемы. Брод через р. Балыктуюль.	Переменная облачность, трижды пускался дождь, продолжительностью около 10 минут
	28.07
11		Балыктуюль – Улаган	400	13	Гравийная дорога
12		Улаган -	413	44	Асфальт, местами участки гравийной дороги. Автомобильное движение слабое.	Переменная облачность, температура воздуха 10 - 15⁰С. В конце дня небольшой дождь.
	29.07
13		- Акташ	457	21	Грунтовка. Крутой спуск
14		Акташ – Иня – мост через Катунь	478	93,5	Чуйский тракт. Асфальт. Автомобильное движение слабое. Спуск, небольшие подъемы на бомах	Переменная облачность, температура воздуха 15 – 20⁰С.
	30.07
15		Мост через Катунь – Сок-Ярык	571,5	18,5	Каменистая грунтовка
16	31.07	Сок-Ярык – устье р. Барбыш	590	24	Тропа	Переменная облачность. Вечером, ночью и утром пасмурно, дождь.
17		устье р. Барбыш – с. Кучерла	614	27	Грунтовая дорога, местами подсыпана гравием.
	1.08
18		с. Кучерла – р. Аккем	641	14	Грунтовая дорога через лес. Крутой подъем на пер. Кузуяк и спуск с него.	Переменная облачность, температура воздуха 10 – 20⁰С.
	2.08
19		Вдоль р. Аккем до устья р. Текелю.	655	25,5	Тропа, заваленная упавшими деревьями. На тропе много выступающих камней и кореньев деревьев. Участки курумнмка. Преодорение ручьев вброд. Переправа через р. Аккем.
	3.08
20	5.08	Подъем	680,5	4	Крутой подъем по бездорожью через лес в обход скальных выходов. Глубокий мох, много упавших деревьев. Тропа через лес и участки курумника.	Вечером и ночью –дождь. Днем – переменная облачность.
21		Траверс г. 3018	684,5	4,2	Альпийские луга, заросли низкого кустарника, отдельные камни, ручьи и заболоченные участки.	Переменная облачность. Температура утром около 0⁰С, днем +5 – (+10)⁰С.
22	6.08	Подъем на пер Ярлу-Боч	688,7	3,6	Травянисто-осыпной склон, местами видны следы тропы
23		Спуск с пер Ярлу-Боч – подъем на пер. Сулу-Боч	692,3	5,2	Крутые склоны с толстым слоем мха, местами сочится вода. Брод через р. Текелю. Небольшой снежник	Переменная облачность. Сильный западный ветер. Небольшой снег.
	7.08
24		Спуск с пер. Сулу-Боч до границы леса	697,5	7,5	Участки осыпей. Проезжаемая тропа по альпийским лугам. Движение по гальке вдоль р. Сулуайры. Несколько пересечений реки. Небольшой снежник. Тропа через густой низкорослый кустарник.	Переменная облачность. Температура утром около 0⁰С, днем +5 – (+10)⁰С. Далее три дня дождь с короткими перерывами по утрам.
25		Вдоль р. Сулуайры до ручья	705	4	Траверс крутых травянисто-осыпных склонов, многочисленные упавшие деревья, участки курумника, брод через ручьи, две переправы через реку Сулуайры по бревнам.
26	11.08	Подъем на пер. Бартулдак	709	4,3	Крутой подъем по камням, которые в зоне леса покрыты мхом. В конце подъема – снег	Переменная облачность. В конце дня облачно снег. Сильный западный ветер.
27	12.08	Спуск с пер. Бартулдак до границы леса	713,3	7,2	Осыпи со скальными выходами, покрытые снегом. Спуск с веревочной страховкой. Ниже – альпийские луга, тропа через густой низкорослый кустарник. Брод через р. Бартулдак.	Ночью –5 – (-10)⁰С. Днем +5 – (+10)⁰С. Переменная облачность.
28		Траверс склона, спуск к р. Аргут	720,5	6,5	Траверс крутого склона, не густой лес, местами угадываются тропы, много упавших деревьев, камней, мох, низкий кустарник, участки курумнмка	Утром 0 – (-3)⁰С, днем +5 – (+15)⁰С. Переменная облачность.
	13.08
29		Вдоль р. Аргут – устье р.Кулагаш	727	19	Тропа, теряющаяся на лугах., до устья Иедыгема местами проезжаемая. За р. Иедыгем на участке Узун-Бома Тропа идет по осыпям из камней средних размеров. Сложная переправа через р. Иедыгем	Утром около 0⁰С, днем +5 – (+15)⁰С. Переменная облачность. Вечером облачно, дождь.
	15.08
	16.08
30		Устье р.Кулагаш – пос. Аргут	746	11	Хорошо набитая тропа, в большинстве проезжаемая.	Утром – дождь. Днем – переменная облачность, 10 – 15⁰С.
31		Пос. Аргут – пос. Джазатор	757	48	Грунтовая каменистая дорога. Броды через ручьи. Крутой подъем в Карагемском Прорыве. Паром через р. Аргут.	Ночью 0 – (-3)⁰С, днем +5 – (+15)⁰С. Переменная облачность. После Карагемского прорыва – дождь
	17.08
	18.08
32		пос. Джазатор – начало Чуйской степи	805	115	Движение вдоль р. Джазатор и подъем на перевал по каменистой подсыпной дороге. Автомобильного движения почти нет. После перевала и вдоль реки Тархата камни более крупные и острые. Дважды пробиты камеры.
	19.08					Утром 0 – (-3)⁰С, днем +5 – (+10)⁰С. Переменная облачность
33		Чуйская степь до пос. Ортолык	920	36	Грунтово-каменистая дорога и бездорожье, участки каменистой и грунтовой степи с низкорослой травой. Многочисленные броды через рукава рек Тархата, Кокозек, Ирбисту и Елангаш.
	20.08					Утром безоблачно, +5⁰С, днем +15⁰С. В середине дня облачно, дождь. Сильный С-З ветер (10-15 м/с). Вечером и ночью – дождь.
34		Ортолык - Акташ	956	90.5	Чуйский тракт. Асфальт. Слабое движение транспорта

5.2 График движения (по дням)

День пути	Дата	Место ночевки	Общее расстояние, км	Асфальт, км	Общий набор высоты, м	Время , (час) Ходовое (Х), общее (О)	Сред-няя ско-рость, км/час	Населенные пункты за ходовой день	Коэффициент населенности А
1	22.07	перед с. Красногорское	106	105	460	6:40(Х)	15.9		–
2	23.07	перед с. Киска	48	3	480	4:05(Х)	11,8	более 1	0,5
3	24.07	у моста через р. Бия	83,7	62	660	6:20(Х)	13,2	более 1	0,5
4	25.07	за с. Балыкча	64.4	45	180	4:30(Х)	14:3	более 1	0,5
5	26.07	перед пер. Катуярык	46	–	140	4:50(Х)	9,52	1 (Ко)	1,0
6*	27.07	у пер. Катуярык	25,5	–	920	3:50(Х)	6,7	Нет	1,4
7	28.07	За с. Улаган	54,5	18,7	560	4:45(Х)	11,5	Более 1	0,5
8	29.07	у ручья Ербалык	78	68	720	6:20(Х)	12,3	Более 1	0,5
9	30.07	напротив устья р. Аргут	89.7	65	580	6:30(Х)	14,2	Более 1	0,5
10	31.07	у с. Тюнгур	35	–	770	4:40(Х)	7,5	Нет	1,4
11*	1.08	за пер. Кузуяк	21.6	–	720	3:15(Х)	6,6	Более 1	0,5
12	2.08	Р. Аккем	16	–	250	7:30(O)		Нет	1,4
13	3.08	Напротив устья р. Текелю	12	–	290	8:00(O)		Нет	1,4
14**	4.08	На склоне	1	–	–		–	Нет	1,4
15	5.08	На склоне г. напротив Белухи	5,5	–	740	7:00(О)		Нет	1,4
16	6.08	р. Текелю	8	–	600	6:15(O)		Нет	1,4
17	7.08	р. Сулуайры	14	–	430	9:00(O)		Нет	1,4
18**	8.08	р. Сулуайры	–	–	–	–	–	Нет	1,4
19**	9.08	р. Сулуайры	–	–	–	–	–	Нет	1,4
20**	10.08	р. Сулуайры	–	–	–	–	–	Нет	1,4
21*	11.08	пер. Бартулдак	4,4	–	960	8:00		Нет	1,4
22	12.08	перед устьем р. Бартулдак	11,6	–	40	7:00(O)		Нет	1,4
23	13.08	устье р. Иедыгем	8,8	–	100	5:30(O)		Нет	1,4
24*	14.08	устье р. Иедыгем	–	–	–			Нет	1,4
25*	15.08	Узун-Бом	9,5	–	20	5:00(O)		Нет	1,4
26	16.08	за с. Аргут	16,7	–	270	10:00(O)		1 (пос. Аргут)	1,0
27	17.08	перед с. Джазатор	31,5	–	740	3:15(Х)	9,6	Нет	1,4
28	18.08	у р. Жазатор	65,1	–	770	4:55(Х)	13,2	1 (Джазатор)	1,0
29	19.08	Чуйская степь	83	–	390	5:40(Х)	14,7	Нет	1,4
30	20.08	перед с. Акташ	107	90.5	170	5:25(Х)	19,6		–
В С Е Г О			1046,5	458,2	11500				(181,4+31+70,5)/28 =1,13*

* - полудневка
** - дневка

Проезд к месту начала маршрута проходил через Харьков, Новосибирск, Бийск. В Харьков мы приехали из Одессы утром 18 августа и уехали вечером, затратив день на дозакупку продуктов, обмен валюты, экскурсии по городу.

В Новосибирске (фото 1) возникли первые сбои с планами. Вопреки ожиданиям поезд на Бийск уходил не в восемь, а в пять вечера (возможно, это путаница из-за российского и украинского времени, московского и местного). Кроме того, этих поездов было не два в сутки, как ожидалось по информации из интернета, а один. Кроме того, билетов на этот один поезд не оказалось. За время нахождения в Новосибирске, а это чуть более часа, нужно было сдать в камеру хранения заброску для пешеходной группы, решить возникшие проблемы со связью, и решить проблему с билетами.

Буквально в последнюю минуту мы все-таки загрузились в вагон поезда Новосибирск – Бийск.

День первый (22 июля) (В начало)

После приезда поезда в Бийск, значительная часть пассажиров направилась на автовокзал (рядом справа), чтобы ехать дальше в сторону Горно-Алтайска. Поэтому мест в автобусах не было, а водители маршруток отказывались нас брать с велосипедами. Нужно было несколько подождать, пока уменьшится поток пассажиров. Да и уменьшится ли он? Учитывая пять суток дороги нам очень не хотелось еще чего то ждать. А тут еще плакаты, свидетельствующие о том, что сегодня в селе Сростки (т.е. по пути) открывается Шукшинский праздник (фото 3). Очень бы хотелось заглянуть туда хоть на несколько минут. Да и хотелось понять, почему велотуристы не ездят вроде бы логичным путем на Чою через Красногорское и Тайну.

С учетом всего этого решено отправить телеграмму из ближайшей почты и начать маршрут из Бийска.

Неподалеку от вокзала находится рынок, где мы докупили необходимые продукты. Далее выехали на пригорок и пересекли перекресток. Нам бы здесь свернуть влево, но мы проехали прямо. За перекрестком у молодого человека мы спросили, правильно ли мы едем в Горно-Алтайск? Он улыбаясь ответил: «Да, прямо» и уверенно махнул рукой вперед. Мы решительно понеслись вперед, стараясь побольше проехать при утренней прохладе. Проехав около 5 км прямо (а сворачивать-то вроде и негде было) мы начали ощущать, что город вроде бы заканчивается. Снова обратились мы к прохожему пожилому человеку, а он нам сказал, что в Горно-Алтайск следует ехать в обратную сторону (!!!). Но можно и здесь уехать влево и пересечь Бию по понтонному мосту. Проехав еще около 2 км влево до оговоренного кинотеатра мы обратились к мужчине средних лет с интересующим нас вопросом. Он категорически нам посоветовал ехать обратно, поскольку понтонный мост закрыт на ремонт. Вот так мы были наказаны за нашу доверчивость и совершили вынужденную экскурсию по городу Бийску. Вместо того, чтобы спросить у трех независимых прохожих, а потом еще посмотреть карту, чтобы проверить их рекомендации, мы сразу помчались вперед. Зато в дальнейшем мы были очень осмотрительны, памятуя этот случай.

19,0 – река Бия, мост. Уже немало накрутили, а пока еще почти в центре Бийска.

20,0 – слева почта, где мы отправили телеграмму. Чуть дальше справа памятный знак в честь 80-летия Чуйского тракта (фото 2).

Ф1. Ноосибирск. Это почти начало.

Ф2. Бийск. А вот это точно начало.

Ф3. Значит нам туда дорога.

Ф4. В Сростках мы поднялись до Шукшина.

Ф5. Дорога на Красногорское.

Едем по прямой асфальтовой дороге с умеренным движением транспорта. Примерно на 30-м километре – прокол у Сергея.

57 – в центре села Сростки сворачиваем вправо. Встречаем озабоченных местных мужиков группами по 2-3 человека. Им главное – чтобы был праздник, не важно какой. Чем дальше, тем больше людей, идущих по улице кто в одну сторону, кто в другую. Ехать невозможно, приходится тоже идти пешком. Мы не стали посещать дом-музей – уж больно много народу там толпилось, а пошли по крутой тропе на гору Пикет к памятнику (фото 4). Мы опоздали на полтора часа, открытие праздника уже состоялось, на склоне горы небольшими группами сидели разные люди и оживленно беседовали. Пообщавшись с некоторыми, мы сделали привал и перекус в березовой роще на северном склоне горы. Жарко.

В 15:40 едем дальше. На велокомпьютере 58,9. Спускаемся с горы по грунтовке и возвращаемся к Чуйскому тракту в районе местного рынка. Основной товар на рынке – мед.

77,5 – развилка. Влево по указателю до Красногорского 28 км, прямо до Горно-Алтайска 38. За километр до развилки прокололся Лев. Что-то бурное у нас начало в плане проколов. При подготовке маршрута мы рассматривали как запасной вариант движения на Чою через Красногорское. Но нас настораживал факт, что группа наших предшественников [28] вынуждена была вернуться на Чуйский тракт из-за того, что старая заброшенная дорога сильно заросла. Попытки узнать что-то у местного населения ничего определенного не дали. Но мы устали ехать по прямой и ровной дороге, а слева заманчиво виднелась первая горка. Решили ехать через Кросногорское. В худшем случае – тоже вернемся назад.

Начался первый тягун. Дорога - неплохой асфальт, автотранспорта практически нет, одно плохо – жарко. Температура около 30, ветра почти нет. И нещадно палит солнце.

81,0 – верхний перелом дороги. Ландшафт – безлесные холмы (фото 5), деревья только внизу у ручьев. Вдоль дороги – чахлая лесополоса, и то не везде.

84,0 – нижний перелом. Далее следуют не очень крутые, но продолжительные подъемы и спуски.

94 – справа пос. Талый. Здесь пополняем иссякшие запасы воды.

105 – въезд в село Красногорское. После осмотра местности и карты решаем не проезжать село а вернуться на 1 км и остановиться справа по ходу движения среди кустарника и небольших деревьев. За селом нас ждет безлесный участок. На окраине села перед возвращением заправляем все емкости водой, этого нам хватит на вечер и на утро. С вечера, как только зашло солнце, на траву села обильная роса и стелился низом туман.

За день пройдено 106 км, общий набор высоты 460 м, чистое ходовое время 6:40.

День второй (23 июля) (В начало)

Выход в 7:50.

107 – начало села.

109 – заканчивается асфальт, начинается насыпная дорога.

110 – проходим по навесному пешеходному мостику через речку. В селе есть несколько неочевидных поворотов, поэтому нужно спрашивать дорогу у местных жителей.

110,5 – упираемся в насыпную дорогу: вправо на Ужлип, влево на Карагайку. Едем на Карагайку.

111,8 – конец села. Развилка, едем влево.

112,2 – начало подъема, грунтовка.

113,2 – развилка перед концом подъема. Едем вправо. Влево дорога на какую-то ферму.

113,8 – слева на вершине холма вышка.

114,2 – пересекаем под углом грунтовую дорогу, идущую от упомянутой фермы вниз к реке. Едем прямо вдоль столбов ЛЭП.

114,3 – верхний перелом дороги

115,5 – нижний перелом

116,3 – верхний передом и спуск к селу

118,8 – село Карагайка

120 – конец села, на развилке сворачиваем влево. Грунтовая дорога идет вдоль реки, по обе стороны заросли ивняка.

121,7 – вправо уходит тропа к песчаному пляжу. Житель села Карагайка нам советовал в районе пляжа перейти вброд речку и далее идет тропа к деревне Тайна. Как найти тропу – он посоветовал спросить у рыбаков, которые там должны быть. Рыбаков не было, мы встретили двух парней, которые сказали, что о существовании тропы на Тайну не знают, а дорога, по которой мы едем ведет в тайгу, т.е. в никуда. Ребята посоветовали нам возвращаться обратно. Здесь мы решили довериться карте, а не советам местных жителей и поехали дальше.

127,8 – центр деревни Ивановка, точнее того, что от нее осталось. Деревня представляет собой несколько разрушенных и несколько заколоченных изб. Две избы жилые. Одну мы проехали 0,5 км ранее, но там кроме очень злого пса на цепи никого не было. Впереди на пригорке мы видели человека, идущего к избе, которая тоже жилая. Пока мы стояли и раздумывали, стоит ли идти к той избе, чтобы спросить, или сразу идти к речке в поисках брода, на дороге появился УАЗик. Его появление нас удивило, поскольку на этой дороге машин мы не встречали давно. Водитель УАЗика подсказал нам путь к деревне Тайна. Следовало идти немножко по тропе, затем просто через луг, но в целом следует держаться столбов ЛЭПки, идущей в юго-западном направлении.

Ф6.

Ф7. Р.Иша. Первый брод.

Ф8. Путь за дер.Тайна никакой тайны не составляет.

Ф9. Начало горного Алтая.

130,5 – брод через реку (фото 6 - 7). Берега реки и дно – песчаные и галечные. Брод через галечный остров, 10 + 15 м, максимальная глубина порядка 0,7 м, скорость течения не большая. Брод проходили без страховки в два приема (отдельно велосипеды и вещи). После долгой пыльной дороги купание в реке было очень приятным.

Продолжаем движение по тропе. Примерно через километр показались избы. Тропа обходит деревню по краю с востока по склону холма. Вдоль деревни в центре видна дорога, но непонятно, как туда попасть.

133,4 – центр деревни Тайна. Только здесь тропа вышла на дорогу.

Мы трижды интересовались дорогой на Чою. Мнение было единодушным – проехать можно не везде, но пройти везде можно. За селом следует держаться грунтовой дороги, идущей по вершине гривы (фото 8). Вправо и влево вниз будут уходить дороги, ведущие к пасекам, на них сворачивать не следует. Через 14 км основная дорога уйдет вправо вниз, следует двигаться прямо. Прямо дорога заросла травой, но просматривается.

134,3 – конец села. Едем по грунтовке чуть влево, прямо и вверх.

135,3 – основная дорога поворачивает вправо. На повороте – родник. Набрав воды едем прямо через холм и вниз к лесу. Дорога ведет к пасеке на опушке леса. На границе леса делаем привал и обед. Пережидаем полуденный зной. После привала перед выходом замечаем, что у Артура в заднем колесе выбита одна спица. Ремонт.

Возвращаемся к дороге у родника. После небольшого подъема на холм короткий, но крутой спуск.

137 – начало подъема на гриву. После подъема хорошо укатанная грунтовка идет по вершине гривы с небольшими подъемами и спусками. Большей частью дорога идет по лугам, иногда пересекая небольшие участки леса. То впереди, то справа от направления нашего движения над окружающим ландшафтом возвышается вершина горы Чойка, являясь неплохим ориентиром (фото 9). После полудня вокруг нас ходили мрачные тучи, кое-где полыхала молния. Мы опасались дождя, поскольку находились на длинном участке грунтовой дороги, с которой и съехать то некуда. Но дождь пошел лишь к вечеру, когда мы спустились к ручью.

140 – верхний перелом дороги, поворот влево на юг.

142 – верхний перелом, поворот влево на восток. На спуске у Льва лопается покрышка. Переставляем заднюю покрышку на переднее колесо и накладываем на нее бандаж. Вокруг нас носятся черные тучи, однажды даже начал накрапывать дождь. Нам нужно побыстрее уходить с грунтовки и эта поломка очень некстати.

143 – верхний перелом, поворот вправо на юг

143,2 – отворот влево. Туда ведет более укатанная дорога, но мы едем прямо.

145,7 – после крутого подъема наивысшая точка на гриве. Здесь встречаем грузовик. Дороги на Чою водитель не знает, знает только, что она заросшая. Он же нам рассказал, что перед последним нашим подъемом слева у большой березы есть хороший родник. Мы проскочили, не заметив его.

С вершины холма дорога спускается на юго-восток. Грозовые тучи ушли на северо-восток.

147,7 – основная укатанная дорога сворачивает вправо вниз. Прямо через лес идет заросшая травой дорога. Мы понимаем, что это наша дорога, но для верности делаем пешую разведку в обе стороны. После разведки едем прямо. Лес становится более угрюмым – много сухостоя и упавших деревьев. Дорога заросла травой, но на большей ее части можно ехать. Через 1,5 км после начала заросшей дороги она круто спускается вниз. Чем ниже, тем влажнее, гуще и выше трава (фото 10 и 11). Через заросли лопуха ехать даже интересно, а продираться сквозь заросли крапивы неприятно. Но полчища слепней все равно досаждают больше, чем крапива – спасение только в быстрой езде. Дорога идет на юго-восток вдоль ручья по левому берегу.

151,7 – дорога пересекает ручей и далее идет по правому берегу. Здесь более сухо, меньше травы, но больше кочек пней и ухабов.

153,2 – слева примыкает дорога. Мы решили, что это просто примкнула дорога, которую мы ранее видели на левом берегу. Подгоняемые угрозой дождя и приближающегося вечера здесь мы не сделали разведку, что оказалось ошибкой. Хотелось до дождя добраться до дороги с покрытием, которая была неподалеку. Едем по дороге, поворачивающей вправо на юг. Нам нужно на восток, но никаких следов дороги в том направлении нет.

153,9 – после пасеки (справа) и после пересечения ручья вышли к избушке лесорубов на опушке. Везде валяются куски бревен, вправо и влево идет очень разбитая лесовозная дорога. Ставим лагерь и делаем разведку. Влево от избы (северо-восток) дорога проходит через заболоченные участки и примерно через пол километра упирается в густые заросли леса. От нее уходит несколько ответвлений круто вверх к местам валки леса. Вправо от избы (юго-запад) идет в принципе проходимая лесовозная дорога, но она идет не в том направлении, которое нам нужно. После некоторых размышлений делаем разведку обратно, по той дороге, по которой приехали. Так и есть. На отметке 153,2 нам следовало уйти влево и назад, перейти ручей и дальше двигаться по левому берегу в нужном нам восточном направлении. Но это будет уже завтра – начался дождь и начало темнеть.

Ни запахи внутри избы, ни захламленный ее интерьер не вызывали желания спать в избе даже несмотря на начавшийся дождь. Неподалеку от избы была поставлена палатка, а в избе была упрятана от дождя часть вещей. Засыпали мы под интенсивную барабанную дробь дождя по тенту палатки.

За день пройдено 48 км, общий набор высоты 480 м, чистое ходовое время 4:05.

Ф10-11. Дорога на Чою несколько заросла, но проезжаема.

Ф12. Снова спускаемся в долину р. Иша.

День третий (24 июля) (В начало)

Дождь с разной силой шел всю ночь, но особенно сильным он стал под утро. Кроме того, к утру поднялся и сильный юго-западный ветер, порывы которого были столь значительны, что казалось, что ветер унесет палатку вместе с нами. Каркас палатки просто извивался под напором ветра. И это притом, что мы стоим хоть и на опушке, но в лесу. И дождь и ветер стихли почти одновременно около 10 часов утра. К тому времени мы уже заканчивали штопанье лопнувшей покрышки. Случай с покрышкой в начале похода вызывает тревогу. Дело в том, что за два месяца до похода основным составом группы был совершен достаточно серьезный поход. Проблем с велосипедами там не было никаких. Тем не менее, Лев все же решил заменить покрышки на точно такие же новые. Видимо, они оказались не совсем такими же.

Несмотря на закончившийся дождь, мы не торопились с выходом. Размокшая грунтовка за это время не подсохнет, а вот вода с кустарника и высокой травы, через которую нам предстояло идти, хоть немного стечет.

Выход в 12:20.

154,6 – вернулись к злополучной развилке. Через 100 м пересекли ручей. Дорога сворачивает вправо на восток и идет вдоль ручья через двухметровые заросли лопуха и крапивы. Но здесь дорога чуть получше, чем раньше – кто-то ездил к пасеке.

155,5 - пересекаем ручей, впадающий в речку Саразонка, вдоль которой мы идем. Дальше дорога несколько отходит от речки влево и выходит на луг. Едва заметная в луговой траве дорога несколько поднимается по склону левого берега и огибает небольшой участок леса. Внизу посреди луга одиноко стоял брошенный трактор (фото 12). Оказалось, что он стоит не просто так, а на идущей на юго-запад дороге, на которой даже просматриваются следы дорожного покрытия. Дорога делает петлю к мосту через ручей, а ответвление этой дороги уходит влево (фото 12), срезая угол пересекает ручей (фото 13) и возле сенокосных лугов вновь выходит на дорогу со следами покрытия. Покрытие из песка с мелкими камешками смешано с грунтом. Ехать по нему довольно легко, неприятность доставляют только многочисленные лужи на дороге (фото 14). Несколько раз идущая через заросли ивняка дорога пересекает лесные опушки с луговой травой. Тут раскисшая грунтовка без какого либо покрытия, нередко приходилось спешиваться и катить велосипеды по траве.

Ф13. Оказалось, что это не просто лужа. Это мы пересекли р. Саразонка

Ф14. Ночной ураган добавил препятствий

Ф15. Второй брод через р. Иша

Ф16. Ане снова досталась тонкая женская работа

164,2 - брод на правый берег р. Иша (фото 15 - 16). Брод проходит через верхнюю (по течению) часть острова, общая длина брода порядка 30 м, максимальная глубина порядка 70 см, дно – галька, скорость течения не высокая. Брод пройден дважды (отдельно велосипеды и вещи).

165,5 - в центре села Кыска сворачиваем вправо на хорошо укатанную дорогу из мелких камешков. Ехать по такой дороге легко, почти как по асфальту. Или нам это так кажется после длинного участка грунтовок.

173,5 - начало поселка Чоя (райцентр). У местного населения активно интересуемся приобретением нужной нам покрышки в любом состоянии, но безрезультатно.

175,5 - Центр Чои. Здесь мы выясняем, что продавец лавки велозапчастей уже закрыл магазин и уехал домой в соседнюю деревню Туньжа. До деревни порядка семи километров асфальта, но нужно перевалить примерно стометровую горку. Нужно ехать.

Дом продавца велосипедной лавки находится в Туньже слева перед вторым мостом через речку. Его мы нашли быстро. Но нужных покрышек у хозяина не оказалось. Тогда мы решили заменить колесо, но ничего подходящего укомплектовать не удалось.

Едем обратно в Чою и далее к реке Бия. Ехать легко, несмотря на набор высоты. Хороший асфальт, редкие автомобили на дороге, красивая тайга и потрясающий закат солнца.

Приближающаяся ночь лишила нас надежды сегодня вечером доехать до Артыбаша.

237,7 - Решено ставить лагерь сразу за мостом через Бию слева на поляне в 100 м от дороги. Завтра встанем пораньше, чтобы утром все же быть в Артыбаше.

За день пройдено 83,7 км, общий набор высоты 660 м, чистое ходовое время 6:20.

День четвертый (25 июля) (В начало)

Выход в 5:10. Столь ранний выход связан с тем, что мы хотели приехать в Артыбаш утром до отплытия катеров, чтобы успеть на какой-нибудь катер и не ждать до следующего утра. Было прохладно, особенно в низинах, окутанных туманом. По пустынной асфальтовой дороге ехать легко и приятно.

45 - К 8:00 мы были в Артыбаше. Сравнительно быстро мы нашли причал и катер, который сегодня утром должен плыть к мысу Кырсай. Цена по 500 руб. с пассажира нас устроила и мы быстро погрузились. После этого мы еще довольно долго ждали возвращения нашего капитана. В 10:30 мы отчалили.

Ф17. Телецкое озеро нас встретило не очень ласково

Ф18. Пока мы плыли вдоль озера погода менялась несколько раз

Ф19

Ф20

Ф21.

Ф22. Приехали

Ф23. Дорога к пос. Балыкча

За время движения по Телецкому озеру (фото 17 - 22) погода менялась несколько раз. То солнечно с синим небом и редкими облаками, то все вокруг без просветов затянуто тучами. Все время дул С-З ветер, усилившийся к вечеру. Катер сделал остановку на мысе Камелик у кордона заповедника. Мы с удовольствием побродили по берегу.

Общее время движения до мыса Кырсай около 7 часов (вместе с остановкой на кордоне).

Выгрузившись на мысе Кырсай (фото 22), мы двинулись в путь по грунтово-каменистой дороге вдоль р. Чулышман (фото 23 - 24). Погода испортилась окончательно, дважды пускался небольшой дождь.

300,5 – очередной взрыв покрышки у Льва. Ищем место для лагеря.

302,1 – лагерь перед мостом через ручей в 50 м справа от дороги за огромным расколовшимся надвое валуном, видимо, упавшим со скалы (фото 25). Ручей образован несколькими мощными родниками, расположенными рядом. Неподалеку кусты крыжовника с уже зрелыми ягодами.

За день пройдено 64,4 км, общий набор высоты 180 м, чистое ходовое время 4:30.

День пятый (26 июля) (В начало)

С утра производим ремонт покрышки – и снова в путь. Но радость от езды была не долгой. Сначала перед мостом через Башкаус (фото 26) (310 км), а затем перед пос. Коо (324 км) долина Чулышмана была вновь оглушена выстрелами велосипедных камер Льва из-за новых разрывов покрышек. Накладываем веревочный бандаж, меняем камеры. Если дело дальше так пойдет, то у нас начнутся проблемы не только с покрышками, но и с камерами. После разрывов дыры в камерах такие, что не каждую можно заклеить.

Ф24. Дорога за Балыкчой

Ф25. Лагерь

Ф26. Мост через Башкаус

Ф27.

Производим обмен велосипедами. На велосипеде Льва теперь едет Василий. Как никак, разница в весе в 15 кг. Отчасти это помогло, потому что до места ночевки едем практически без остановок. Но за 100 м до места лагеря камни дороги сделали свое дело – очередной разрыв покрышки.

Дорога вдоль Чулышмана довольно разнообразна. В основном это хорошо укатанная грунтовка с подсыпкой камней. Но местами камней много и они довольно крупные, как для колес велосипеда. Бывает, что легче ехать рядом с дорогой по степи (тем более, что иногда там встречаются неплохо набитые тропы). Встречаются песчаные участки. Так, за мостом через Башкаус был участок рыхлого и довольно глубокого песка (порядка 300 м), пришлось даже идти пешком. За пос. Ко есть участок глинисто-песчаного грунта почти без камней. Здесь на дороге образовался характерный для такого грунта «шифер». Дорога разветвляется на несколько параллельных дорог. Все это очень напоминает дороги на Арабатской стрелке (фото 28 - 29).

Ф28

Ф29

Ф30

348 – лагерь слева от дороги на небольшой террасе между камней. Здесь самое узкое место долины Чулышмана из того, что мы проехали. С обеих сторон отвесные каменные стены, уходящие куда-то в небо.

За день пройдено 46 км, общий набор высоты 140 м, чистое ходовое время 4:50.

День шестой (27 июля) (В начало)

Объявлена полудневка в связи с ремонтом покрышек.

Выход в 14:30. Долина Чулышмана зажата скалами, дорога совершает небольшие подъемы и спуски, но общий подъем все ощутимее. Расширений долины с горизонтальными участками, которые часто встречались раньше, практически нет. Дорога усыпана камнями разных размеров.

354 – Здесь произошел небольшой инцидент с двумя алтайцами на мотоцикле, которые пытались обогнать Василия почему-то справа. Но они не вписались в зазор между велосипедом и обочиной. Дорога каменистая, небольшой подъем, по этим причинам скорость была малой. Пострадал водитель мотоцикла, ударившись рукой о руль велосипеда. У Василия травм и поломок велосипеда нет. Второй алтаец выхватив нож из-за пояса начал артистично демонстрировать, кто здесь хозяин. Но беседа довольно быстро перешла в мирное русло и расстались мы почти друзьями. Но сам факт столкновения выглядит странным, учитывая то, что дорога пустынная, за два дня движения мы встретили лишь несколько УАЗов.

362 – мост на правый берег. Зимовье Катуярык. Долина снова несколько расширяется. На нашем берегу справа по ходу вдали виден приличный водопад. Значит, скоро будет ручей. Мы приготовились пополнить запасы воды – но ручья не было даже очень маленького. Как это нередко бывает, вода ушла в камни.

365 – Начало подъема из ущелья. Далее идет крутой подъем по серпантину (фото 31 - 32). На подъеме встретили земляка-велосипедиста из Алушты. Он проехал встречным маршрутом от Тюнгура и насторожил нас рассказом о том, что на мосту через Катунь возле Ини лопнул трос и мост наклонен на бок примерно на 40⁰ (так он сказал).

Ф31. Глубина каньона р. Чулышман около километра

Ф32. Катуярык - это круто!

Ф33

Ф34. Нас не ждали

369 – конец крутого подъема. Справа смотровая площадка с красивым видом каньона Чулышмана. Далее идет пологий подъем дороги через красивый лиственничный лес (фото 33).

373,5 – лагерь слева в 200 м от дороги неподалеку от ручья.

За день пройдено 25,5 км, общий набор высоты 920 м, чистое ходовое время 3:50.

День седьмой (28 июля) (В начало)

Дальнейшее движение становится все более проблематичным из-за покрышек на велосипеде Льва (фото 36). Ухабистые и каменистые участки на нем приходится преодолевать пешком. Хорошо, хоть дорога дальше в основном хорошо укатанная грунтовка (фото 35). После спуска с перевала Катуярык следуют два небольших перевальчика, за которыми брод р. Балыктуюль (407 км) и село с тем же названием. За бродом упираемся в дорогу и сворачиваем на нее влево. Следует небольшой участок асфальта в пределах села, после чего – каменистая дорога.

410 – после моста через р. Балыктуюль (407 км) прокол на велосипеде Льва. Точнее, это не прокол, а пробой камеры камнем из-за намеренно слабо накачанного колеса.

416 – с. Улаган, райцентр (фото 37). Перед селом начался асфальт. На удивление много магазинов. Но нужной покрышки, опять же, нет. Есть 28 дюймов и 24. А нам надо 26. Артур вошел в контакт с местными мальчишками и даже устроил велосипедные соревнования в центре села. Через некоторое время человек 15 пацанов рассыпались по селу в поисках нужной покрышки. Старание их было велико, но таких покрышек в селе не оказалось. Мы прихватили одну порванную покрышку на 24 дюйма для дальнейшего ремонта. Кстати, с ее использованием ремонт был проведен довольно удачно. До Акташа о покрышках мы не вспоминали.

После пересечения по мосту реки Башкаус (она здесь тихая и спокойная) хорошая асфальтовая дорога с малым уклоном поднимается вверх. Ехать легко. Автотранспорта на дороге практически нет.

428 – лагерь перед мостом через р. Кубадра слева в лесу в 150 м от дороги неподалеку от реки.

За день пройдено 54,5 км, общий набор высоты 560 м, чистое ходовое время 4:45.

Ф35.

Ф36.

Ф37

Ф38. На Улаганском перевале

Ф39. Красные ворота

День восьмой (29 июля) (В начало)

Асфальтовая дорога с увеличивающимся уклоном поднимается к пер Улаганский. Встречаются километровые участки каменистой дороги, но в основном – асфальт. Автотранспорт встречается редко.

Перед перевалом крутой подъем.

447,8 – На перевале Улаганский стоит беседка. Привал.

Сразу за перевалом несколько живописных озер (фото 38).

От Балыктуюля до Акташа вдоль дороги стоят километровые столбики. Причем, до Улагана отсчет километров идет от Балыктуюля, далее – от Улагана, а перед перевалом отсчет снова от Балыктуюля. Интересно, что на Алтае километровые столбики делают высокими – более 2 м. Видимо, чтобы никакая шаловливая рука с ними ничего не сделала.

За перевалом дорога в основном каменистая, лишь иногда встречаются участки асфальта. Проезжаем несколько красивых озер (справа).

465 – после сравнительно пологого спуска следует крутой спуск по разбитой грунтово-каменистой дороге. Беспорядочно разбросаны крупные (для велосипеда) камни, много пыли. Подъезжаем к расщелине в скалах, называемой Красными Воротами (фото 39). Можно было бы сказать, что это красивое место, но здесь почему-то ездит довольно много легковых автомобилей, поднимая столбы пыли. Над дорогой постоянно висит пыль. Поэтому мы побыстрее покидаем Красные ворота и устремляемся вниз, в Акташ.

Приехав в очередной райцентр Акташ традиционно занимаемся поиском покрышек. Картина обычная – есть только 28 и 24 дюйма, 26 – нет. Но мы все же находим специалиста по велозапчастям, который отыскал нужную покрышку, но только одну. Тут же ставим ее на одно из колес. Теперь велосипед будет хромать только на одно колесо.

478 – упираемся в Чуйский тракт и сворачиваем на него вправо. Наш выезд на тракт ознаменован довольно сильным десятиминутным дождем. Затем снова меж черных туч стало проглядывать солнце. Спуск по хорошему асфальту при почти отсутствующем автотранспорте (фото 40 - 43). С трудом останавливаем себя, потому как вечер и пора ставить лагерь.

506 – лагерь сразу за р. Ербалык справа от дороги на подъеме. Чуть выше лагеря много крыжовника и малины.

За день пройдено 78 км, общий набор высоты 720 м, чистое ходовое время 6:20.

Ф40.

Ф41.

Ф42.

Ф43.

День девятый (30 июля) (В начало)

Утром совершаем экскурсию вверх по ручью. Красивый и мощный ручей. Но ходить по высокой траве мешает сильная роса.

Продолжаем движение по Чуйскому тракту. За исключением небольших подъемов на бомах, все остальное спуск. Неприятность доставляет только десятикилометровый участок ремонта дороги. Собственно, только та его часть, где на дорогу налили битума и насыпали мелких камней, но еще не укатали катком.

Из-за поворота навстречу нам показались два велосипедиста, целеустремленно катящие в гору чуть ли не быстрее, чем мы с горы. Это велотуристы из Барнаула. Нацелились посетить Шавлинские озера и перебраться через один из перевалов, где велосипедисты еще не бывали (т.е. единомышленники). Пожелав друг другу удачи, мы разъехались. Позднее их отчет мы прочитали здесь – [32].

Белый Бом, о котором много и восторженно пишут в отчетах, почему-то нас не впечатлил. Даже здесь, на Чуйском тракте, есть места покрасивее.

563 – влево уходит грунтовка на Инегень. Едем дальше по тракту чуть больше трех километров до с. Иня. Нам нужно докупить продуктов на десятидневный автономный участок Тюнгур – Джазатор. Решаем не оставлять все на Тюнгур (кто его знает, как там с продуктами), а частично закупиться в Ине. Здесь нас поджидал приятный сюрприз. В продовольственном магазине среди продуктов лежала и связка велосипедных камер, в том числе и нужная нам 26 дюймов. Сделав нужные закупки, возвращаемся к повороту на Инегень и спускаемся к мосту через Катунь (фото 45).

571,5 – мост через Катунь (фото 45). Вопреки ожиданиям он оказался практически ровным, без обещанного крена из-за оборванного троса. Как нам потом рассказали алтайцы, его на днях «починили» местные мужики. Они просто отпустили уцелевший трос – и мост выровнялся.

За мостом ниже по течению устраиваем привал и обед. Жарко. Термометр показывает 32⁰С. После отдыха в 14:40 продолжаем путь.

Далее каменистая дорога поднимается вдоль скалистого склона на бом (фото 47). Вдоль дороги множество круглых отверстий в скале. Видимо, это шурфы, в которые закладывали взрывчатку при прокладке дороги.

Далее дорога идет не так, как обозначено на карте. Она не огибает бом с востока, а поднимается на него небольшим серпантином, далее идет правее столбов ЛЭП.

577,7 – верхний перелом дороги.

На горизонтальном плато бома далее следует развилка. Прямо идет редко езженная дорога (по ней не надо, дальше на ней очень крутой спуск), а основная дорога сворачивает влево на северо-восток, потом сворачивает вправо и траверсируя склон спускается вниз (здесь она совпадает с дорогой, обозначенной на карте.) .

580 – конец спуска. Впереди несколько домов. Здесь у Льва лопается поврежденная покрышка, не выдержав крутого каменистого спуска. Меняем на новую, купленную в Ине. Теперь обе покрышки обновлены.

Ф44. Слияние Чуи и Катуни

Ф45.Мост через Катунь

Ф46. Катунь в районе дер. Инегень

Ф47.

Ф48.

583 – с. Инегень. В селе дорога пересекает несколько ручьев. За селом начинается подъем в конце которого развилка. Можно ехать любой дорогой, они потом сходятся. Едем (точнее, идем, здесь крутой подъем) правее. После подъема идет ровная грунтовая дорога

590 – вправо угодит грунтовка к постройкам, которые на карте обозначены, как Сок-Ярык. Мы едем левее, пересекаем ручей и поднимаемся по пологому степному склону. Недолеко от дороги ржавеет большой зерноуборочный комбайн. Как он сюда попал и что делает – не понятно.

В конце пологого степного участка развилка. Идем по тропе левее. Встретившийся нам пастух сказал, что лучше было идти левее, там более пологий спуск к реке. Но мы не возвращаемся, а идем более короткой крутой тропой к Катуни (фото 48).

595,8 – за 300 м до устья Аргута (фото 49) на поляне ставим лагерь. Сначала хотели дойти до устья но выяснилось, что у Сергея прокол. Да и как показала разведка, наша поляна попросторнее, чем та, что напротив Аргута.

За день пройдено 89,7 км, общий набор высоты 580 м, чистое ходовое время 6:30.

День десятый (31 июля) (В начало)

Сразу за устьем Аргута встречаем лагерь двух москвичей-велосипедистов, о которых нам говорили ребята из Барнаула на Чуйском тракте. Далее у Каменной Бабы встречаем большую группу пешеходников. Далее после небольшого подъема совершенно неожиданная встреча. Перед нами группа автомобилистов-внедорожников из Новосибирска [56]. Вот автомобилей то мы тут никак не ожидали встретить (фото 52). На наше замечание, что за устьем Аргута скала, вдоль которой тропа метровой ширины, они улыбаясь отвечают – мы все знаем, мы тут уже каждый сантиметр облазили. После короткой беседы продолжаем движение – каждый в свою сторону.

Ф49. Устье р.Аргут

Ф50.

Ф51.

Ф52. "Тюнгурский прорыв" автолюбителей из Новосибирска

601,5 – спустились к реке Казнахта. Переходим по ветхому качающемуся мостику реку. Далее тропа продирается сквозь заросли крапивы. Слева полуразрушенная изба.

Грунтовая тропа сначала вдоль леса, а затем через лес поднимается вверх. Подъем длинный и местами крутой. Тропа сырая, подниматься тяжело.

После перелома дороги лес заканчивается. Тропа траверсирует крутой склон, слегка спускаясь.

604,8 – ручей Каюндул, за которым начинается лес. У ручья заросли крыжовника и малины, в которых мы провели немало времени, собирая сочные ягоды.

После окончания леса открываются живописные пейзажи ущелья Катуни (фото 50,51). Тропа медленно спускается по крутому склону.

613 – начинается крутой спуск по серпантину к устью р. Барбыш.

614,3 – устье р. Барбыш. Здесь мы выезжаем на грунтово-каменистую дорогу, по которой можно уверенно ехать. На коротком участке от р. Барбыш до р. Тургуда четыре брода. Дальше встречаются легковушки с отдыхающими туристами – началась цивилизация.

630,8 – Наши планы сегодня заночевать за Кучурлой остановлены взрывом покрышки на велосипеде Льва. Уже новой покрышки. Переходим через луг к берегу Катуни и ставим лагерь. Вокруг много земляники.

Вечером пошел дождь.

За день пройдено 35 км, общий набор высоты 770 м, чистое ходовое время 4:40.

День одиннадцатый (1 августа) (В начало)

Дождь был не сильный, но шел всю ночь и утро. Затем выглянуло солнце.

Накануне вечером Аня сообщила нам, что хочет сойти с маршрута. Дальше сходить будет негде. Мы прекрасно понимали, что все сложности еще впереди. Если человек не уверен в себе, то убеждать его в необходимости проходить сложный участок, который ранее с велосипедом никто не проходил, мы не стали. Проблема в другом – нельзя отпускать Аню одну из Тюнгура, откуда не совсем понятно, чем с велосипедом уезжать. До дома предстоит множество пересадок, а возможно придется какие-то участки проезжать своим ходом.

Решили следующее. Маршрут продолжают самые опытные – Василий, Лев и Артур, а Аня и Сергей выбираются к Новосибирску и далее поездом в Одессу.

Также решили поменять велосипеды у Льва и Сергея. По простым дорогам наш «раненный» велосипед еще ехать может, а вот по камням он долго не протянет.

635,5 – начало пос. Тюнгур. Докупаем необходимые продукты, переезжаем через мост к турбазе «Высотник». Здесь узнаем, что маршрутки отсюда обычно уходят с утра. Автобусов никаких нет, так что уехать сегодня перспективы практически нет. После турбазы дорога идет вверх к с. Кучерла. Здесь с основной дороги сворачиваем влево, переезжаем по мосту р. Кучерла и далее едем по лесной дороге. Дорога сырая после ночного дождя. Часто приходится двигаться сбоку от дороги по траве.

644,3 – лес заканчивается. Начинается большой луг. Здесь Солнце уже подсушило дорогу, ехать заметно легче.

645,3 – Конец луга, начало леса и начало подъема на перевал Кузуяк. Слева – ручей. Привал и обед. За время привала мимо нас прошли две пешеходные и одна конная группа туристов. После привала расстаемся с Аней и Сергеем и продолжаем путь на перевал.

Подъем тяжелый, но не от крутизны склона, хотя она местами не маленькая, а от конского навоза и обилия мух. Да еще солнышко хорошо припекает. Время хоть и под вечер, но мы подымаемся по западному склону.

649,8 – пер Кузуяк.

652,4 – справа от тропы находим относительно ровную площадку под огромной березой и останавливаемся на ночлег. Метров 300 ранее у ручья лагерь группы пешеходников, прошедших мимо нас на привале перед началом подъема. Воду берем в ручье чуть ниже по тропе.

За день пройдено 21,6 км, общий набор высоты 720 м, чистое ходовое время 3:15.

День двенадцатый (2 августа) (В начало)

Продолжаем крутой спуск по грунтовой лесной дороге к р. Аккем.

655 – вышли на террасу у реки, представляющую сенокосный луг. Сворачиваем вправо и едем через этот луг по дороге параллельно реке. Вскоре заканчивается луг и с ним заканчивается дорога. После пересечения ручьев тропа углубляется в лес. Здесь начинается непрерывное преодоление лежащих поперек тропы стволов упавших деревьев. Отдельные стволы имеют немалые размеры (фото 53). Далее к стволам деревьев на тропе добавились камни. Катить велосипеды сложно, во многих случаях их проще нести (фото 54 - 58). Далее километраж указан, главным образом, не по показаниям велокомпьютера, а на основе карты. Время при этом указывается не ходовое, а общее время движения.

Ф53

Ф54

Ф55

Ф56

Ф57

Ф58

Ф59

Тропа вдоль реки Аккем описана во многих туристских отчетах. Одно из наиболее подробных описаний представлено в [53]. По этой причине не приводим здесь подробного описания этой тропы.

667,5 – Сразу за ручьем, поднявшись метров 30 вверх от тропы, находим площадку для палатки и ставим лагерь. Напротив нас перед ручьем расположилась группа пешеходников, у которой и предыдущая ночевка была неподалеку от нас.

За день пройдено 16км, общий набор высоты 250 м, общее время движения 7:30.

День тринадцатый (13 августа) (В начало)

Продолжаем преодоление деревьев и камней на тропе. Не простым для передвижения являются и участки с корнями деревьев на тропе (фото 55). Далее еще пошли участки курумника. (фото 56, 58) Все чаще приходится челночить, переносить велосипеды и вещи отдельно в два приема. В середине дня прошел небольшой дождь.

Встречаем много групп туристов-пешеходников. Кроме соотечественников встретили группу венгров и одну англоговорящую группу. Кажется, что мы с велосипедами для них представляем достопримечательность не меньшую, чем Аккемское озеро. Все почему-то сразу хватаются за фотоаппараты и фотографируют. Как в зоопарке.

679,5 – не доходя метров 200 до устья р. Текелю ставим лагерь. В других местах нельзя – все ровные площадки заняты туристами. Прямо как в Крыму на майские праздники.

За день пройдено 12 км, общий набор высоты 290 м, общее время движения 8:00.

День четырнадцатый (4 августа) (В начало)

Утром тихо и солнечно. Позавтракав, вышли около 9:00. Пройдя метров 200, подошли к переправе, представлявшей собой два последовательных бревна через два рукава реки и веревка, еще вчера натянутая группой туристов-пешеходников, лагерь которой был неподалеку. Они любезно помогли нам переправиться (фото 60, 61), а мы помогли им снять переправу.

Ф60. Переправа через р. Аккем

Ф61

Ф62

Ф63. Вдп. Текелю

Ф64

Ф65

Ф66

Из беседы с инструктором, который часто водит здесь группы, мы узнали, что по Аккемской тропе сейчас конные группы не ходят – тропа стала слишком тяжела для лошадей. Поэтому туристов на лошадях доставляют вверх вдоль р. Кучерла, затем они переходят через пер. Кара-Тюрек к Аккемскому озеру, и далее пешком спускаются по Аккемской тропе. Нам стало понятно, почему на тропе практически нет навоза и мух, в отличие от подъема на пер. Кузуяк. Оказывается, после перевала Кузуяк конные группы пересекают Аккем и идут по Ороктойской тропе. Еще наш собеседник сообщил, что обычно в это время (начало августа) должно быть похолодание, но в этом году почему то его пока нет и на удивление сухо. По этим двум причинам Аккемская тропа сильно отличалась от описанной в отчетах, где ее характеризуют, как канаву, заполненную жижей из грязи и навоза.

Попрощавшись, мы направились по тропе к водопаду. Пройдя метров 100 от Аккема мы сделали привал. Странные ощущения охватили. Казалось, что до сих пор мы ехали в каком-то многолюдном транспорте, на остановке мы вышли, дверь закрылась и транспорт ушел. Стало тихо и одиноко. Начался качественно новый этап похода. Мы тогда еще не знали, что до ближайшей встречи с человеком – туристом одиночкой из Бийска, восемь дней. Для нас это было довольно неожиданно, ведь мы находимся в популярном туристском районе в разгар сезона.

Нашло какое-то странное расслабление, вся суета ушла, почему-то не хотелось ни куда спешить. За пол дня мы дважды ходили к водопаду, все остальное время отдыхали. Путь к водопаду оказался не простым. Сначала тропа идет вверх по левому берегу р. Текелю по поросшим мхом камням, петляя среди деревьев. Примерно через 300 м тропа упирается в скальный выступ, высотой порядка 8 м. Осмотревшись вокруг мы поняли, что иного пути, кроме как по этой почти вертикальной скале, нет. К скале был прислонен ствол сухого дерева, цепляясь за сучья которого можно забраться наверх. Эта процедура не очень приятная даже налегке, а с велосипедами здесь совсем неудобно. Да и после подъема мы не нашли тропы в нужном нам направлении, тропа шла к водопаду. Водопад Текелю (фото 62, 63) – зрелище впечатляющее, но его высота (60 м) не ощущается, поскольку водопад зажат между скал с поворотом реки и нет простора для его обзора (фото 63).

После длительного привала мы решили идти в обход скалы и пошли по тропе вдоль склона в южном направлении. Тропа довольно быстро потерялась. Дальше была долгая и безрезультатная разведка. Едва заметных троп было довольно много, но все они имели не человеческое происхождение. Кстати, Текелю в переводе означает «место козлов». Но кроме нас здесь, вроде бы, никого не было...

Все было покрыто полуметровым слоем мха. Поначалу это нам даже нравилось – можно было смело падать куда угодно, не опасаясь ушибов (фото 64). Но идти, да еще с велосипедом было не очень легко. Но самое неприятное – это завалы упавших деревьев (фото 66). Казалось, что местами их лежит больше, чем растет. Некоторые из них уже полностью поглощены мхом, некоторые возвышаются над ним, но разбиваются ударом ноги, а некоторые еще очень прочны. В этих условиях траверсировать крутой склон, как мы изначально собирались, было не только трудной, но и бессмысленной задачей. Нужно идти прямо вверх по крутому склону и выходить на гребень отрога, идущего к водопаду. Средний уклон 34⁰ (по карте). Все пути вверх были одинаково плохими. Любой из них рано или поздно упирается в скальный выступ, который нужно обходить. Мы решили, что в этой ситуации лучший выход – сделать привал и перекусить (фото 65), что уже давно пора.

Разведка показала, что выше находится терраса, по которой идет не очень набитая, но тропа. Не очень просто, но на нее мы забрались. Дальше было два варианта. Идти по тропе на юг, или подниматься без тропы на северо-восток к вершине гребня. Решили подниматься по тропе на юг. Взойдя на пригорок тропа дальше пошла на юг вниз (наверно к р. Аккем), куда нам никак не надо. Поскольку мы нашли почти ровную горизонтальную поляну, что здесь является редкостью, решили ставить лагерь. Проблема была только в воде. К реке идти далеко и трудно. Решили искать родник. И действительно, пройдя дальше по тропе метров 150 мы наткнулись на небольшой овраг, густо заросший кустарником и крапивой. В его верхней части с камня тонкими струйками стекала вода.

За день прошли около километра. Да и двигались то мы не так много, большая часть времени потрачена на отдых и многочисленные разведки. Получилась почти дневка.

Вечером пошел дождь. Он был не сильным и не продолжительным, но достаточным, чтобы изрядно намочить деревья и мох.

День пятнадцатый (5 августа) (В начало)

Утром выпала роса. Все было мокрым от вчерашнего дождя и сегодняшней росы. Капли с деревьев создавали иллюзию дождя.

Очередная разведка показала, что подыматься прямо вверх по склону нельзя, дальше он становится очень крутым. Остается вчерашний второй вариант – траверсировать склон на северо-восток до вершины гребня, где по нашему предположению должна быть тропа. Пройдя порядка 400 м на северо-восток и вверх (фото 67), мы вышли на то, чего искали – гребень и тропа, видимо, от водопада (только у водопада мы почему-то ее не нашли). Каменистая тропа довольно круто уходила вверх по гребню, на ней встречались упавшие деревья, но идти по ней было заметно легче. Средний уклон 20⁰ (по карте).

Лес становился все реже и почти закончился (фото 68). На склоне встречались лишь редкие лиственницы. Справа от тропы на юго-западном склоне начался небольшой курумник с сухими голыми камнями и кустами крыжовника между ними. Крыжовник уже хорошо вызрел, несмотря на высоту. Иногда встречалась малина. Слева от тропы, на северо-восточном склоне камни покрыты мхом и травой. Здесь было много черники. Естественно, был привал с ползанием по склонам и поеданием то тех, то других ягод.

Ф67

Ф68

Ф69. Внизу - р. Аккем

Ф70. Дальше в сторону Белухи по альпийским лугам

Лес заканчивается, подъем от водопада Текелю почти завершен. Внизу - р. Аккем.

По карте тропа траверсирует склон по границе леса. Пока мы были в лесу, мы рассматривали вариант движения дальше по гребню через вершины к перевалу Ярлу-Боч. Но на границе леса мы увидели, что впереди крупные камни и выходы скал. Вся безлесная часть юго-западного склона представляла собой курумник. В обход этого курумника тропа спускалась несколько вниз, снова в лес. Мы решили не сходить с тропы и идти по ней дальше. Периодически приходилось пересекать небольшие участки курумника. Здесь нередко встречались «живые» камни, поэтому приходилось соблюдать осторожность.

Движение по тропе в районе границы леса было более интересным, чем в лесу. Здесь открывались красивые панорамы гор (фото 69).

Обойдя курумник тропа снова вышла из леса и дальше шла по альпийским лугам (фото 70), покрытым травой и зарослями мелкого кустарника. Здесь мы окончательно перестали челночить, Перевесили рюкзаки на багажники и даже проехали метров 200. Но дальше появилась другая сложность – со склонов сочилась вода и нередко встречались болотистые участки.

Перейдя ручей, мы решили остановиться здесь на ночлег. Место было удобным – прекрасная панорама Белухи и окружающих гор (фото 71), рядом ручей, метров 100 ниже по ручью в овраге ручья уже встречаются лиственницы, а значит можно принести оттуда дрова. Была, правда, мысль поставить лагерь внизу, в овраге, там можно найти поляну. Но погода была хорошей, никаких неприятностей не ожидалось и мы решили поставить лагерь наверху. Часто ли приходится отдыхать в лагере с видом на Белуху? Внешне пологий склон, на котором мы находились представлял собой ровную поверхность. На самом деле это были большие плоские камни, между которыми были густые заросли карликовой березки высотой (точнее, глубиной) 0,5 – 0,7 м. Палатку мы поставили на одном большом плоском камне, а костер развели на другом.

За день пройдено около 5,5 км, общее время в пути 7:00.

День шестнадцатый (6 августа) (В начало)

С утра переменная облачность. Облака цеплялись за окружающие вершины. Но основные процессы с непредсказуемым движением облаков, были вблизи Белухи. Там «варилась» погода.

Собрав лагерь, мы продолжили движение по тропе на юг через заросли карликовой березки, заболоченные участки и небольшие ручьи (фото 72). Дошли до места, откуда начинается спуск к Аккемскому озеру. Здесь открывается красивая панорама Белухи и окружающих гор, ледника и Аккемского озера (фото 73). Вдоль озера крохотными точками расположились палатки. Много палаток. Хорошо, что мы туда не пошли. Какое может быть общение «с иными мирами» таким колхозом?

Далее мы свернули на восток и шли вверх по склону в надежде найти тропу. Но иногда встречающиеся едва заметные тропы обычно шли не в нужном нам направлении и часто терялись, поэтому мы шли прямо вверх к перевалу без тропы по травянисто-осыпному склону (фото 74). Средний уклон 22⁰ (по карте). Чем ближе к перевалу, тем склон становился более каменистым и менее травянистым. Погода ухудшилась. Подул крепкий западный ветер, небо было плотно затянуто облаками, начал идти снег.

Ф71.

Ф72.

Ф73.

Ф74.

Ф75

Ф76

Ф77

С перевалом Ярлу-Боч связано некоторое недоразумение. В одном из перечней категорированных перевалов Алтая [40] этот перевал классифицируется как 1А. В то же время в подавляющем большинстве отчетов он упоминается, как некатегорированный перевал. Мы убедились, что это действительно некатегорированный перевал, в перечне [40] ошибка.

Вблизи перевала Ярлу-Боч есть два тура. Один задолго до перевала, второй существенно ниже его. Первый тур мы даже не осматривали, полагая, что нужный тур впереди. Собственно перевал представляет собой довольно широкую и пологую долину. Тур здесь не найден. На спуске есть тур, но записки в нем мы не обнаружили. Было холодно и дул сильный западный ветер, пролетал снег. Поэтому мы заторопились вниз (фото 76). Спуск с перевала существенно отличается от подъема - склон покрыт толстым слоем мха.

Начинать новый подъем на перевал было уже поздно, поэтому мы остановились на ночнег перед р. Текелю у небольшого холма, прикрывающего от ветра (фото 78). Неподалеку у реки был небольшой снежник, чуть дальше начинался ледник. О дровах не могло быть и речи, все склоны затянуты мхом, нет даже карликовой березки. Тем не менее, у реки обнаружено изъеденное временем полено приличных размеров. Кто-то носил его, видимо для костра.

Мы ужин готовили на газовой горелке. Вечером пошел моросящий дождь.

За день пройдено около 8 км, общее время в пути 6:15

День семнадцатый (7 августа) (В начало)

Утром ясно, иней. Но довольно быстро появилась переменная облачность. Тянет холодом от ледника Текелю.

Перешли речку вброд (фото 79). Глубина реки до полуметра, ширина 10 – 15 м. Река спокойно разливается, образуя отмели и небольшие острова. Русло выстлано мелкими камнями.

Ф78.

Ф79.

Ф80.

Подъем по склону с толстым слоем мха (как и спуск с предыдущего перевала). Встречаются участки с сочащейся из склонов водой и небольшими ручьями. Уклон до 25⁰, средний уклон - 15⁰ (по карте).

В отличие от предыдущего перевала. седловина перевала Сулу-Боч узкая и явно выраженная (фото 81 и 82). Она зажата с двух сторон осыпями. Этот перевал хорошо виден был с перевала Ярлу-Боч (фото 76) на востоке. Прямо на седловине перевала сложен тур, в котором берем записку и оставляем свою. Записка датирована августом прошлого года. Это значит, что целый год здесь никого из туристов не было. А мы полагали, что это оживленный туристский район. Спустившись по крутому травянисто-осыпному перевальному взлету попадаем в зону альпийских лугов. Здесь хорошо видна тропа, в отличие от склонов р. Текелю. Пока нет карликовой березки, по тропе можно довольно уверенно ехать (фото 83). Но радость от езды была недолгой, тропа вскоре пошла по некрупным камням вдоль русла р. Сулу-Айры (фото 84). Несколько раз перейдя речку вброд (фото 87), пройдя по небольшому снежнику (фото 85, 86), под которым течет основное русло реки, идем по тропе, которая поднимается по склону правого берега. Появилась карликовая березка, которая чем дальше, тем гуще и выше. Тропа хорошо видна, но она сильно заросла березкой.

Ф81. Пер. Сулу-Боч. Вид на запад

Ф82. Пер. Сулу-Боч. Вид на восток

Ф83.

Ф84.

Ф85.

Ф86.

Первый кедр. Дальше деревья встречаются все чаще. Река с большим уклоном уходит вниз и впереди входит в ущелье с крутыми скалистыми склонами. Сразу за первым кедром следуют два ручья (фото 88), имеющие общее устье. Встретившийся нам позднее в долине р. Бартулдак турист-одиночка Павел из Бийска рассказывал, что от этого первого кедра лучше было идти по тропе влево вверх вдоль ручья, а не спускаться в ущелье. Но на наших картах единственная обозначенная тропа шла вниз вдоль реки в ущелье.

Ф87.

Ф88.

Ф89.

Ф90.

Ф91. В поисках тропы

Наконец-то закончились заросли карликовой березки – начался низкорослый лес (главным образом, лиственница), покрывающий крутые каменистые склоны. Тропа быстро рассеялась и все ее продолжения терялись в лесных завалах. За участком леса мы пересекли траверсом крутой травянисто-осыпной склон (фото 89). Здесь вещи и велосипеды мы переносили отдельно – склон был слишком крутой, а небольшие плоские камни под ногами легко скользили вниз. Далее снова лесной участок в небольшом овраге. Сюда сверху осыпались крупные камни и повалили много деревьев в том месте, где, по-видимому, раньше была тропа. Обходим это место чуть ниже по более проходимым завалам. Далее спускаемся к речке и идем вдоль нее по крупным камням. У реки на небольшой поляне встречаем следы кострища и туристского лагеря. Это заметно подымает настроение – значит тропы, по которым мы идем не только звериные.

Справа со скалы стекает небольшой водопад (фото 90). Это не наш нучей - наш следующий, вдоль которого мы быдем подниматься на перевал. Но если там такая же крутизна, то прийдется попотеть. По нашему правому берегу река упирается в завалы крупного курумника. Решаем, что проще (хотя, как оказалось, не на много) перейти на левый берег по бревну (фото 91) и продолжать движение там. Пройдя чуть более километра по бревну переправляемся на правый берег (фото 94).

На небольшом возвышении площадка на одну палатку, покрытая толстым слоем мха. Ставим лагерь (фото 96).

За день пройдено около 14 км, общее время в пути около 9:00

Ф92.

Ф93.

Ф94. Переправа через Сулуайры

Ф95.То же место на следующий день

Ф96. Дневка длиной в три дня

День восемнадцатый (8 августа). Дневка (В начало)

С утра переменная облачность. Нужно сделать две вещи: небольшой ремонт вибрам у Артура и провести разведку, найти тот ручей, вдоль которого следует идти вверх. Последнее оказалось не простой задачей. Пройдя вдоль реки мы не нашли ручья там, где он должен был бы быть. Подозрение пало на небольшой овражек. Пройдя вверх по нему обнаружен ручей, который теряется в камнях не доходя до реки. Собственно, это даже не ручей, а несколько небольших водопадов, зажатых с двух сторон скалами. Не видно не только тропы, но и места, где она могла бы быть. Правее (по ходу) за скалами осыпь. Налегке поднимаемся по ее краю, обходим скальный участок и спускаемся к ручью. Вдоль ручья идем вниз и находим проход. Оказывается, слева по ручью от скалы отошел кусок и образовалась щель, не заметная снизу. По ней идет тропа (фото 97). Дальше она делится и теряется в камнях, зарослях кустарника и упавших деревьях. Пока мы занимались разведкой, пошел моросящий дождь, а вершины плотно затянуло облаками. Подъем решено отложить на завтрашнее утро. Тем более, что остались сомнения – а тот ли это ручей? Нужно еще раз пройти вдоль реки и убедиться в отсутствии альтернативных ручьев.

День девятнадцатый-двадцатый (9-10 августа). Дневки (В начало)

Оба дня весь день и всю ночь лил дождь. Он не на долго прекращался лишь ранним утром. Но мы не успевали приготовить завтрак, как он снова пускался во всю мощь.

Река преобразилась и превратилась в довольно мощный поток. По удобному месту среди камней, где мы в первый день разожгли костер, весело бежал один из рукавов реки. Костер перенесен выше и ближе к палатке.

Мы и так отставали от графика, а тут еще дополнительные три дня ожидания серьезно нарушили наш график расходования продуктов. Одно утешение – грибов вокруг было много. Мы активно перешли на грибы. И в связи с этим совершили для себя одно маленькое кулинарное открытие. Оказывается, грибы со смородиной – прекрасное блюдо. Кислота смородины придавала пресным грибам очень приятный вкус.

Тучи иногда чуть приподымались и было видно, что окружающие горы выше границы леса засыпаны снегом. Еще выше – сплошная облачность. Мы еще раз похвалили себя за проявленную мудрость, проявившуюся в том, что ни вчера, ни позавчера мы не стали подниматься из ущелья на перевал.

Ф97. Обход водопада

Ф98. Здесь главное не нарушать правила дорожного движения

Ф99. Далее наш путь по ручью

Ф100

День двадцать первый (11 августа) (В начало)

С утра дождя нет. Сквозь тучи проглядывают большие куски синего неба. Подул ветерок, который мог бы оставшиеся тучи согнать (или пригнать новые). Решено немного подождать, пока чуть подсохнут камни на ветру и появляющемся иногда солнце, а также чуть стечет вода с лиственниц и кустов, сквозь которые нам предстоит продираться.

Ф101

Ф102

Ф103

Ф104

Вышли около 12:00. Сначала до границы леса вынесли велосипеды, затем остальные вещи. Пол дня ожидания ничего не дали: толстый слой мха в зоне леса представлял собой губку, обильно смоченную водой. А на листьях кустарника все равно было полно воды. Склоны были скользкими. Средний уклон (по карте) изменяется от 40⁰ в начале подъема до 17⁰ в конце. На некоторых крутых участках в начале подъема использовали веревочную страховку (фото 100) (в сухую погоду она, наверно, не нужна). Выше границы леса идет длинный подъем, крутизна которого постепенно уменьшается. Едва заметная тропа идет сначала по камням вдоль ручья (фото 99), а затем теряется на травянисто-каменистом склоне (фото 101, 102). По этому склону стекали бесчисленные ручейки от снега, который еще не везде растаял.

Мы никак не могли понять, почему так долго поднимаемся на перевал. По расчетам мы его давно должны преодолеть. Как оказалось позднее, все от нечеткости в информации из интернета. Из [75] следует, что высота пер. Бартулдак составляет 2350 м. На картах высота перевала не проставлена, но внимательно посмотрев на горизонтали мы получили высоту порядка 2880. Вот эти «лишние» пол километра высоты нас немножко и задержали. Как оказалось в последствии, в разных источниках перевалом Бартулдак называют два разных перевала. Тот второй, «низкий» Бартулдак находится неподалеку от устья реки Бартулдак.

В стороне Белухи снова стали сгущаться тучи, а при этом вдали, на севере, проглядывало чистое небо сквозь редкие облака (фото 102).

Усилился западный ветер, пошел снег. Стало холодно. Вышли на перевал в тумане (фото 104). В туре обнаружили записку, в которой указывалось, что чуть выше в 40 м южнее еще один тур, там основная записка. Находим второй тур и записку в нем. Записка длинная, содержит стихи, описание окружающих панорам при прекрасной теплой погоде. Нет ни сил, ни желания читать эту записку полностью при свистящем ветре и колющих лицо снежинках. Оставляем свою записку, написанную ужасно коряво не сгибающимися пальцами, и быстрее вниз, на восток – там хоть ветер меньше.

Толи туман сел, толи снег усилился, но видимости никакой. Да и вечер уже, скоро темнеть начнет. С седловины перевала проходим метров 150 на восток. Попадаем в ложбину, которая почему-то сворачивает на север, а не на юго-восток, как указана тропа на карте. Вокруг ничего не видно из-за идущего снега и тумана. Между прочим, Бартулдак в переводе означает «туманный». Лучше бы его назвали «солнечный». Больше не пытаемся ориентироваться, за небольшим уступом, защищающим от ветра, выравниваем площадку под палатку. В палатке на газовой горелке готовим ужин. Горячий ужин – это здорово. От него вроде и ветер стал тише, и снег нам нипочем.

После того, как окончательно стемнело, ветер стих и снег прекратился. Через некоторое время и тучи разошлись. Стало очень холодно. Это была самая холодная ночь за весь поход. Пришлось плотнее прижиматься друг к другу и из индивидуальных спальников делать, по возможности, коллективный.

День двадцать второй (12 августа) (В начало)

Мы стояли на восточном склоне, поэтому сразу после восхода солнца в палатке в считанные минуты стало жарко, а с тента палатки начал с шумом сползать тающий снег.

Картина окружающего мира сильно контрастировала с тем, что мы видели (точнее, не видели) вчера. Темно-синее небо, ослепительный снег, причудливые контуры гор, черный пятак озера где-то глубоко внизу, куда мы вчера чуть не спустились. И тишина до звона в ушах. (фото 106, 107)

Ф105

Ф106

Ф107

Разведка показала, что с перевала Бартулдак в восточном направлении уходят аж три ложбины. Нам нужна была крайне правая. Для этого следовало подняться на юг ко второму туру и от него спускаться на юго-восток. Мы же попали в крайне левую ложбину, которая сначала ведет на восток, затем сворачивает на север и круто спускается к озеру.

Ф108

Ф109

Ф110

Чтобы не возвращаться на перевал мы решили траверсом обойти склон (фото 106) и спуститься к месту, где должна быть тропа. Глубина снега была порядка 15 - 20 см, но он спрятал камни и это затрудняло движение (фото 107). Мы уперлись в мелкоосыпной склон, который нужно было либо обходить вверх по гребню (фото 109), либо спускаться вниз по осыпи. Из склона местами торчали скальные выходы, удобные для организации страховки (фото 110). Склон был южный и снег здесь уже почти растаял под палящими лучами солнца Решено спускаться здесь со страховкой. Спуск – три веревки (50 м). Еще 200 м пологого спуска по камням, присыпанным снегом – и сквозь снег начала кое-где проглядывать трава. Тут же мы наткнулись на участок свежевзрытого грунта. Похоже на работу кабанов. Но что им делать на границе камней? У них внизу полно пищи. Мы размышляли о том, что бы это могло быть, всходя на небольшой пригорок. За пригорком лежал большой темно-рыжий овальный камень. Бросилось в глаза, что на нем почему-то совсем нет снега. Выйдя на пригорок, все стало ясно. Метрах в пяти от нас стоял кабан. Сначала было замешательство, несколько секунд все, включая кабана, стояли неподвижно. Первым опомнился кабан, развернулся и понес свое тело вниз по склону.

Мы довольно быстро дошли до границы снега. Это было хорошо, во-первых, потому что теперь можно уверенно найти тропу, во вторых, уже надоело идти по снежной жиже. Как всегда, участок альпийских лугов (фото 111), по которому можно даже ехать, оказался слишком коротким. Вскоре началась карликовая березка, причем, чем дальше, тем гуще и выше. На склонах стали встречаться сырые и заболоченные участки (но все было плотно покрыто березкой). Тропа рассеялась и мы шли напролом через березку, иногда попадая на небольшие участки тропы.

По противоположному правому берегу реки шел человек с рюкзаком. Лев окликнул его и человек изменил траекторию движения в нашу сторону. При встрече оказалось, что это тот самый Павел из Бийска, записку которого мы вчера сняли на перевале. Он дал нам несколько полезных советов по нашему дальнейшему движению и рассказал, что мы выбрали самый неудачный путь к перевалу Бартулдак. Лучше было от первого кедра (возле слияния двух ручьев перед впадением в Сулуайры) уходить по тропе вверх в обход ущелья, а не спускаться в него. Но мы шли по тем местам, где у нас на карте обозначена единственная тропа. А своих рекомендаций по этому району бывавшие здесь туристы в средствах массовой информации (интернете) не оставили.

Ф111. Верховья р. Бартулдак

Ф112. Брод р. Бартулдак

После приятной беседы мы пошли искать брод через речку на правый берег, а Павел стал подыматься по склону левого берега к тропе на Тюнгур.

После брода (фото 112)мы решили перед подъемом отдохнуть на берегу реки, да за одно и перекусить. В разгар приема пищи нас подстерегла еще одна встреча – на противоположном берегу стоял марал. Он гордо держал свои огромные рога. Это мощное и красивое животное, а не то, что мы видим в зоопарках. Увидев нас марал не последовал примеру кабана и не помчался, не разбирая дороги, а степенно двинулся вверх по реке. Что-то нам везет сегодня на встречи.

Траверсом поднявшись на отрог напротив небольшого озера на левом берегу, мы двинулись по склону на юго-восток. Тропа часто терялась, поэтому мы просто шли неподалеку от границы леса (примерно по линии, соответствующей высоте 2150 м). Выше было много камней, ниже – густой лес. Под ногами то заросли карликовой березки, то камни, покрытые толстым слоем мха. Много черники. Много грибов. Несколько раз пересекали неглубокие овраги, дно которых было завалено камнями разных размеров. Под камнями журчали ручьи. Но открытой воды на всем протяжении почти не было.

Интересно, что на Аккемской тропе мы с восторгом фотографировали преодоление чуть ли не каждого бревна. А на этом склоне почему-то не было снято ни одного кадра, хотя условия здесь значительно менее велосипедные. Видимо, привыкли мы к ним и нагромождения камней и упавших деревьев уже воспринимается как обыденное явление.

Здесь произошло то, что неизбежно должно было произойти. Крупный сучок попадает в заднее колесо и выламывает перекидку. Конечно, это произошло у Льва, самого везучего в этом походе. Снимаем перекидку, с надеждой починить ее на одном из привалов

Встретив сравнительно ровную поляну и ручей, ставим лагерь.

День двадцать третий (13 августа) (В начало)

Лес стал гуще, камней стало меньше, появился какой-никакой грунт, троп стало больше. Но самые набитые почему-то уходили по очень крутым склонам в какие-то чащи. И упавших деревьев стало значительно больше. Мы перестали придерживаться троп – они все уходили куда-то в стороны, а просто шли вниз по гребню, обходя наиболее заваленные участки. Средний уклон на спуске порядка 20⁰ (по карте).Слева от гребня сначала был курумник, а затем луг с уклоном порядка 45⁰. Когда луговой склон стал более пологим, мы вышли на него (фото 113,114). Внизу угадывалась тропа, траверсирующая склон. Мы направились напрямик к ней.

Тропа была хорошо набита и по ней было идти значительно приятней, несмотря на обилие камней. Спустившись на запад к ручью, далее тропа шла на юго-восток через густой лес (порядка 800 м) с зарослями кустарника. Здесь немало хорошо вызревшего крыжовника. Далее спуск по степному склону. Долина Аргута сильно отличалась от долин предыдущих рек. Здесь была типично степная растительность, появились лиственные деревья, исчез мох, вокруг стрекотали кузнечики и воздух был пропитан запахами степного разнотравья. Но нас сильно опечалило, что исчезли грибы. Еще несколько часов назад мы были убеждены, что они вокруг будут всегда.

Ф113. Спуск к р. Аргут

Ф114.

Ф115. Долина р. Аргут

Впереди до р. Иедыгем было несколько бродов, самый серьезный через ручей Кемсендык. Также пришлось пересечь несколько сухих оврагов.

Склон стал пологим и тропа растворилась в степи. Мы шли вперед без тропы, стараясь на всякий случай не сильно терять высоту (фото 115). Пытались ехать, но из-за многочисленных небольших камней и кочек идти было проще.

Вышли к р. Иедыгем. На противоположном берегу – изба. Сначала мы искали мост (он оказался значительно ниже по реке). Увидев, что мост смыт рекой (фото 116), мы начали искать место для наведения переправы. Река была мощная, возможно, сказывались недавние дожди, и пройдя около двух километров, мы не нашли удобного места для переправы. Решили поиски продолжить завтра.

Здесь же мы встретили группу пешеходников из Барнаула. Они шли по маршруту, описанному в книге и были очень озадачены отсутствием моста. У них и веревок для переправы не было.

День двадцать четвертый (14 августа) (В начало)

С утра мы более тщательно осмотрели реку на протяжении все тех же двух километров. Это было не очень просто, учитывая, что берега крутые и заросшие. Решили перебросить бревно с крупного камня, располагающегося почти посреди реки, на тот берег. На камень можно пробраться с этого берега. Попытка была почти удачная, но немножко на хватило длины бревна. Еще немного поразмыслив, мы решили оставить идею переправы с этого камня.

Артур упорно утверждал, что на карте обозначен брод, глубиной всего 0,7 м. Мы отговаривали его от этого, говорили, что в такой реке не может быть брода. Но он все же нашел то место, которое обозначено как брод, и предложил запустить его там на страховочной веревке, как пловца, на тот берег. От нашего берега он отошел примерно на полтора метра и был снесен мощной струей, а затем ею же и веревкой прижат к нашему берегу.

Учитывая безвыходность ситуации, решено было использовать крайнее средство – надувной баллон катамарана, который мы тащили с собой именно для подобных случаев. У нас был опыт переправ на нем, но на более спокойной воде. Была связана нехитрая рама и получилось плавсредство, представленное на фото 118. Было выбрано наиболее спокойное место, почти что плес по местным понятиям, располагавшееся сразу за небольшим поворотом реки. Задумка была в том, чтобы струя сама вынесла плавсредство на тот берег. И в этом смысле, как видно из фото 117, идея была почти реализована. Ошибка была в том, что мы поторопились и сразу начали переправу человека, не проверив работу переправы на «холостом ходу». В результате была неудачно выбрана длина веревки (длиннее, чем нужно) и плавсредство перемещалось слишком близко к следующему сливу. При первой же попытке переправы с плавсредства был смыт руководитель группы. И двое страхующих смогли удержать его только тогда, когда он попал в следующий слив. В результате не продолжительного зависания в мощной струе произошло сильное сдавливание грудной клетки, было даже подозрение на перелом ребер, но, к счастью, все обошлось.

После этого было решено попыток переправы с плавсредством в этом месте не повторять, а искать другие места и способы переправы.

Ф116. Остатки моста

Ф117. Очередная неудачная переправа

Ф118. Плавсредство

Ф119. Снова переправа

Ф120. Переправа завершена

Пока Василий и Лев колдовали над плавсредством и прочим снаряжением, Артур всеже нашел подходящее место и при помощи барнаульцев удачно завалил лиственницу на камень через основной поток (остальное можно перейти вброд). Правда было это в полутора километрах выше по течению. По нашему берегу туда ведет неплохая тропа, а вот противоположный – это курумник из камней размером 1 – 3 м. С велосипедами там придется очень не сладко. Но выбора нет. Нужно торопиться, чтобы переправиться сегодня. Велика вероятность дождя. Если он пойдет, то вода поднимется и приготовленную лиственницу может смыть (фото 119, 120).

Когда переправа была завершена, начало темнеть. Лагерь поставили неподалеку на небольшой поляне уже под начинающимся дождем. Ночью шел дождь.

За день лишь проведена переправа. Получилась почти дневка.

День двадцать пятый (15 августа) (В начало)

С утра двумя ходками велосипеды и рюкзаки были доставлены к избе. Здесь нас ждала встреча с еще одной группой туристов – знакомой группой из Одессы. Мы знали о том, что наши походы проходят одновременно, даже помогали им произвести заброску продуктов, но на встречу мы никак не рассчитывали.

К середине дня встреченная группа горников из Одессы ушла к нашей переправе, а мы задержались до вечера в избе, производя всевозможный мелкий ремонт снаряжения. Лев восстанавливает перекидку на своем велосипеде. Вроде работает.

Вышли лишь в 17:00. Нужно до темна пройти Узун-Бом, в котором тропа около 6 км идет по почти непрерывному курумнику

От избы на восток порядка 700 м до тропы от моста (точнее, того места, где он раньше был). Дальше по ней идем вправо, на юг.

Узун-Бом начинается внезапно. Хорошая тропа вдруг резко по камням уходит вниз (фото 121).

Лев обратил внимание на небольшую площадку, поросшую травой, под нависающей над тропой скалой. Скала прикрывала не только от ветра, но и от дождя, а на площадке как раз размещалась одна палатка. После недолгих размышлений решили лагерь ставить здесь, хотя можно было бы попробовать засветло дойти до конца Бома. Вчерашняя переправа и сегодняшний утренний курумник требовали отдыха.

Ф121. Начало Узун-Бома

Ф122. Узун-Бом

Ф123. Переправа через р.Кулагаш

День двадцать шестой (16 августа) (В начало)

Сегодня мы должны выйти в цивилизацию. Решено выйти пораньше, не завтракая, Дойти до избы в устье р. Кулагаш и там организовать полноценный прием пищи и отдых. Через 10 минут, после того, как мы вышли, пошел не сильный дождь, продолжавшийся пол часа. Но вышедшее после этого солнце быстро просушило тропу.

Узун-Бом заканчивается большой поляной у р. Аргут. Далее перевалив через упирающийся в Аргут отрог хребта (фото 125), с которого хорошо видно устье р. Кулагаш и долина Аргута (фото 124), спускаемся к р. Кулагаш. Проведя переправу по лежащим поперек реки бревнам (фото 123), выходим к избе, расположенной в 100 м на правом берегу р. Кулагаш. На поляне рядом с избой – кострище. Привал, костер, прием пищи.

Ф124. Южная часть долины Аргута в устье р. Кулагаш

Ф125. Северная часть долины Аргута (Узун-Бом) в устье р. Кулагаш

От избы идет традиционный для устьев здешних рек подъем тропы (фото 124), а затем снова спуск в долину Аргута. С вершины подъема красивый вид на устье Кулагаша и Узун-Бом (фото 125). После спуска на тропе становится камней совсем мало. Пытаемся ехать – и вполне успешно.

Встречаем еще одну пешеходную группу (из Москвы). Они очень недоуменно смотрят на наши велосипеды.

Ф126. Р.Аргут в районе пос. Аргут

Ф127. В пос. Аргут

Ф128. Паромная переправа через пос. Аргут

Дальше начинаются сенокосные луга, от которых идет прекрасная тропа. Пешком взбираемся на бом (фото 126), после спуска с которого и брода через р. Куркуре въезжаем в пос. Аргут (фото 127). Поселок представляет собой два десятка изб, причем, несколько изб еще строится. Здесь мы у местных бабушек, из которых только одна говорит по-русски, покупаем 3 литра молока. Наша собеседница хорошо знает, где находится Украина, она даже один раз была в городе Запорожье. Толи молоко было действительно очень вкусным, толи мы отвыкли от вкуса молока, но вечером мы с огромным наслаждением пили молоко..

758 - в 1 км от села находится паромная переправа. Едем туда. В поселке нам давали довольно путанные объяснения, где находится паромщик, но паромщик довольно быстро сам нашелся.

Переправляемся на правый берег (фото 128). Правый берег Аргута здесь представляет собой полупустынный сухой травянисто-каменный склон, обращенный на юг. Проехав полтора километра, справа от дороги мы увидели небольшую рощу и очень правильно заподозрили, что там должна быть вода. В небольшом понижении среди камней текло несколько небольших ручьев. Вокруг росли лиственницы. Здесь останавливаемся на ночлег.

За день пройдено 16,7 км, общий набор высоты 270 м.

День двадцать седьмой (17 августа) (В начало)

Утром ясно и прохладно (около 0⁰С). Быстро собираемся и едем. Завтрак решено сделать чуть позже. Далее следуют небольшие подъемы и спуски по пустынной грунтовой дороге. В низинке перед устьем Карагема тополиная роща. Чуть дальше – заросли облепихи. На галечном сухом ответвлении Карагема делаем привал и готовим завтрак. Здесь почти безветренно, а на солнце двже тепло. Одновременно Лев снимает перекидку, укорачивает и расклепывает цепь. После поломки перекидка перестала выполнять свои функции и только мешает при езде.

После завтрака и ремонта по тропам в зарослях облепихи выходим к дороге. Эта дорога идет вверх вдоль Карагема мимо сенокосных лугов. По пути трижды встречали группы местных жителей заготавливающих сено.

Мост через Карагем (фото 130). Целый!!! А то мы стали подозревать, что на Алтае целых мостов уже не осталось. Перед мостом на привале группа туристов-пешеходников из Калуги. Побеседовав и обменявшись информацией, едем дальше. Но не доехав до устья Карагема, у Артура прокол.

Ф129. В устье р. Карагем

Ф130. Мост через Карагем

Ф131. Аргут в Карагемском прорыве

Дальше по крутой каменистой дороге поднимаемся по склону правого берега Аргута (фото 131). Глубоко внизу в ущелье шумит Аргут в Карагемском прорыве. Здесь Аргут прорывается в стыке Южно-Чуйского и Катунского хребтов. Вообще то мы ожидали более угрюмого зрелища от Карагемского прорыва. По сравнению со скалами в районе Узун-Бома, в ущелье Сулуайры, на Чулышмане, на Чуе, карагемский прорыв представляет собой довольно мирное явление со сравнительно пологими и не очень высокими склонами. Правда, этого нельзя сказать о самой реке Аргут.

За Карагемским прорывом пейзаж сильно меняется. Появились широкие долины, горы невысокие и не очень крутые, почти без скал (фото 132).

Ф132 .Долина вблизи слияния рек Аргут и Коксу называется степь Самаха

На ночлег останавливаемся справа от дороги в небольшом лесу неподалеку от ручья. В лесу опять было собрано необходимое количество грибов, хотя их здесь явно меньше, чем раньше. Сразу после захода солнца стало холодно.

За день пройдено 31,5 км, набор высоты 740 м.

День двадцать восьмой (18 августа) (В начало)

Утром небольшой заморозок. Собрались и после легкого перекуса поехали в пос. Джазатор (фото 133). Основной завтрак будет потом. В Джазаторе наконец попали в продовольственный магазин и закупили все необходимое. Поселок довольно большой. Проезжая через него мы видели 3 или 4 продовольственных магазина. Правда, большинство из них закрыты – все на покосе.

Ф133. Дорога к пос.

Ф134.

Проехав Джазатор, выехали на щебеночную дорогу, настоящую, с дорожными знаками и километровыми столбиками (фото 134). Проехав еще полтора километра мы были остановлены пограничным постом со шлагбаумом. Говорят, погранзона, без пропуска нельзя. Нужно ехать обратно в поселок на погранзаставу и обращаться к ее начальнику. Мы так и сделали, но начальника на заставе не оказалось. Пришлось довольно долго его ожидать.

Рассмотрев наши документы и всякие рекомендательные письма от турклуба и областной федерации туризма, начальник сказал, что мы можем ехать дальше по маршруту, что он позвонит, чтобы нас пропустили и пожелал счастливого пути.

На погранпосту со шлагбаумом на сей раз все наши паспортные данные скурпулезно были переписаны в специальную книгу, после чего нам снова пожелали счастливого пути.

Мы изрядно проголодались пока проходили все эти процедуры с пограничниками, поэтому отъехав около километра остановились в роще у реки на обед.

Мы поднимались верх вдоль реки Жасатер по вполне цивилизованной дороге. Все ручьи мы проезжали по мостам. Ни одного брода!

Чем дальше, тем горы становились все более пологие и лесов на них все меньше.

Остановились на ночлег в небольшом лесу неподалеку от ручья.

Пройдено за день 65,1 км, общий набор высоты 770 м.

День двадцать девятый (19 августа) (В начало)

Утром снова ясно и холодно. Но что удивительно, который день нет ни инея, ни росы. Мы долго размышляли над этим феноменом, но разгадка, на наш взгляд здесь очень простая. Обычно ночью происходит охлаждение поверхности земли за счет излучения. От земли охлаждается и находящийся возле нее неподвижный воздух до тех пор, пока содержащаяся в нем влага не начнет выпадать в виде росы. В нашем же случае охлаждение происходит потому, что с Южно-Чуйского хребта спускается холодный сухой воздух. Он не охлаждается, а наоборот, нагревается от земли, охлаждая ее. Поэтому ни росы, ни инея.

С удовлетворением от сделанного открытия едем дальше.

Леса закончились. (фото 135) Да и горы превратились просто в небольшие холмы. Стало холодно даже днем.

После развилки на Калгуты едем к перевалу в сторону Кош-Агача. Этот перевал какой-то невыраженный. После каждого небольшого подъема казалось, что это уже перевал, но после этого дорога снова медленно шла вверх. Здесь произошла любопытная гонка наперегонки со стадом коров, пасшихся неподалеку. Видимо, люди здесь появляются не часто, а если и появляются, то обязательно к коровам. А мы проехали мимо. Все стадо побежало за нами. Сначала неторопясь, а когда мы прибавили ходу, крупный рогатый скот решил не отставать. Сначала мы решили, что они хотят насильно напоить нас молоком. Через некоторое время мы заметили, что возглавляют эту мчащуюся коровью колонну несколько крупных быков. Версия с молоком как-то сама собой отпала. Вскоре мы достигли перелома дороги, начался спуск и далее мы были уже недосягаемы

Ф135. Еще вчера мы с трудом продирались сквозь тайгу, а сейчас вообще исчезли какие либо признаки существования деревьев. Да и горы - не горы, а так, холмики. Впереди за холмами - Монголия

Ф136. Конец гор и погранзастава

Наше внимание привлекли до боли знакомые крики. Глянули вверх – так и есть. Над нами кружили чайки! Рядом несколько небольших озер, а чуть дальше, в Монголии, есть и большие озера. Видимо, чайки оттуда.

После перевала начался длинный спуск к реке Тархата. Спуск довольно неприятный. Трудно себя ограничить от некоторого увеличения скорости на спуске, а на дороге много острых и довольно крупных камней. На этом спуске об острые камни были пробиты камеры на двух велосипедах. Клеимся и едем дальше. Дорога спускается в ущелье реки Тархата. Несколько раз пересекаем реку по мостам, проезжаем несколько бомов с непродолжительными, но довольно крутыми подъемами. На дороге много довольно крупных камней. На спусках едем осторожно, памятуя недавние два пробоя.

Проезжаем бесхозный шлагбаум брошенного погранпоста. Странно, неужели здесь граница не на замке? Нет, за переломом дороги видны несколько небольших зданий и шлагбаум на дороге – погранзастава. Мы отдаем дежурному свои паспорта, и сообщаем, что нас пропустили на предыдущей заставе и обещали об этом сюда позвонить. Минут через десять дежурный возвращается, и сообщает, что с нами хочет побеседовать начальник заставы, а велосипеды лучше закатить на территорию заставы – это надолго. В беседе с начальником выясняем, что нам вменяется пребывание в пограничной зоне России без соответствующего разрешения, т.е. мы совершили административное правонарушение, в связи с чем будет составлен протокол и наложен штраф в размере 500 руб с каждого. Мы с недоумением спрашиваем, а почему же на предыдущей заставе нас пропустили без каких либо предупреждений и даже пожелали счастливого пути. Ведь должны были либо задержать, либо предупредить о возможном нарушении, если мы поедем дальше. Начальник сообщил, что он не отвечает за действия другой заставы, а здесь мы являемся нарушителями. Вот такой получается «ниппельный» способ защиты границы.

Штраф мы должны уплатить не на месте, а через банк в соответствии с заполненным протоколом. Протоколы оформлялись долго, мы успели поесть, пообщаться с солдатами, посмотреть телевизор и отдохнуть.

Выехали с заставы (фото 136), поблагодарив личный состав за радушный прием.

Семь вечера, мы в начале Чуйской степи, шириной более 30 км, воды нет, дров нет, а пора ставить лагерь. Пока светло, едем до оросительного канала. На дороге почему-то камней больше, чем просто в степи или на параллельных слабо накатанных дорогах. По карте Чуйская степь имеет приличный уклон к р. Чуя, но визуально это не замечается, она большая и плоская. Возле канала (это канавка шириной порядка метра) сворачиваем влево. Вдали заметна полоса кустарника, если это не мираж. По карте там должна быть река. Едем туда. Дорога быстро закончилась, едем просто по степи. Но дальше начались довольно крупные кочки, приходится идти пешком. Между кочками кое-где появилась вода, но грунт твердый. Дошли до кустарника. Возле него один из рукавов реки – русло шириной около метра и глубиной 0,5 м. Дно реки каменистое и вода на удивление прозрачная. Находим место повыше и ставим палатку. Кустарник высотой до 3 м, сухих веток довольно много, но все они какие-то железные, с трудом поддаются топору.

За день пройдено 83 км, общий набор высоты 390 м, чистое ходовое время 5:40.

День тридцатый (20 августа) (В начало)

С утра по тропам или просто по степи движемся в направлении с. Тархата (фото 137) перед селом после двух бродов через рукава реки выехали на дорогу. Вдали виден Чуйский тракт. Только, как говорят местные жители, прямо туда не попасть. За селом болото от реки Чуя. Нужно вернуться назад, преодолеть несколько рукавов рек вброд (фото 138) и в обход попасть в с. Ортолык, расположенный рядом с Чуйским трактом.

Так и сделали. В Ортолыке пытались отправить телеграмму, но сегодня воскресенье и почта закрыта

Ф137. Чуйская степь

Ф138. Брод р. Кокозек

955 - Проехав с. Ортолык упираемся в Чуйский тракт (фото 139) и сворачиваем на него влево.

Несмотря на небольшой встречный ветер по асфальту ехать легко. Наши велосипеды последний раз на асфальте были в Ине, а это почти 400 км без асфальта.

965,5 – проезжаем р. Туярык. Здесь уже растут деревья. Делаем привал, костер, обед. Выехав после обеда на тракт, мы заметили, что встречный ветер заметно усилился.

969 – слева за рекой с. Чаган-Узун. Ветер стал настолько сильным, что ехать вперед очень проблематично.

970 – пошел дождь. Слева в 200 м внизу у реки густой и высокий ельник. Укрываемся в нем. Ельник неплохо защищает не только от ветра, но и от дождя. Почти три часа вынужденного отдыха у костра – и едем дальше.

991 – начало Курайской степи.

Ф139.Чуйская степь за плечами

Ф140.Поход завершен

1008 – слева с. Курай. Перед ним небольшой подъем, за ним – спуск. После пересечения ручья идет ощутимый подъем и длинный спуск к р. Чуя.

Вечер, темнеет, начался дождь, причем, такой который быстро не прекратится. Нужно ставить лагерь. Жаль, до Акташа мы чуть-чуть не доехали. А хотелось узнать расписание маршруток. Будем утром ехать наугад.

В 7:15 утра мы были в Акташе (фото 140). Маршрут завершен, всего пройдено 1046 км при наборе высоты 11500 м.

На первую маршрутку Акташ – Горно-Алтайск мы немножко опоздали, она ушла в 7:00. Ждем проходящую маршрутку из Улагана, которая должна быть в 8:30. Из Кош-Агача маршрутки не ходят, вопреки обещаниям интернета. Маршрутка пришла наполовину пустая, мы успешно загрузились и к двум часам дня были в Горно-Алтайске. Там мы пересели на автобус до Барнаула. В Барнауле взяли билеты на поезд Барнаул – Новосибирск и Новосибирск – Симферополь до Джанкоя. Ехали почти без остановок и сравнительно дешево.

В Новосибирске, учитывая некоторую экономию на транспорте, мы решили все же уплатить выписанный нам штраф, чтобы не иметь последующих проблем. Обратились мы в ближайшее отделение сбербанка, но там, проверив какие-то данные в компьютере, отказались принять у нас платеж, поскольку в выданном нам протоколе неправильно указаны банковские реквизиты. Нам посоветовали поехать обратно, уточнить реквизиты, и после этого снова обратиться в банк. Значит в следующем году у нас есть формальный повод снова поехать на Алтай.

8. Расчет категории сложности маршрута (В начало)

Протяженные препятствия

Таблица 8.1. Протяженные горные препятствия

№	Перевал	Вы-сота, М	На-бор высо-ты, м	Длина подъема Ln, км.	Ук-лон, %	Коэффициенты					Категория трудности
№	Перевал	Вы-сота, М	На-бор высо-ты, м	Длина подъема Ln, км.	Ук-лон, %	дорож. Покрытия Кпк	абс.высоты Кв	Набора высоты Кнв	крутизны Ккр	КТ	Категория трудности
1	пер. Катуярык	1500	800	6.5	12,3	1,4	1,3	1.2	1,54	3.36	3
2	Пер	1550	210	2	10.5	1,2	1,31	1,0	1,4	2,2	2
3	пер. Улаганский	2100	720	18,7	3,9	0.9	1,42	1,18	1.0	1.51	1
4	пер. Кузуяк	1513	600	4,5	13.3	1.2	1.3	1,13	1,7	3,0	3
5	Подъем и траверс вершины 2506 между р. Аккем и Текелю	2300	700	3	23	3	1,52	1,17	2	10,7	6
6	пер. Ярлу-Боч	2800	600	3.6	16,7	2.4	1,72	1,13	2	9,33	6
7	пер. Сулу-Боч	2940	430	2,5	17,2	2.4	1,78	1,08	2	9,23	6
8	пер. Бартулдак	2880	960	4,5	19,2	30,5+2,40,5=2,7	1,75	1.47	2	13,9	6
9	Бом Карагемский прорыв	1720	320	1,7	18,8	1.4	1,34	1.04	2	3,9	3
10	Пер.	2400	800			1.4	1,56	1,2	1,0	2,62	3

Таблица 8.2, Протяженные равнинные препятствия (траверс горных хребтов)

№	Хребет	Протяженность, км	Макс. высота, м	Кпр	Кпк	Кпер	Кв	КТ	Категория труд-ности
1	Вдоль гривы между дер. Тайна и Киска	17	480	1.17	1.2	1.2	1.1	1.85	2
2	Вдоль Чулышмана	75	700	1.75	1.4	1.0	1.14	2.79	3
3	Вдоль Катуни	22	1268	1,22	2,4	1,4	1,25	5,12	4
4	Аккемская тропа	25,5	1560	1.25	2.4	1.2	1.3	4.68	4
5	Вдоль р. Сулуайры	5	2500	1,05	2,4	1.0	1.6	4,03	4
6	Вдоль р. Бартулдак	10	2300	1.1	2.4	1.2	1.52	4.81	4
7	Вдоль р. Аргут, Узун-бом	30	1340	1,3	2,4	1,2	1,26	4,71	4

Таблица 8.3. Сумма баллов препятствий

Категория трудности препятствия	Количество препятствий	Сумма баллов	В зачет
Шестая	4	43.16	43.16
Пятая	-	-	-
Четвертая	5	23,35	15,0
Третья	5	15.67	5,0
Вторая	2	4,05	5,0
Общая сумма баллов			68,16

Таблица 8.4. Расчет локальных препятствий

КТ	Характеристика препятствия	Эквива- лентный пробег, км		Количество (протяженность) и расположение	Всего	Суммарный эквива лентный пробег, км
Переправы
брод	Скорость течения не более 0.5 м/сек, глубина менее 0.5 м, преодолевается в седле или вброд		0.5	притоки Чулышмана - 9 р.Балыктуюль притоки Катуни – 5 притоки Аккема – 7 притоки Аргута и Карагема – 10 р.Текелю р.Сулуайры – 6 р.Бартулдак р.Кокозек, Ирбисту, Елангаш – 7	47	23,5
н\к	Переправы через реки с небольшой скоростью течения (не более 0.5 м/сек); глубина - 0.5-0.6 м; переходы по бревну или вброд при ширине потока менее 5 м.		2	р. Иша - 2	2	4
1а	Переправы через реки шириной 6-20 метров; течение среднее (ок. 1.5 м/сек); глубина 0.6-0.8 м. Для организации переправы требуются усилия не менее 3-4 чел.		10	р. Сулуайры	1	10
1б	Переправы через реки шириной более 20 м: скорость течения выше средней (от 1.6 до 2 м/сек); глубина - более 0.8 м; Необходима работа всей группы; часть группы страхует.		20	р. Аккем р. Кулагаш	2	40
2а	Ширина реки - 30 м, скорость тече ния около 3 м/сек, глубина - 0.8 м. Для переправы необходимо навешивание перил. Работает вся группа,часть из которой страхует.		40	р. Иедыгем	1	40
Перевальные взлеты без тропы (баллы за каждые 100 м пути)
н/к	Не менее 100 м перевального взлета, движение затруднено осыпями, растительностью, легкими скалами, не требующи ми коллективной страховки.	1.5		0,5 пер. Ярлу-Боч 0,5 пер. Сулу-Боч 0,5 пер. Бартулдак	1,5		22,5
Осыпи, морены (за каждые 100 м пути)
н/к	Камни небольшие, крутизна склона - 15-20 градусов	2.0		Аккемская тропа -0,4 км за вдп. Текелю – 0.5 км вдоль р. Сулуайры – 0, 4 за пер. Бартулдак – 0,2 Узун-Бом – 8,0 км	9,5		190
1а	Камни "живые" размером до 1 м, крутизна склона до 25 граду-сов, индивидуальная страховка.	4.0		вдоль р. Сулуайры – 0,3 вдоль р. Иедыгем – 1,2	1,5		60
Снежно-ледовые участки (баллы за каждые 100 м пути)
н/к	Снежный покров глубиной 10-25 см. Лед, покрытый сыпучим кристаллическим снегом глубиной 10-15 см.	2.0		верховья р.Сулуайры-0,2 пер. Бартулдак – 1,5	1,7		34
Растительный покров (баллы за каждые 100 м пути)
н/к	Лес проходится по тропам или легко без них	0.5		Заросшая дорога на Чою – 2,5 км Аккемская тропа – 25 км	27,5		137
1а	Наличие густозаросших участков, подлеска	1.0		Склон р. Аккем – 2,5 карликов. березка : р. Аккем – 1,5 р. Сулуайры – 1,5 р. Бартулдак – 3,5	9,0		90
1б	Скрытые в траве неровности склона, углубления, камни, крутизна склона не менее 20 градусов.	2.0		Мшаник между пер. Ярлу и Сулу-боч – 3,2 км	3,2		64
2а	Много участков завалов, буреломов, глубокий мшаник и.т.д.	7.0		у вдп.Текелю – 1,2 км вдоль р.Сулуайры – 0,6 склон р.Бартулдак – 3,0	4,8		336
Всего							1051

Коэффициент интенсивности прохождения маршрута определяется по формуле

I =

(Lф + ЛП)*Тн Тф*Lн

Lф - фактическая протяженность маршрута, км

Lн - номинальная протяженность маршрута, км

ЛП - пробег (км), эквивалентный по затратам времени и сил преодолению локального препятствия, имеющегося на маршруте.

Тф - фактическая продолжительность прохождения маршрута, дней

Тн - продолжительность похода по ЕВСКМ, умноженная на коэффициент дневок (1,2)

I =

(1046 + 1051)*16*1,2 30*700

= 1,92

Расчет категории сложности проводится по формуле

КС = ПП * I * А + СГ = 68,16 * 1,92* 1,13 + 0 = 148

Полученное значение КС>40, т е. Маршрут соответствует заявленной пятой категории сложности.

9. Падения, травмы и прочие медицинские проблемы на маршруте (В начало)

№	километр	У кого	Что произошло
1	355	Василий	Был сбит двумя алтайцами на мотоцикле, пытавшимися обогнать его справа и не вписавшимися в зазор между велосипедом и обочиной. Дорога каменистая, небольшой подъем, по этим причинам скорость была малой. Пострадал водитель мотоцикла, ударившись рукой о руль велосипеда. У Василия травм и поломок велосипеда нет.
2	612	Артур	Во время езды по тропе Инегень – Тюнгур наехал на участок рыхлого грунта, видимо, подсыпанного прошедшими здесь ранее автомобилистами.. Переднее колесо съехало с тропы и велосипед проскользил вниз по склону порядка 10 м. Артур спрыгнул с велосипеда, но тоже на несколько метров ушел вниз по склону. Поломок и существенных травм нет, небольшая ссадина на локте.
3	641	Василий	В с. Кучерла на спуске к мосту через реку дремавшая у правой обочины крупная свинья внезапно вскочила и помчалась поперек дороги, когда до велосипеда оставалось несколько метров. Резким торможением удалось лишь немного сбавить скорость велосипеда. Удар передним колесом пришелся в бедро свиньи. В результате падения обошлось без поломок, несущественный ушиб колена и локтя (у Василия). Свинья взвизгнула и спокойно похромала дальше.
4	723	Лев	Падение при траверсе склона р. Бартулдак по камням, покрытым мхом. Небольшая ссадина на голени
5	734	Василий	При попытке переправы через р. Иедыгем был смыт с плавсредства и на страховочной веревке попал в расположенный ниже слив. Произошло сильное сдавливание грудной клетки. Обошлось ушибами мягких тканей.
6	736	Артур	После переправы через р. Иедыгем в неудобном месте пришлось переносить велосипеды и вещи через каменные завалы с размерами камней до нескольких метров. Камни мокрые, местами мох. У Артура нога соскочила с одного из камней. В результате падения – небольшой ушиб плеча.
7	В конце похода	Лев	Трещины на пальцах рук из-за обветривания и пересыхания кожи.
8	В ходе похода	у всех участников	царапины, ссадины и ушибы, главным образом, на ногах.

10. Поломки на маршруте (В начало)

	Километр	Вид поломки	у кого, причина
1	30	Прокол	Сергей
2	76	--//--	Лев
3	135	--//--	Артур
4	409	--//--	Лев
5	595	--//--	Сергей
6	771	--//--	Артур
7	872	--//--	Лев
8	887	--//--	Василий
9	8 раз до 645 км	Разрыв покрышки с разрывом камеры	Лев
10	724	Отломана перекидка	Лев
11	135	Лопнула спица	Артур
12	3 спицы в течение похода	--//--	Василий

Заключение и выводы (В начало)

1. Общая протяженность маршрута составила 1046 км, из них по неасфальтовым дорогам, тропам и бездорожью пройдено 588 км. Общий набор высоты составил 11500 м. И по украинской и по российской методике категорирования (расчеты приведены в разделе 8) маршрут соответствует заявленной пятой категории сложности (вообще-то по всем методикам он соответствует и шестой категории).

2. Впервые в рамках велосипедного похода пройден участок Тюнгур – Аккемское озеро – Аргут – пос. Джазатор.

3. Маршрут пройден по основному варианту за исключением двух участков (Бийск – Чоя и Ортолык - Акташ), по причинам, изложенным в разделе 4.5.

4. На наш взгляд путь к Телецкому озеру от Бийска через Красногорское, Тайну, до Чои сравнительно не сложен и интереснее для спортивного велотуризма, чем путь по Чуйскому тракту через Горно-Алтайск. Почему-то этот путь велотуристами практически не используется.

5. На Алтае, с его огромной территорией, велосипедный поход позволяет посетить максимальное количество интересных объектов, расположенных на значительных расстояниях. Так мы в одном походе прошли через северные предгорья Алтая, пересекли Телецкое озеро, прошли вдоль долин рек Чулышман, Чуя, Катунь, Аргут, с исключительно красивыми панорамами в районах Катуярык, Красные Ворота, Узун-бом, Карагемский прорыв, побывали вблизи сердца Алтая – горы Белуха, прошли вдоль ущелья Ярлу, где, как утверждают некоторые, находится вход в Шамбалу, преодолели скалистые ущелья и заснеженный перевал, пересекли Чуйскую и Курайскую степь, увидели панорамы Монгольских плато. Условия похода были очень разнообразны – от дремучей тайги до полупустынных степей, от жары в предгорьях Алтая до крепких ночных морозов на заснеженных перевалах. Вряд ли какой-либо другой вид туризма позволяет в одном походе достичь большего по количеству и разнообразию увиденного.

6. Общее отставание от запланированного графика движения составило 10 дней. Из них 4 дня связаны с пережиданием непогоды, 1 – с необходимостью наведения незапланированной переправы на р. Иедыгем из-за смытого моста, 1 – с ремонтом техники, 1 – с задержками на двух погранзаставах, 3 – с более медленным передвижением из-за отсутствия троп или их плохого качества.

7. Из всех 10 дней отставания 8 приходятся на участок Тюнгур – Джазатор. Вместо предполагаемых 8 дней на его преодоление затрачено 16 дней. Этот участок был полностью автономным, поэтому здесь могли возникнуть проблемы с продуктами питания. Но этого не было, поскольку был некоторый запас продуктов, режим их расходования мы изменили, как только было замечено отставание от графика движения (а это на второй день), а также мы активно стали использовать грибы и ягоды, которых было большое изобилие. Напряженность с продуктами намечалась за два дня до выхода в населенку, но здесь нам помощь оказали встреченные две группы туристов-пешеходников из Барнаула и Одессы. Они поделились с нами продуктами, которые, как они утверждали, у них были лишними. В любом случае большое им спасибо.

8. Наш опыт подсказывал, что на любых тропах всегда есть участки, где на велосипеде можно ехать. На основании этого при планировании графика движения мы закладывали среднюю скорость движения в полтора раза больше, чем у пешеходников. Но реальность оказалась такова, что на стокилометровом участке проехать удалось лишь несколько сотен метров. Отсутствие троп, преодоление завалов камней, деревьев привело к тому, что наша средняя скорость оказалась в полтора раза ниже скорости пешеходников, т.е. мы передвигались вдвое медленнее, чем планировали.

9. При движении по горным тропам велосипед являлся обузой лишь первые два дня. Далее были отработаны некоторые технические приемы, при которых велосипед, по крайней мере, не мешал передвижению пешком, это был своего рода альпеншток. На наш взгляд при некоторой доработке снаряжения и отработке технических приемов можно практически избавиться от челночного передвижения и довести среднюю скорость ходьбы с велосипедом в худшем случае до средней скорости обычных туристов-пешеходников. А при наличии проезжаемых участков она будет безусловно выше.

10. Несмотря на отставание от графика и некоторое изменение маршрута параметры похода по протяженности и продолжительности вполне соответствуют велосипедному походу.

11. Сравнительно медленное передвижение на участке Аккем – Аргут и отставание от графика не вызывало никаких неприятных эмоций. Более того, здесь хотелось двигаться еще медленнее. Удивительно, но покидая ущелье Сулуайры, где мы из-за непогоды стояли три с половиной дня, мы поймали себя на мысли, что хотелось бы еще несколько дней здесь побыть. А со стоянок вблизи перевалов Ярлу-Боч, Бартулдак просто не хотелось уходить. Включение подобных участков, где передвигаться приходится в основном велопешком, на наш взгляд делает велопоход более ярким и интересным.

12. Следует отметить, что включение в маршрут преимущественно пешеходного участка Тюнгур – Джазатор было не с целью просто походить по горам (это можно было бы сделать и без велосипедов), а с целью пересечь горные хребты и продолжить далее велосипедный маршрут. В водном туризме такое считается обычным, а в велосипедном почему-то вызывает дискуссии и споры.

13. Район верховьев рек Сулуайры и Бартулдак является редко посещаемым туристами. Об это свидетельствуют следующие факты:

- в интернете отсутствуют технические описания участка от Аккемского озера до Аргута. Фактически единственным было художественное описание путешествия [81], из которого сложно было изъять полезную информацию.

- Тропы на этом участке плохо набиты по сравнению с другими местами, часто теряются.

- Мы сняли на перевале Сулуайры записку, датированную августом прошлого года, т.е. год на перевале туристов не было. Это в то время, когда в нескольких километрах у Аккемского озера обычно одновременно находится около десятка групп.

- За 10 дней движения на участке водопад Текелю – Сулуайры – Бартулдак – Аргут – устье р. Иедыгем мы встретили лишь одного туриста-одиночку из Бийска, а на участке устье р. Иедыгем - устье р. Карагем за два дня мы встретили четыре группы пешеходников и две группы водников. Основной поток туристов-пешеходников идет вдоль р. Иедыгем к леднику Менсу, о чем свидетельствует и хорошо набитая тропа.

14. Сход двух участников в Тюнгуре был благоразумным и, наверное, правильным решением, хотя очевидных причин для схода не было. Эти ребята вполне готовы к типовым походам пятой категории, но за Тюнгуром предстоял неизвестный протяженный автономный участок, который с велосипедами еще никто не проходил. Для преодоления таких участков нужны более возрастные участники, которые психологически легче переносят длительные испытания.

15. При прохождении наиболее сложных участков втроем у нас не было потребности в дополнительном участнике. Для страховки при передвижении по наиболее сложным участкам обычно достаточно было усилий одного человека. Для организации переправ было достаточно усилий трех участников.

16. Как руководитель, я доволен действиями всех участников похода. В ситуациях, когда нужно было принимать самостоятельные решения, они действовали уверенно и четко.

17. ЦМКК, отметив грубое нарушение Правил – прохождение части маршрута втроем при минимально допустимой численности четыре участника, приняла максимально мягкое решение и зачла всем участникам поход четвертой категорией, рассмотрев только участок до Тюнгура. Ладно с ней, с категорией, а вот то, что наиболее интересный и сложный участок оказался вне спортивного велотуризма вряд ли хорошо. На мой взгляд, есть очевидное противоречие в Правилах. С одной стороны, по Правилам вся ответственность за безопасность возлагается на участников похода. С другой стороны, эти же правила не дают участникам взять на себя эту ответственность и строго регламентируют минимальную численность группы из соображений той же безопасности. Надеюсь, это противоречие со временем будет как-то устранено.

18. Для уменьшения проблем на маршруте лучше предварительно получить пропуск в погранзону. Хотя мы так и не смогли узнать, где же границы погранзоны – где на нашем маршруте можно ходить беспрепятственно, а где нужен пропуск. На тысячекилометровом маршруте мы не встретили ни одной таблички, информирующей о том, что где-то может быть погранзона. Внятного ответа не дали и пограничники на двух погранзаставах, они лишь советовали по всем вопросам обращаться в погранотряд в пос. Акташ.

19. С местным населением у нас серьезных проблем не возникало. В целом они ведут себя доброжелательно. Для алтайцев смысл бесед с нами обычно сводился к тому, чтобы что-нибудь попросить (какие-нибудь медикаменты, кусок веревки, что-нибудь из снаряжения и т.п.). Нам следовало бы взять с собой в поход всяких небольших сувениров, о чем мы не подумали в предпоходной суете. И алтайцам было бы приятно, и нам проще было бы налаживать с ними контакты.

20. К сожалению, группа плохо подготовилась к фотосъемке на маршруте. Основную нагрузку вынес фотоаппарат Mustek D35. Его параметры изначально были более чем скромные, а за три года походов с многократными падениями, купанием в реке и частыми съемками под дождем, качество фотографий стало совсем неважным. Были неоднократные сбои, самопроизвольный переход в черно-белый режим. В результате потеряно много ценных кадров. Тем не менее, с помощью этого аппарата в этом походе удалось выиграть один из главных призов фотоконкурса ВелоZoom (http://www.velopiter.spb.ru/velozoom) – фотоаппарат Pentax Optio W10 в водонепроницаемом корпусе. Теперь за фотосъемку в экстремальных условиях мы спокойны. Участвуйте в фотоконкурсах PENTAX!

21. Для граждан Украины об обмене валюты на рубли лучше позаботиться на Украине. В России обменники есть только в крупных городах и их мало. Для обмена обязательным является наличие паспорта. Могут возникнуть проблемы и с приемом валюты, даже если с виду купюра почти новая. В Горно-Алтайске у нас отказались принимать доллары, хотя сомнений в их подлинности не было. Как нам объяснили, они светятся в ультрафиолете, что может быть от того, что они когда-то где-то лежали рядом с чем-то, или кто-то их брал грязными руками. Пришлось пересечь пол города в поисках другого обменника, в котором, к счастью, никаких проблем не возникло. Мы производили обмен долларов на рубли в Одессе, Харькове, Пензе, Новосибирске и Горно-Алтайске (гривен на рубли – только в Одессе и Харькове). Как это ни удивительно, но самым выгодным обмен долларов на рубли оказался в Харькове, хотя этот обмен был не напрямую, а через обмен на гривны, т.е. с дополнительными потерями.

Список литературы (В начало)

№	год	К.С.	Руководитель	Нитка, источник
1	1985	5	Протопопов П.А.	Бийск - Майма – Шебалино - пер. Семинский (1700 м) – Туэкта - пер. Ябоганский (1530 м) – Усть-Кан - пер. Кирлыкский (1550 м) - Усть-Кокса – Тюнгур - пер. Тюнгурский (1030 м) – пер. Казнахта (930 м) – Иня – Акташ - пер. Улаганский (2050 м) – Усть-Улаган - пер. Кадыр-меч (1640 м) - р. Чулышман - оз. Телецкое – Артыбаш – Турочак – Бийск http://rusveloclub.narod.ru/library/other/altai5-85.htm
2	1988	3	Юмашев А.А.	Барнаул - Бийск – Советское – Алтайский - пер. Беловский - Черга - Усть-Сема – Майма - Горно-Алтайск - пер. Карасукский - Чоя – пер. Ускучский - река Бия - Турачак – Карабинка – Бийск. http://www.isakov.narod.ru/Altai3.htm
3	1988		Катков И.	Бийск - Сростки – Быстрянка - Майма - Манжерок - Усть-Сема – р.Куюм - Горно-Алтайск – Паспаул - Чоя – р. Бия – Тулой - Артыбаш – озеро Телецкое - Балыкча - озеро Телецкое - пос.Иогач – пос.Турочак – Бийск http://altnet.ru/~altai/text.php?num_st=6_11 http://wander.org.ru/altay88.html http://rusveloclub.narod.ru/rcc/library/rus/reports/Altai/altai-katkov.htm
4	1990	5	Еремин С.В.	Горно-Алтайск - Чоя – Артыбаш - оз. Телецкое(теплоход) – Балыкча - по долине реки Чулышман - пер.Кату-Ярык – Балыктуюль - Усть-Улаган - Акташ – Иня - Тюнгур - Усть-Кокса - Усть-Кан – Ело - Туэкта – Шебалино - Черга – Алтайский - Бийск – Барнаул http://www.3x9.ru:8000/otch/poxod.asp?idpoxod=55
5	1990	5	Клементьев А.В.	Усть-Каменогорск – Серебрянск - Октябрьский – Болшенарымское - пер. Осиновский (980) - Катон-Карагай – Урыль - Берель – пер. Рахмановский (1980) – Рахмановские Ключи – перевал (2320) - озеро Кок-Су – Джазатор - перевал (2410) - Кош-Агач – Курай - Чибит - Иня – пер. Чикетаман (1400) – Онгудай – Туэкта - пер. Семинский (2200) – Шебалино – Черга – Усть-Сема – Майма – Бийск http://www.isakov.narod.ru/Altai2.htm
6	1998	3	Анохин А.А.	Бийск – п.Советское - д.Яконур - Келейский пер. - д.Ябаган – Арактойский пер. - р.Катунь - д.Чемал - д.Элекмонар – Каракольские озера - р.Кылай - р.Каракокша - р.Уймень - д.Ст.Кебезень – Артыбаш – оз.Телецкое http://www.isakov.narod.ru/Altai4.htm http://veloport.boom.ru/doc/altay98.doc http://rs333.narod.ru/altaj1.html
7	1999		Волков А.	Горно-Алтайск – Чоя – Артыбаш – Чоя – Горно-Алтайск – Чемал – Эдиган http://www.inp.nsk.su/~volkov/tourism/altay99/index.html
8	1999	4	Хомкалов С.	Артыбаш - Балыкча - р. Чулымшан – пер. Катуярык - Усть-Улаган - Акташ – Чуйский тракт - Иня - р.Катунь - Тюнгур (т/б “Высотник”) - р. Кучерла - пер. Кара-Тюрек - т/б “Высотник” - Усть-Кокса – пер Кырлыкский - Усть-Кан - пер.Ябоган - Шибе – пер Семинский – Шебалино - Чергу – Алтайский – Бийск http://www.3x9.ru:8000/otch/poxod.asp?idpoxod=51
9	2000	4	Анохин А.А.	Усть-Каменогорск – Сибинские озёра - Таргын – Самарское – Курчум - Каратогай – Горное - Алексеевка – Урунхайка – Урыль – Берель – Рахмановские Ключи – Чиндагатуй – Аргамджи – Кош-Агач - Акташ - Сростки – Бийск http://www.3x9.ru:8000/otch/otchets/altai12.htm
10	2000		Волков А.	Горно-Алтайск – Чоя – Артыбаш – Телецкое озеро – Балыкча – пер. Катуярык – Балыктуюль – Улаган – пер.Улаганский – Акташ – Иня – Инегень – устье р. Аргут – Мнегень – Иня – пер. Чике-Таман – Онгудай – Курата-Ниж.Талда http://www.inp.nsk.su/~volkov/tourism/altay2000/index.html
11	2000		Чумак М.	Бийск – Горно-Алтайск - Артыбаш – Солтонский район – Бийск http://wander.org.ru/altay_2000.html
12	2001	4	Дещеревский И.В.	Барнаул – Телецкое озеро – мыс Кырсай – р. Чулышман – Балыкча – Ко – р Тайбулга – р. Шавла – Язула – р. Карагем – пер. Неожиданный – р. Колбакая – пер. 2400 – р. Богояш – оз. Джулукуль – пер. Шапшал – р. Шуй – Байтал – Тээли – Кызыл-Мажалык – Чадан – Шагонар – Кызыл – Туран – Арадан – р. Буйба – пер. Спящий Саян – р. Буйба – Танзубей – Ермаки – Минусинск – Абакан http://www.isakov.narod.ru/sayan1.htm
13	2001	4	Шиянов И.	Бийск-Россоши-Белокуриха-Никольское-Куяча-Ильинка-ВерхЧерга-Шебалино-Апшуяхта-Каспа-Курата-Кулада-Теректа-УстьКокса-Кайтанак-Чернушка-Столбоуха-Зыряновск-УстьКаменогорск http://www.isakov.narod.ru/Altai9.htm
14	2002	6	Котельников А.И.	Кош-Агач – пер. Устю-Ыйматы (н/к, 2752) – р. Моген-Бурен – оз. Джулукуль – пер. Шапшал (1А, 3109) – р. Шуй – пер. Орааш-Карасуг (а/д, 2308) – Бай-Тал – Ак-Довурак – Чадан – Шагонар – Кызыл – Туран – пер. Нолёвка (а/д, 1312) – хр. Ергаки – пер. Буйбинский (а/д, 1500) – Танзыбей – Шушенское – Минусинск – Абакан http://rusveloclub.narod.ru/library/other/tuva2002.htm
15	2002	4	Гриценко А.	Горно-Алтайск - р. Бия – Телецкое озеро - Балыкча - пер. Катуярык – Балыктуюль – Улаган – Акташ - Инегень – Тюнгур - Кучерла – пер. Каратюрек (рад.) - Усть-Кокса - Усть-Кан - Черный Ануй – Степное - Новая Жизнь - Казанка - Алтайское - Ая – Майма - Шульгин Лог – Шульгинка http://petro.com.ua/daybook/altay2002aug/index.html http://www.velokiev.com/forum/viewtopic.php?t=28640
16	2002		Милькин П.	Шебалино – Беш-Озёк – Усть-Кан – Усть-Кокса – Тюнгур – Инигень – Иня – Онгудай http://spbfp.atlant.ru/rep/altay3/
17	2003	3	Петров В.А.	Бийск - Алтайское – пер.Комар (870м) –Белово - Черга – Шебалино - пер.Семинский (1750м) - Онгудай - пер.Чикетаман (1295м) - Иня – Инегень – Тюнгур (начало горного маршрута) - п.Кучерла - пер.Кузуяк (н/к, 1513м) - р.Аккем - оз.Аккемское - пер.Каратюрек (1А, 3050м) - пер.Текелюшка (1А, 3100м) - оз.Аккемское - р.Ак-Оюк - пер.Рига-Турист (1Б, 2850м) - оз.Кучерлинское - р.Кучерла - п.Тюнгур (продолжение веломаршрута)- Катанда - Усть-Кокса - пер.Кырлыкский (1450м) – Усть-Кан - Яконур - пер.Келейский (1313м) - Келей – Черный Ануй - пещ.Денисова - Турата - пер.Мариинский (1400м) - Тоурак - Никольское - Алтайское – Бийск http://www.3x9.ru:8000/otch/poxod.asp?idpoxod=414
18	2003		Вигуль В.	Горно-Алтайск - Усть-Сема – Шебалино – Туэкта – Ороктой - Тупик Чемальского тракта - Куюс - Чемал – Горно-Алтайск. http://www.smelov.scs-900.ru/Velo-Altay-2003.htm
19	2003	4	Томас И.	Бийск - Турочак – Артыбаш - оз. Телецкое (на катере) – Балыкча - Балыктуюль - Улаган – Акташ – Инегень – Тюнгур - пер. Кара-Тюрек (рад., пешком) - Усть-Кокса - Усть-Кан - Чёрный Ануй – Солонешное - Смоленское – Бийск. http://ruskiller-nsk.narod.ru/trips/altay-2003/altay-2003.htm http://www.3x9.ru:8000/otch/poxod.asp?idpoxod=450 http://www.tourism.ru/docs/report/cycle/8/68/339/
20	2003		Цильковский И	г. Бийск - с. Усть-Сема - т/б Катунь - с. Эликманар - г. Усть-Тура - Каракольские озера – г. Усть-Тура - с. Эликманар - т/б Катунь http://tsilkovsky.narod.ru/travels/altai2003/altai2003.htm
21	2004	3	Шиянов И.	Лениногорск - Карагай - Усть-Кокса – Тюнгур - Иня – Хабаровка - р.Урсул - р.Катунь - Куюс – Чемал http://iv.altnet.ru/bikepage/index.htm
22	2004	4	Сахаров А. А.	оз. Телецкое –р. Чулышман – пер. Кату-Ярык (1621м.) – Усть-Улаган – пер. Улаганский (2080 м.) – Акташ – слияние Катуни и Чуи –Инегень –Тюнгур – Мульта – Верхний Уймон - пер. Саксабайский (1220 м) – Кайтанак – Усть-Кокса – пер. Громотуха – пер. Кырлыкский – Усть-Кан - пер. Келейский () – Черный Ануй – Денисова пещера – Степное – Чегон - пер. Тоуракский (2200 м) – р. Этогол - Тоурак – Куяча – Белокуриха – Бийск http://www.rusacad.ru/student/tourism/AltayOtchet.htm
23	2004		Козлов А.	Барнаул - Бийск - Горно-Алтайск – Алтайское - Солоновка - Усть-Кан - Усть-Кокса - Тюнгур – Иня – автостоп - Кош-Агач – Акташ - Иня – Онгудай - Горно-Алтайск - автобус – Телецкое озеро – Турочак – Бийск http://altaj2004.chat.ru/
24	2004		Ананко Д	Бийск – Горно-Алтайск – Верх-Бийск – Артыбаш – оз. Телецкое (на параходе) – Балыкча – Коо – пер. Кату-Ярык – Балыктуюль – Улаган – Акташ – Иня – Тюнгур – ур. Елань- пер. Кара-Тюрек (рад. Пешком) – Мульта – ур. Михайловка – оз. Туле (рад. пешком) – оз. Крепкое (рад. Пешком) – Мульта (рад. бегом) – г. Акчан (рад. бегом) – Горно-Алтайск (вертолет) – Мульта (автостоп) – Усть-Кокса – Усть-Кан – Яконур – Черный Ануй – Солонешное – Солоновка – Смоленское – Бийск http://extreme.nsk.ru/expeditions/2004-bikes/more2.html http://www.velo.altnet.ru/trips.php?id=520040726
25	2004		Куликов И.	Кош-Агач – Актал – Кокоря – пер. Бугузун – Кокоря – Кош-Агач – Курай – Акташ – Иодра – устье Чуи – Инигень – Тюнгур http://bikers.spb.ru/reports/altay2004
26	2005	5	Баранов В.Л.	Бийск - Горно-Алтайск - пер. Семинский - Туэкта - пер. Ябоганский - Усть-Кан - пер. Кырлыкский - Усть-Кокса - Тюнгур - пер. Тюнгурский - пер. Казнахта - Инегень – Чуйский тракт - Акташ - пер. Улаганский – Усть-Улаган - пер. Кату-Ярык – долина р. Чулышман - Балыкча - юг Телецкого озера, мыс Кырсай – Обоги – Артыбаш - Турочак - Бийск. http://tourism.intat.ru/reports/62/ http://www.skitalets.ru/velo/2005/alt_bochkin/index.htm
27	2005		Вигуль В.	Бийск-Телецое-Чулышман-Чуйский-Барангол http://warnak.narod.ru/bike/2005/chulysh/altay-2005.html
28	2005		Вялых Д.	г. Бийск - г. Горноалтайск - п. Чоя – п. Верх. Бийка - п. Бийка – п. Яйлю - оз. Телецкое - п. Артыбаш - п. В. Бийка - п. Турочак - п. Сайдып - г. Бийск. http://velopoxod05.narod.ru
29	2005		Зайковский В	Барнаул - Бийск – Сростки – Майма - Ая – Соузга – Манжерок - Усть-Муны - Барангол – Усть-Сема - Чемал - Еланда - Куюс - пер.Каянча – Онгудай - Шашикман – пер.Семинский - Шебалино - Черга – пер.Комарский – Сараса - Алтайское - Советское - Бийск – Барнаул http://www.velo.altnet.ru/trips.php?id=2220050803
30	2005		Чирцов П.	Барнаул - Горно-Алтайск - Майма – Соузга - Манжерок - Усть-Муны - Барангол - Усть- Сема – Черга - Кукуя - пер.Верх-Кукуя - Усть-Кан - Усть-Кан - Усть-Кокса – Катанда - Тюнгур – Тропа Тюнгур-Иня – Иня - мал. Яломан - Купчегень - пер.Чике-Таман - Горно- Алтайск http://www.velo.altnet.ru/trips.php?id=3020050806
31	2006			Чемал-Еланда-Ороктой-Н.Талда-Туекта-пер.Семинский-Шебалино-Усть-Сема-Чемал. http://velo.nsk.ru/report.php?pth=reports&rep=1156696463
32	2006		Зайковский В.	Барнаул - Бийск – Сростки - Майма - Усть-Сема - Черга – Шебалино - пер.Семинский - Онгудай - пер.Чике-Таман - Иня – Чибит – Акташ - р.Мажой - пер.Арой – Шавлинские озёра – пер.Нижне-Шавлинский – Шавлинские озёра – пер.Арой - Чибит - Иня – пер.Чике-Таман - Онгудай – Майма - Бийск – Барнаул http://velobarnaul.ru/index.php?ind=reviews&op=entry_view&iden=6
33	2006	4	Бурдейный А.	Горно-Алтайск - Карасук - Чоя - Ускуч - Артыбаш -Телецкое Оз. - м.Кырсай - Балыкча - Коо - пер.Кату-Ярык -зим.Батуринская Будка - Улаган - пер.Улаганский - оз.Чейбеккель - Акташ - Чуйский тракт - Иодро - Инегень - зим.Сок-Ярык - Тюнгур - пер. Каратюрек (рад. пешком) - Тюнгур - Катанда - Уймонская степь - Усть-Кокса - Сугаш - пер.Кырлыкский - Кырлык - р.Чарыш - Усть-Кан - Яконур - пер.Келейский - Черный Ануй - р.Шинок - Топольное - Солонешное http://www.x-trips.com/docs/altaj_2006_0014.rtf
34				М8 пос. Артыбаш - оз. Телецкое - пос. Балыкча - р. Чулышман - пер. Катуярык - пос. Усть-Улаган - пос. Акташ – Чуйский тракт -пос. Иня - р. Катунь - пос. Тюнгур (т/б «Высотник») - пос. Усть-Кокса -пер. Кырлыкский - пос. Усть-Кан - пер. Ябоган - пос. Шибе - пер. Семинский - пос. Шебалине - пос. Чергу - пос. Алтайский - г. Бийск. http://www.rusdebri.ru/Marshruti/Altai/M8.html

35. Перечень велосипедных классификацированных маршрутов 2005г. http://www.tssr.ru/velo/spp/367/

36. Методика определения категории сложности походов в велосипедном туризме (Украина). http://www.dneproveloklub.narod.ru/marshruty.htm, http://extremalov.net/veloclub/text5.html

37. Методика категорирования велосипедных маршрутов (ТССР). http://www.tssr.ru/velo/spp/mkk/359/

38. Велоклуб 3х9. Отчеты о походах. Алтай. http://www.3x9.ru:8000/otch/poxods.asp?page=0&raion=8&upsort=0&downsort=0&nomsort=00000&find=&findtype=1

39. Веломаршруты по Алтаю (Русвелоклуб). http://rusveloclub.narod.ru/rcc/library/rus/catalog/altai.htm

40. Перечень классифицированных перевалов Алтая http://www.mountain.ru/useful/dictionaries/2006/klass/altay.shtml

41. Расписание поездов http://www.poezda.net/

42. Фотоснимки земной поверхности. http://maps.google.com

43. Дулькейт Т. По Восточному Алтаю. "Физкультура и спорт", Москва, 1971 г. http://www.skitalets.ru/books/altay_dulkeit/index.htm, http://hibaratxt.narod.ru/sprav/eastaltay/index.html

44. Белуха. Физико-географическая характеристика. http://shukshin.altai.ru/Altai/way/Belukha/1_3.html

45. Основные социальные и экономические характеристики республики Алтай http://www.stat.gorny.ru/RECALT/alg02.htm

46. Расстояния главных дорог Алтая http://shukshin.altai.ru/Altai/way/roads/index.html

47. Расписание междугородных автобусов по г. Бийск http://altai.nsk.ru/transport.php?from=372&to=0

48. Легенды Горного Алтая (ВВ N 66) Лебедев А. http://veter.turizm.ru/66/legen.shtml

49. Объекты туризма . http://vozimves.narod.ru/location.html

50. Алтайскими тропами. Путеводитель по самым популярным тропам Катунского хребта. http://skitalets.ru

51. Гребенщиков Г. Поселок Артыбаш http://irbis.asu.ru/docs/altai/literature/greben/tvorch/arty.html

52. По долине реки Аргут. (М5). http://www.rusdebri.ru/Marshruti/Altai/M5.html

53. К северным склонам Белухи по долинам Аккема и Кучерлы (М1). http://www.rusdebri.ru/Marshruti/Altai/M1.html

54. Суперэкстрим Алтай-2003 в июле на 'Ниве'. Автопутешествие. http://multire.com/portal/modules/myarticles/article.php?storyid=944

55. Автоэкспедиция Алтай 2005. http://www.offroadmaster.ru/Html/2005_altai.htm

56. Тюнгурский прорыв. Автоэкспедиция Алтай 2006. http://www.offroadmaster.ru

57. Кубарев В. Д. Древнетюркские изваяния Алтая.- Новосибирск: Наука, 1984. http://www.altaiinter.org/project/culture/Geography/Culture%20of%20Turks/Graven%20Images/izv01.htm#pre

58. Активные маршруты Алтая. http://www.advensi.ru/Price/interest/php1AC1.doc

59. Активные туры по Горному Алтаю. Поход на Уйкараташские горные озера http://tk-bija.narod.ru/uoz.html

60. Тур "К Форелевым озерам" http://www.altaitravel.ru/tours/tour03.htm

61. "Карагем - Аргут - Аккем - Кучерла". Пеший поход 22 июля 2006г. hot.php.html

62. Приют «Альбаган» http://www.albagan.ru/

63. К сердцу священной Шамбалы. 2006. Пеше-конное путешествие. http://www.rusadventures.ru/offer_info.aspx?offerID=2179&returnURL=regionID%3d21%26activityID%3d17

64. Бортовой журнал экспедиции Алтай-99 http://niko.by.ru/you/altai99_3.html

65. Отчет о пеше-водном туристском путешествии 6 категории сложности, 2000, рук. Ежелов С.М. get_report.php.html

66. р.Катунь (устье р.Аккем) - Аккемское озеро. (описание пешего маршрута) akkem_trip.htm

67. Отчет о горном туристском путешествии 2 категории сложности по Алтаю (Катунский хребет), 2004, рук. Омельченко М.В. II_Mikeom2004.htm

68. Отчет о горном походе 2 к.с., 2004, рук. Омельченко М.В. http://takt.tomsk.ru/db/trav2.look?tid=1905

69. Хазов М. Записки о путешествии на Алтай http://www.radugaclub.ru/members/khazov_m/altay_2003.htm

70. Пешеходный туризм. Путеводитель. Горный Алтай. В ДОЛИНУ РЕКИ ИЕДЫГЕМ reka_iedegem.html

71. Поход по Алтаю летом 1998 года. Рук. Рыжавский Е.М. http://krokus.org.ua/pohod/altaj98.html

72. Описание пешеходного маршрута пос. Иогач – мыс Кырсай. http://netbobru.narod.ru/nahodu/2005/descr.doc

73. Информация о водопадах на р. Текелю. http://www.mountain.ru/forum/06.02/messages/42221.html

74. Отчет о горном походе 1 к.с. в районе Катунского хребта. 2004. Рук. Шумакова С.А. http://splav-academ.narod.ru/reports/other/katun04/katun04.htm

75. Отчет о горном походе 2 к.с. 1998. Рук. Щербина А. Altai_1998_2kc_Sh.doc

76. Белухинский узел. пер. Бортулаг. http://takt.tomsk.ru/db/treg.tobj_view?tobj=346

77. Белухинский узел. пер. Ярлу-Боч. http://takt.tomsk.ru/db/treg.tobj_view?tobj=340

78. Отчет о пешеходном спортивном походе пятой категории сложности по Алтаю, 2005, рук. Шафигуллин Р.Н. http://tourism.intat.ru/reports/61

79. Отчет о пешем туристком путешествии IV категории сложности, 2000, рук. Арапов А. А. http://skala.bstk.ru/report/4_2000.htm

80. Отчет о пеше-водном путешествии 3-й к. с. 2001. Рук. Плоткин Д. В. http://www.skitalets.ru/water/2005/peschanaya_plotkin/index.htm

81. Алтай. Поход 1999 года.http://www.progressor.ru/outdoor/rayony/altay/alt99.htm

82. Карточка отчета горного похода 1 к.с. по Алтаю.http://omas.narod.ru/Cards/card-altai07.htm

83. Тур-дом на выезде http://niko.by.ru/you/altai99_2.html

84. В долину ручья Ярлу http://www.rusdebri.ru/Marshruti/Altai/ruchey_Yarlu.html

85. Карты Алтая . http://www.topmap.narod.ru/

86. Карты М-45 http://vmk.ugatu.ac.ru/tourism/GEOMAP/M-45.htm

87. Двухкилометровки Алтая http://altnet.ru/~altai/maps.php?num_st=5_1

88. Километровки Алтая http://jane.progressor.ru/altai/index.htm –

89. Километровки Алтая.http://bskvortsov.narod.ru/links.html

90. Несколько двухкилометровок и километровки.http://wd4.narod.ru/summ2004/maps

91. Карты. (Алтай) http://vmk.ugatu.ac.ru/tourism/geomap/common.htm

Отчет составил Василий Буз buz@farlep.net