К перечню велопоходов

Спортивный туристский клуб «Одесса»

ОТЧЕТ

о велосипедном спортивном туристском походе по Кольскому полуострову

третьей категории сложности,

совершенном с 5 по 19 августа 2008 г.

Маршрутная книжка       № 63/08

Руководитель группы – Буз В.Н.

Общие параметры похода

Нитка и схема маршрута (В начало)

Кандалакша – р.Вирма – оз. Вадозеро – р.Летняя – оз. Вадгуба (катамаран) – оз. Кюме – Риколатва - р. Куропта – Куропта – оз. Саптозеро – оз. Верхнее – Куропта – Ёна – Апатиты – Октябрьский – Пунча – Сейдозеро (пешая радиалка) – Ревда – Оленегорск – Кандалакша (поезд) – Колвица – Кандалакша

Схема маршрута

Отдельные фрагменты карт:

            1. Кандалакша - Куропта

            2. Куропта - Гирвас

Трек в виде приложения к Google Earth здесь. (трек не полный, есть разрывы)

Участники похода (В начало)

Василий Буз

Дмитрий Горчаков

Общая идея похода (В начало)

Естественным является желание увидеть максимум возможного в посещаемом районе. В этом то и есть один из основных смыслов использования велосипеда в туризме. Но это желание увидеть побольше применительно к Кольскому упирается в ряд проблем:

1. Погранзона. После распада СССР погранзона была значительно сокращена, упростились правила оформления пропусков, все это определило повышенный интерес к Кольскому. В конце девяностых - начале двухтысячных здесь совершена серия велопоходов туристами из разных регионов. Основной изюминкой было посещение полуострова Рыбачий. Но даже в это время получить разрешение на проезд по фланговой дороге (вдоль границы с Норвегией и Финляндией) обычно не удавалось. В последние годы наметилась тенденция, с одной стороны, к расширению погранзон, с другой стороны, к ужесточению правил оформления пропусков. Нам нужно было торопиться, существовал риск, что скоро многие интересные районы станут недоступны.

2. Заповедные зоны. О таких зонах вдоль побережья Баренцева моря упоминать не стоит, поскольку этот район закрыт из-за погранзоны. Из доступного следует упомянуть о Лапландском заповеднике, занимающем значительную часть Кольского, а также о Кандалакшском заповеднике, рыбном заказнике в низовьях Варзуги и Гирвасском заказнике. Самый большой Лапландский заповедник не доступен в первую очередь не потому, что там суровый заповедный режим, а потому, что там просто нет никаких дорог, даже очень заброшенных.

3. Есть еще закрытые зоны, прилегающие к воинским частям, но их расположение заранее неизвестно. Есть лишь обрывочные сведения из других отчетов.

4. Ландшафт. Из доступной территории следует выделить два горных массива, популярных у туристов-пешеходников и лыжников – Хибинские и Ловозерские тундры. Западнее этих горных массивов простирается холмистая местность, в основном покрытая лесом, но много здесь также и заболоченных участков. Восточная половина Кольского более равнинная, в основном заболочена, дорог здесь практически нет никаких.

5. Дороги. Дорог на Кольском не много. Есть автотрасса Мурманск – Ленинград, от которой отходят асфальтовые дороги к наиболее крупным населенным пунктам: Апатиты и Кировск, Ревда и Ловозеро, Умба и Варзуга, Енск и Ковдор, а также небольшая сеть дорог северо-западнее Мурманска. Вот, собственно, и все из «цивилизованных» дорог. Ранее существовало много лесовозных дорог, но они сейчас в большинстве заброшены, мосты разрушены, гати разбиты, отдельные участки поглощены болотом. Часть таких дорог иногда используется до сих пор, но многие дороги практически исчезли, хотя до сих пор обозначены на картах.

От посещения Рыбачьего мы отказались сразу, учитывая отрицательный опыт получения пропусков некоторыми группами. Нам, жителям иностранного государства, сейчас это сложно. Из оставшегося кроме Хибин и Ловозер хотелось посмотреть Терский берег, желательно восточнее устья Варзуги и пройти западнее Лапландского заповедника, не заходя в погранзону.
Что касается Терского берега, то нам известны два велосипедных прохожнения восточнее Варзуги - А.Докучаева [7] и В.Яковлева [8]. Но оба они завязаны на доставку теплоходом, что крайне ненадежно. Мы предпочли бы водный сплав по Варзуге и Стрельне.
С учетом всего этого сформировался следующий маршрут похода:

Кандалакша – южнее танкового полигона, о котором упоминается в отчете А. Фомина (1996) – оз. Вадозеро – оз. Кюме – пос. Риколатва - р. Куропта – Куропта – восточнее поселка Ковдор (в пределах поселка сейчас погранзона) – восточнее оз. Гирвас – р. Гирвас – пос. Гирвас – Вува – дорога вдоль северной границы Лапландского заповедника – Оленегорск – Хибины – зал.Чудалухт (брод) – р.Сура (брод) – пос.Ревда – Ловозерские тундры – пос. Октябрьский – Индель – р. Пана – подьем по р. Варзуга – волок на р. Стрельна – сплав по р. Стрельна – (далее вело) устье Стрельны – Чаваньга – Гремяха – Варзуга – Умба – Колвица – Кандалакша

Таким образом, этот маршрут предусматривал значительные водные участки по рекам Варзуга и Стрельна, а также возможно по р. Гирвас и некоторым озерам, если вдруг не будет дорог. Кроме тысячекилометрового велосипедного маршрута получалось еще около 300 км по воде. Т.е. все это не менее полутора месяцев. Плюс водное снаряжение минимального веса, которое нужно везти с собой. Плюс технология сплава с велосипедами. Можно было, конечно, этот маршрут поделить на два похода, но остальные проблемы все равно оставались.

Описанный выше маршрут был задуман пять лет назад, но каждый год откладывался из-за нашей неготовности к такому походу. С 1993 года ширина погранзоны составляла 5 км. В 2006 году ширина погранзоны увеличена втрое. Было предчувствие, что вот-вот погранзону могут снова увеличить и поход станет невозможен. Больше откладывать нельзя, нужно ехать.

В начале 2008 предполагаемая группа участников этого похода насчитывала 8 человек. Но к моменту выезда из-за разных весьма уважительных причин участников осталось лишь двое. Тем не менее, мы решили больше не откладывать этот поход. Мы ограничились первой половиной задуманного маршрута и упростили его, где это было возможно. Хотя реальность внесла свои существенные коррективы и в эту версию маршрута.

В начале маршрута нам предстояло пройти самый неопределенный участок от Кандалакши до бывшего вахтового поселка Гирвас, протяженностью около 200 км. Причем, в расположенный рядом г. Ковдор заходить нельзя, там уже погранзона. Нужно идти восточнее. Это район, практически не посещаемый туристами. Все что мы нашли - это отчет о велопоходе 1996 г. группы А. Фомина [4] с маршрутом которого мы совпадаем лишь на небольшом участке в районе пос. Риколатва, это отчет водников по р. Гирвас [9] (кстати, единственный водный отчет по Гирвасу, который мы нашли) и отчет лыжников о походе в районе Келесуайв Тундр и Риколатвы [10]. Это, вроде бы, тоже первый лыжный поход в том районе. Плюс к этому штриховые линии на карте в местах, где должны быть дороги и тропы. Но, учитывая обилие болот вокруг, уверенности в существовании этих дорог никакой. Поэтому мы везли с собой надувной катамаран и в случае тупика мы предполагали выходить к ближайшему озеру или реке и дальше двигаться по воде.

Катамаран представлял собой два надувных балона, весом 2 кг каждый. Полное водоизмещение около полутора тонн, т.е. запас плавучести большой, мы на этом катамаране ранее вчетвером совершали водный поход (150 км). Больше водного снаряжения никакого - раму и весла предполагали делать на месте.

Кстати, из бесед с местными жителями мы узнали, что велотуристы финны иногда появляются в районе Алакурти, Ковдора, Риколатвы, а россияне почему то нет.

Что касается участка Ковдор-Гирвас, то здесь ситуация достаточно странная. Известны три велосипедных прохождения в этом районе - группа А.Фомина [4], группа А.Вусатюка [5] и В.Васильев[6]. Все они проходили этот участок с севера на юг. Причем первые две группы, судя по картам, планировали идти на Ковдор восточнее Гирваса (т.е. как и мы), но реально почему-то пошли в объезд, по дороге западнее, что почти вдвое дальше. В отчете Фомина [4] дается объяснение - вдруг захотелось посмотреть на российско-финскую границу. В отчете Вусатюка [5] вообще ничего не объясняется: планировали так, а поехали эдак. А вот В.Васильев [6] не известно как планировал, но поехал к границе и на погранзаставе был задержан и вывезен в Енск. И это при том, что у него был какой-никакой пропуск.
Мы твердо решили не делать петлю мимо границы, поскольку это эквивалентно завершению похода, а идти прямо - восточнее оз. Гирвас, чего, несмотря на неоднократное планирование, так никто и не делал.

За нежилым вахтовым поселком Гирвас следовало еще около 200 км ненаселенки, но там уже надежная дорога и описания не раз пройденного маршрута.

Забегая вперед скажем, что мы опоздали. Этот маршрут следовало идти год назад. Сейчас погранзону снова увеличили и реализовать наш замысел, к сожалению, уже почти невозможно.

График движения (В начало)

Описание прохождения маршрута по дням (В начало)

Накануне

В окрестностях Кандалакши

Билеты взяты, предполагаем ехать из Одессы поездом в Харьков, где пересядем на поезд Харьков – Мурманск. Но некоторые обстоятельства заставили Василия сдать билеты и уехать в Россию на неделю раньше. Договорились встретиться в Кандалакше.

Так случилось, что в Кандалакшу Василий приехал на день раньше условленного времени встречи и решил потратить время на решение двух задач – разведку дороги, по которой предстояло ехать к Вадозеру и ремонт одного баллона надувного катамарана - где-то была неплотность, он травил больше, чем хотелось. Из-за преждевременного выезда не удалось этот мелкий ремонт сделать дома. Первую ночевку решено было сделать на горе Крестовая юго-восточнее Кандалакши справа от дороги на Умбу в конце двухкилометрового тягуна. С этой горы открывалась прекрасная панорама Кандалакшского залива (фото 1). У дороги есть смотровая площадка, но с нее не так много видно. Наверх ведет тропа, которую вначале не так просто найти, но дальше вдоль нее выложена цепочка камней и проблем с ее поиском нет. Тут меня подстерегал первый сюрприз. Сделав несколько кадров (фото 1), хотелось подняться еще выше, откуда виден весь залив. На самой вершине, как оказалось, за камнями мирно лежала стая собак (штук 8-10), на которую я внезапно наткнулся. А псы, нужно сказать, здесь серьезные. Мое появление для собак было не менее неожиданным, они вскочили, сгруппировались примерно в 15 метрах от меня и грозно рычали не решаясь броситься. Лишь один небольшой (по сравнению с остальными) пес сделал решительный бросок в мою сторону и остановился в полутора метрах от меня, демонстрируя свой свирепый оскал. Остальные псы замерли в ожидании. В моих руках – только фотоаппарат. Я не двигался и старался непрерывно говорить, максимально спокойно и уверенно. Я соглашался во всем с собаками и поливал всякими словами и погоду, и правительство, и дворников. Секунд через десять пес повернулся и побежал к стае, затем снова совершил бросок в мою сторону. Такие выпады повторялись несколько раз, между ними я успевал сделать несколько медленных шагов назад, не переставая что-то говорить. Так постепенно мы и разошлись. Лагерь я поставил ниже границы леса на небольшой площадке. Где-то через пол часа стая собак меня навестила, видимо, из любопытства. Но когда я их заметил, они решительно убежали и больше не появлялись.

Забегая вперед скажу, что еще одна встреча с другой стаей собак была на дороге между Ревдой и Оленегорском. Место достаточно безлюдное, населенных пунктов нет. Перед нами собаки вышли из лесу с целью перейти дорогу, но увидев едущий навстречу нам автомобиль, повернулись и ушли обратно в лес. Пропустив автомобиль, они снова вышли на край дороги. Тут подъехали мы. Стоя у противоположной обочины, собаки неподвижно и беззвучно провели нас глазами. И лишь после этого пошли через дорогу. Несколько странное, на наш взгляд, поведение собак.

Утром перед спуском в Кандалакшу я остановился на смотровой площадке, чтобы поправить снаряжение и кое-что переложить в рюкзаке. В гору медленно и уверенно ехала группа велотуристов, а точнее, велотуристок. Когда они приблизились, я с удивлением увидел знакомые лица. Оказалось, что это группа из Одессы (фото 2). Это был не совсем шок, но крайне неожиданно. Обменявшись информацией о своих маршрутных намерениях, мы поехали в противоположных направлениях.

1.

2.

Проехав Кандалакшу и доехав до Ленинградки свернул на нее влево, и через км справа, как и подсказывали фотоснимки из космоса (здесь они в хорошем разрешении), примыкает хорошо накатанная дорога. Правда, несколько смущает табличка на повороте «Стой стреляют! Проход и проезд запрещен» (фото 3). Это значит, что танковый полигон, о котором упоминалось в отчете А. Фомина (1996), простирается и сюда. Неслабые площади. Через 1,5 км еще одна грунтовка примыкает справа, никаких табличек о стрельбе нет, но поперек дороги вырыта небольшая траншея. Еще дальше справа кладбище и дорога вокруг него. Больше дорог вправо нет. Поехал дальше с целью найти объезд. Невдалеке справа отворот на Алакурти, там то точно полигон должен закончиться.

От ленинградки после поворота дорога на Алакурти дорога медленно идет вверх. Здесь накрыл первый достаточно интенсивный дождь. В поисках нужного отворота вправо доехал до р. Кумжа. Внимания заслуживает лишь грунтовка, идущая вправо в конце подъема после поворота с Ленинградки на Алакурти (около 4 км). Эта грунтовка идет мимо избы (слева), затем упирается в развилку. Еду левее. После пересечения ручья еще одна развилка, снова левее и - тупик. Дальше несколько едва заметных троп. Всего от трассы на Алакурти проехал около 7 км. Вернулся к последней развилке и поехал другой дорогой. Вскоре накатанная грунтовка заканчивается, дальше дорога заросла травой, немало деревьев лежит поперек дороги. Ехать почти не получается. Через пол километра возвращаюсь обратно. На обратном пути встретил уазик, водитель которого сказал, что к Вадозеру здесь ведет лишь одна дорога за ручьем, но она заросла. Я понял, что это та самая дорога, по которой пытался проехать я. Водитель посоветовал не мучаться, а вернуться к полигону, через который к Вадозеру идет хорошая дорога. Так я и сделал.

Разведка показала, что за надписью "Стреляют" совсем не стреляют. Там активно ходят и ездят местные жители.

Далее был обед в столовой в центре Кандалакши. Это типичная столовая советских времен со стенами, покрытыми толстым слоем масляной краски болотного цвета, скудным меню, оловяными ложками и предельно простым сервисом. Но такая ностальгическая обстановка была весьма приятной.

Оставшееся время до прибытия поезда из Харькова решено провести на вокзале, который до отказа заполнен туристами-водниками, ожидающими поездов на Москву. Но незадолго до полуночи появились и велотуристы. Оказалось, это группа из Курска завершила поход и приехала ждать свой утренний поезд. В беседах быстро пролетело время, прибыл харьковский поезд, встречен Дима, собран велосипед. Как-то в суете мы даже забыли сделать совместное фото с велотуристами из Курска.

Первый день, 5 августа (В начало)

Выехали около 1:30. Самое темное время суток. На самом деле – густые сумерки, в принципе все видно и без фонарей.

6,6 - дорога упирается в автотрассу Мурманск - Санкт-Петербург. Сворачиваем на нее влево.

- Проехали примыкающую справа дорогу, где стреляют (фото 3),

9,0 - пост ГАИ, где нас облаяли собаки и молча провел взглядом гаишник.

10,2 - свернули с ленинградки вправо на перекопанную грунтовку.

10,4 - Прямо на дороге возле разрушенного моста через речку ставим лагерь. Кажется начинает светлеть. Легкий ужин и чай сопровождают беседы о впечатлениях последних десяти дней, когда мы не виделись. Спать не очень то и хотелось, но решено все же пару часов поспать, чтобы не сбивать ритм и не нарушать отчетности.

Подъем, легкий завтрак и выход в 9:00. Уходим вправо от основной дороги, куда ведет грунтовка в объезд разрушенного моста, где через 150 метров нас ждет первый брод (фото 4). Дорога песчаная, иногда встречаются камни средних и небольших размеров. Песок неплохо укатан, ехать легко.

Выезжаем на безлесый участок рыхлого песка. Он весь изъезжен автомобилями (фото 5), перерыт ямами разных размеров. Обследовав их понимаем, что ямы поменьше - это окопы, ямы побольше - это укрытия для техники (справа на фото 5). Влево к ручью уходит дорога, камни на которой исцарапаны гусеницами. Видимо, это все тот же танковый полигон, о котором упоминается в отчете группы А.Фомина, правда, они пересекали этот полигон значительно севернее. В подтверждение наших догадок лежащие в разных местах учебные мины (фото 6). На этом участке песок рыхлый, иногда приходится спешиваться, но в целом можно ехать (фото 5).

Километра через три мы проехали мимо лежащего прямо на дороге снаряда (фото 7). Видимо, предупреждение в начале дороги о том, что здесь стреляют, те так уж ложно.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Далее мы обогнали четверых местных жителей с пластиковыми ведрами. Видимо, шли за грибами. На наш вопрос, ведет ли эта дорога к Вадозеру они ответили, что к какому-то озеру она ведет, но так далеко они не ходили.

13,9 и 15,0 - справа примыкают дороги. Скорее всего это паралельная ветка этой же дороги.

16,9 и 17,5 - слева примыкают дороги.

20,4 - ручей, за которым слева примыкает дорога

29,3 - ручей, за ним через 400 и 600 м еще два ручья.

У дороги валяется старая ржавая табличка "Солдаты! Берегите лес от пожара" (фото 14). Видимо, кроме солдат тут некому беречь лес от пожара.

31,1 - за 100 м до моста через ручей сворачиваем влево на примыкающую дорогу.

31,8 - ручей (фото 15), брод. Через 50 метров за ручьем вправо уходит мало езженная и поросшая травой дорога. Едем прямо по более накатанной дороге.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

33,7 - тупик, дорога упирается в озеро и заканчивается. Видимо, это одно из мест для рыбной ловли. Едем обратно.

35,6 - возвращаемся к отвороту перед ручьем (31,8 км) и сворачиваем на эту несколько поросшую травой дорогу (фото 16).

37,1 - Выезжаем к красивому заливу Вадозера с пологим песчаным берегом (фото 17). Дорога теряется в песке. Привал, костер, обед (фото 18). В двух местах в лесу недалеко от берега обнаруживаем следы кирпичной кладки. Это были печные трубы, т.е. тут стояли избы. Но судя по размерам растущих на местах этих изб деревьев, это было очень давно.

Песчаный берег пересекают несколько малых ручейков, текущих из расположенного рядом болота. Песок на берегу озера довольно плотный, можно уверенно ехать (фото 19). Но чуть дальше от берега есть места, где можно глубоко увязнуть в мокром песке и без велосипеда. Это нечто странное, типа песчаного болота или мокрых зыбучих песков.

16.

17.

18.

19.

37,4 - заканчивается песчаный берег, дорога идет в лес на подъем. Здесь качество дороги значительно хуже, причем, вначале идет заболоченный участок порядка 50 м (фото 20).

37,5 - Слева от дороги большое количество каменных цилиндров (фото 21). Некоторые уложены в ящики и пронумерованы красной краской, некоторые просто рассыпаны кучей. Это, видимо, керны от бурения геологами. Все это было не менее 20 лет назад. Была проведена большая работа, как оказалось, совершенно бессмысленная.

38,8 - конец подъема (фото 22), верхний перелом дороги.

39,3 - основная колея от дороги сворачивает влево и идет вдоль болота на юго-запад, куда нам не надо. Мы движемся прямо по заросшей дороге (фото 23, 24) через 200-метровый участок болота (фото 25).

20.

21.

22.

23.

24.

25.

Дорога стала значительно хуже (фото 26-30). Встречались значительные участки, полностью залитые водой (фото 26), а также участки с нагромождением камней (фото 29, 30).

На участке сырого грунта мы вдруг обнаружили свежий медвежий след. Поначалу мы не придали этому большого значения - мало ли кто тут когда-то ходил. Но следы продолжали попадаться, причем, медведь шел впереди от нас и совсем не собирался уходить с дороги куда-то в сторону. Далее следы на подсушенном солнцем песке (фото 31) свидетельствовали, что следы совсем свежие. Если медведь не хочет сворачивать с дороги, то мы бы и сами свернули, так некуда. Все, что мы смогли предпринять - это идти плотнее не растягиваясь, стали громко разговаривать, чихать и кашлять. Это чтобы случайно в тишине не наткнуться на мишку. А в остальном мы надеялись на его благоразумие, что он не станет с нами связываться.

Болотистые участки иногда чередовались с небольшими песчаными возвышениями. На одном из них мы наткнулись на свежеободранное дерево, а чуть далее разрытый лапами песок. Этот песок был влажный на общей сухой поверхности песка. Сомнений не осталось, мишка где-то совсем недалеко, а эти метки, возможно, адресованы нам. А тут еще дорога, которая и ранее была довольно символичной (фото 32), вообще растворилась в болотной растительности. Стоим мы с велосипедами посреди болота, во всех направлениях никаких признаков дороги, да еще медведь где-то наблюдает за нами. Романтика!

Ну, с дорогой мы разобрались - там, где на краю болота наиболее густые заросли березки, там и следует искать следы дороги. А как только начинался сосновый лес, заросли березы резко заканчивались (фото 33). Качество предстоящей дороги легко было определить заранее: если впереди растет сосна, значит грунт песчаный и сухой, покрытый ягелем, без подлеска. Двигаться (даже ехать) по такому лесу легко. А вот еловый лес - это неизбежные болотистые участки и разные лужи, куча бурелома, встречаются заросли небольших берез и ивняка.

К вечеру комары как-то совсем озверели, пришлось одевать сетки.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

47,8 - К нашей дороге справа примыкал сравнительно свежий (этого года) гусеничный след вездехода. Справа в 50 метрах берег озера. По мелководью этого озера сюда и пришел вездеход. Далее впереди старый мост из толстенных бревен через речку. Река не широкая, но довольно глубокая, посредине до двух метров. За мостом снова густые заросли березы на месте дороги. Дальше мы решили не двигаться, а ставить лагерь перед мостом на сухом песчаном возвышении.

Второй день, 6 августа (В начало)

Выход в 10:10. Проходим по мосту речку, березовые заросли на месте дороги и далее выходим на сухую песчаную дорогу в чистом сосновом лесу.

48,2 - Вездеходный след уходит влево через сосновый лес. Мы же движемся прямо к очередному участку болота. Затем проходим два небольших заболоченных участка и ручьи через них. Дорога стала совсем символичной (фото 34,35)

48,9 - дорога упирается в р. Летняя. Когда-то здесь был мост, ниже по реке у берега есть даже пару бревен, привязанных тросами. Река не широкая (фото 36), но как показала проверка, глубина ее не менее 1,5 метров. А продолжение дороги, как видно из фото 36, совсем не похоже на дорогу. Переправиться, конечно, можно, но нужно ли? Такая дорога вряд ли куда-то приведет. После некоторых раздумий решено вернуться к месту ночевки у озера, собрать катамаран и дальше плыть по озеру до тех пор, пока не найдем дорогу, по которой можно ехать.

На обратном пути мы решили все-таки сделать пешую разведку по уходящему на юго-запад вездеходному следу. Возможно этот след в объезд идет к броду через реку, поскольку на месте моста не проехать - глубоко. Пройдя около километра (фото 37) через лес, болото, снова лес, мы поняли, что этот след уходит на юг к озеру Акулинишно.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

50,0 - вернулись к месту стоянки. 12 часов дня. Собираем катамаран (фото 38, 39) и готовим обед. На сборку вместе с обедом ушло около 4 часов. Обидно. Кабы знать, можно было еще вчера вечером начинать подготовку к сборке. А так потеряли больше чем пол дня.

Вышли в плаванье в 16:30 (фото 40). Для передвижения использовали шесты и весла, сделанные из рогатины и липкой ленты (фото 48). Конструкция весел получилась довольно удачной, хотя, как показала практика, шестом тоже можно вполне успешно грести. На катамаране мы сидели рядом на разных поплавках. Впереди и сзади разместили вещи и велосипеды (фото 40). Для двоих катамаран был даже несколько великоват. Можно было бы сделать его на метр короче.

Песчаное дно озера довольно странное - на значительной части глубина около полуметра, хоть пешком иди. Затем внезапно она становится более двух метров. Озеро Кюме узкое и длинное, видимо результат разлома. Движемся вдоль озера.

Здесь проявилась болезнь нашего плавсредства, которую так и не удалость залечить в Кандалакше - один из балонов катамарана излишне травил и приходилось примерно каждые 40 минут приставать к берегу и дополнительно его накачивать (фото 41, 44, 47).

40.

41.

42.

43.

44.

45.

Вначале мы плыли на веслах. Но заметив, что у озера ровные и чистые песчаные берега, решили тащить катамаран на веревке (фото 42). При этом один из нас тащил, а второй подгребая веслами удерживал катамаран на нужном расстоянии от берега. Но дальше мы заметили, что если в правильном месте привязать веревку к раме, то катамаран самостоятельно держится вдали от берега (фото 49,50). Дальнейшее наше путешествие превратилось в легкую прогулку по берегу красивого озера. На весла мы садились только когда нужно было срезать угол, либо переплыть на другой берег озера. При этом дорогу мы решили искать на противоположном северо-восточном берегу озера.

Вдали показалась лодка с рыбаками. Это хороший признак, значит где-то там есть дорога. Плывем к ним, спрашиваем дорогу на Риколатву. Их ответ по разным поводам мы вспоминали после этого несколько дней: "Вы что е...лись? туда же 15 километров!".
А дорога, как и ожидалось, вдоль берега есть.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

Проплыв и пройдя вдоль берега еще около полукилометра делаем разведку - действительно, в 300 м от берега есть вполне приличная грунтовка. Разбираем катамаран (фото 51) и ставим лагерь (фото 53). Разборка катамарана заняла минут 10. Вот уж точно, ломать - не строить.

Начало этого дня было для нас неудачным, зато концовка очень удачная. Отличная погода, красивое озеро, сухой и чистый лес, относительно мало комаров, приятные впечатления от плавания, оптимистические надежды на завтрашнюю езду по неплохой дороге, а главное - удовлетворение от успешно пройденого тупика.

Третий день, 7 августа (В начало)

Проснувшись утром наблюдаем прекрасный вид озера (фото 52), хотя, совсем не такой, как вечером (фото 51). Все предыдущие дни утро обычно было пасмурным, а к вечеру прояснялось. А сегодня с утра ясная погода. Пользуясь хорошей погодой сушим балоны катамарана, приводим в порядок одежду и обувь после болотных похождений. Выход в 11:40

Идем через лес от озера, затем попадаем на едва заметную просеку или бывшую дорогу и через 400 м (50,4) упираемся в грунтовку, на которою сворачиваем влево. Дорога - обычная лесная грунтовка (фото 54), но нам она кажется очень хорошего качества. На ровных участках это обычно хорошо укатанный песок, а на подъемах и спусках обычно встречаются каменистые участки (фото 56, 57). Бродов почти нет, через ручьи переброшены хоть и хиленькие, но мостики (фото 55). Как далеко такая дорога уходит на юго-восток - неизвестно. Возможно, мы совершили ошибку, поехав по юго-западному берегу Вадозера, возможно, его следовало объехать и двигаться по противоположному берегу. Он здесь заметно более сухой.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

50,9 - ручей и мостик (фото 55)

51,5 - справа с интервалом 50 м примыкает две дороги.

51,8 - проезжаем по мосту через ручей, за которым пересекаем дорогу.

53,7; 54; 54,7; 57,5; 58,2 - справа примыкают дороги.

54,1; 55,2; 55,3; 56,3; 58,1; 58,3; 62,9 - слева примыкают дороги.

55,5 - переезжаем ручей (глубина 10-15 см).

55,9 - большая лужа, проезжаем заболоченный ручей.

56,1 - слева от дороги в лесу полуразрушенные избы.

63,2 - пересекаем ручей.

66,6 - по мосту переходим речку (течет справа налево). Справа река расширяется и образует небольшое и красивое озеро. Здесь мы перешли на юго-западный берег разлома, в котором расположены пос. Риколатва, оз. Кюме и Вадозеро. Продолжаем ехать вдоль этого разлома. Справа возвышается красивый крутой берег с безлесой вершиной.

68,3-69,3 - пересекаем три ручья с большими лужами на дороге.

Дорога несколько повышается и далее идет по вершине узкого гребня между двумя озерами, которые зажаты крутыми берегами. После спуска проезжаем по мосту ручей, соединяющий эти два озера (71,3).

72,1 - пересекаем еще один ручей, соединяющий озера.

73,8 - на обочине появились первые признаки цивилизации - свалка мусора.

75,3 - въезжаем в пос. Риколатва.

75,6 - Упираемся в асфальтовую дорогу и сворачиваем на нее влево. Асфальт продолжается чуть больше 100 м.По дороге гурьбой ездят дети на велосипедах. Это никак не является признаком умирающего поселка, о чем говорится в отчете А.Фомина.

75,7 - Проезжаем магазин и почту в центре поселка. Далее идут весьма обшарпанные деревянные двухэтажные дома. Продуктов у нас достаточно, но символические закупки в виде газировки и печенья мы все равно делаем. Но главный смысл похода в магазин - решить вопрос со связью. У нас с собой российский Билайн и украинский Киевстар, который завязан на роуминг того же Билайна. А на Кольском очень плохое покрытие Билайна. Мы имели связь только в центральной части городов Кандалакша и Апатиты. Местное население пользует МТС и Грамофон, у которых покрытие значительно лучше. Вот мы и думали, а вдруг тут можно купить какой-нибудь стартовый пакет. Оказалось, что нет, только в райцентре.
Едем дальше в подъем.

75,8 - Развилка. Едем влево по, как нам кажется, более накатанной дороге.

76,3 - справа примыкает дорога. Пешеходная разведка показала, что эта дорога ведет к тоннелю заброшенного рудника. Рельсы узкоколейки обрезаны до входа в рудник и вывезены. К этому входу ведут довольно свежие автомобильные следы. Видимо, народ ходит в этот тоннель в поисках металла и прочего добра. Чуть правее идет еще одна дорога к отвалам слюдяного рудника и тоже в тупик.

Интересно, что мы довольно долго плутали по многочисленным дорогам среди рудников и никого не встретили, спросить было не у кого. Возвращаемся к 76,3 и продолжаем движение вверх по склону. Через 200 м проезжаем между довольно крупными производственными корпусами рудника. Здания без крыш и полуразрушены (видны вдалеке на фото 59). Эти полиразрушенные здания были хорошо видны с того берега реки еще до подъезда к Риколатве. На дороге валяется толстенная книга. Смотрим титульный лист - это отчет о геолого-разведочных работах в каком-то районе 1954-1956 годов. Гриф секретности замазан. Дальше выезжаем на отвалы слюды (фото 58, 59). Все вокруг сверкает на солнце. Дорога и весь грунт вокруг - это толстенный слой слюды.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

76,9 - Упираемся в тупик и едем обратно к развилке 75,8, откуда едем уже по другой дороге. Дорожное покрытие - грейдер.

78,1 - сворачиваем на примыкающую слева дорогу, а через 200 м на Т-образном перекрестке сворачиваем вправо. Петляя, дорога идет на подъем.

78,7 - справа примыкает грунтовка; 79,0 - слева примыкает дорога.

79,5 - развилка. Здесь можно подниматься по любой дороге, они через 400 м сходятся.

Грунтовые работы здесь проводят взрывным методом. Как - это хорошо видно на лежащих у дороги каменных глыбах: высвернивают в скале систему отверстий, закладывают в отверстия взрывчатку и... бах! В результате на склонах появляются достаточно глубокие и замысловатые выработки. А на проходящих рядом дорогах вывешивают таблички: "Стой! Зона обрушения!" (фото 60). Кстати, в пяти метрах от Димы на фото 60 котлован с отвесными стенами глубиной порядка 50 метров.

С верхней части дороги открывается панорама пос. Риколатва и окружающих холмов (фото 61).

80,2 - развилка. Едем влево, но через 400 метров снова упираемся в рудник, поворачиваем обратно до развилки и едем по другой дороге. В 50 метрах от последней развилки сворачиваем влево вниз.

81,4 - конец спуска и начало подъема. 81,9 - конец подъема.

82,1 - основная дорога сворачивает влево вверх к вершине г. Риколатва, где установлена вышка. Нам нужно прямо по дороге заметно худшего качества (фото 63). На этой развилке делаем привал, перекус, и пережидаем надвигающийся дождь (фото 62). Две мощные дождевые тучи прошли справа и слева. А нас дождь зацепил лишь чуть-чуть.

Далее следовал 600-метровый почти ровный участок (фото 63), а затем спуск к р. Куропта. Дорога стала значительно хуже.

85,1 - в конце спуска полуразрушенный мост через р. Куропта (фото 64). Судя по следам на дороге, по этим мостам как-то умудряются ездить. Дорога становится уже. С двух сторон заросли березы (фото 65).

88,6 - слева примыкает дорога. Наша дорога стала совсем редко езженой - заросла травой, зажата с двух сторон березовыми ветками. Местами она больше похожа на тропу, чем на дорогу. Но ехать можно вполне уверенно. Неприятно только то, что мокрые после дождя ветки и трава всю свою воду оставляют на нашей одежде.

89,7 - нижний перелом дороги. По мостику проезжаем ручей. Далее следует подъем, после которого дорога идет неподалеку от границы леса среди низкорослых берез.

90,4 и 90,6 - развилки, на которых едем правее.

64.

65.

66.

67.

68.

91,9 - верхний перелом дороги. Около 300 м справа - вершина горы, на которую мы подымаемся, оставив велосипеды. Каменистая поверхность горы изрыта небольшими ямами. Причем, все они сделаны рядами, ориентированы с севера на юг и фронтом на запад (фото 66 - 67). Иногда они представляют более протяженные траншеи (фото 69). Во многих окопах давно обосновались березки.
Наиболее вероятное назначение этих окопов - военное. Возможно, они остались со времен войны. Правда, камни, извлеченные из этих окопов, как видно на фотографиях, до сих пор не покрылись мхом. Так что, может быть это следы более поздних учений. Но если это учения, то какие же должны были быть садюги командиры, чтобы заставить бойцов долбать эти камни для окопов.

С вершины горы открывается красивая понорама окрестностей (фото 66). На северо-западе видны дымящиеся трубы Ковдора, на севере - озера вблизи пос. Енский, на востоке гора Риколатва, являющаяся хорошим ориентиром в здешних местах - на ней установлена вышка. На фото 66 представлена панорама северо-восточного вида с горы (от северо-запад до юго-восток). На фото 68 - вид на юго-запад.

Дорога медленно спускается с горы. Проезжаем мимо остатков старого рудника, слева внизу разрушенные деревянные постройки (фото 71). Дорога входит в зону леса (фото 70).

69.

70.

71.

72.

73.

74.

92,9 - Справа и слева от дороги около десятка разрушенных домов. На фото 72 - наиболее целый из них. Видимо, это заброшенный поселок заброшенного рудника. Территорию этого поселка уже полностью поглотил лес.

Травяной покров на дороге становится выше и гуще (фото 73). Но ехать не трудно. А вот дальше пошли проблемы - началась старая полугнилая гать, на которой бревна уложены вдоль дороги (фото 74).

94,7 - брод через ручей. Пошел дождь. За ручьем ставим лагерь.

Четвертый день, 8 августа (В начало)

Выход в 10:30. Утром дождь прекратился, но трава и деревья были мокрыми, от чего одежда быстро намокала.

94,8 - слева примыкает дорога.

95,7 - нижний перелом дороги, сухо (нет ручья).

96,7 - слева примыкает дорога.

97,1 - нижний перелом дороги, брод около 15 м, глубина 0,3-0,4 м. Далее - сосновый лес, дорога более песчаная, меньше мокрой травы. За речкой справа столик и лавки, небольшая поляна. Дорога, по которой мы едем, постепенно становится более езженой.

98,7 - ручей, проезжаемый сходу.

99,1 - болотце

99,7 - слева примыкает дорога. Далее - спуск.

100,7 - справа, затем слева - разрушенная изба.

101,1 - слева примыкает дорога, нижний перелом дороги, сухо (без ручья).

101,4 - конец подъема.

102,4 и 102,8 - небольшие болота, гати.

103,9 - слева примыкает накатанная дорога. Дальше дорога заметно лучшего качества.

104,2 - брод, проезжаемый сходу (фото 75).

105,4 - справа примыкает дорога.

107,0 - по мосту пересекаем ручей.

107,4 - слева примыкает дорога. Справа - дачные постройки.

108,6 - упираемся в асфальтовую автотрассу и сворачиваем на нее влево, в сторону г. Ковдор. Дорога - отличный асфальт с редко встречаемым автотранспортом.

113,6 - вправо отворот к пос. Куропта (фото 76). Начался дождь. Вначале мы пытались съехать с дороги и переждать дождь в лесу, но вскоре стало ясно, что этот дождь быстро не прекратится. Едем дальше.

116,4 - по мосту пересекаем р. Ена. Дождь становится сильным. Дорога покрыта приличным слоем воды и мы по ней глиссируем на велосипедах. Сверху то мы укрылись от дождя, но нижняя половина тела безнадежно вымокла. Становится трудно ехать, потому что плохо видно - дождь заливает глаза. Возле отворота влево к пос Лейпи (около 123 км) пережидаем дождь еще около 15 минут.

75.

76.

77.

78.

128,1 - справа автобусная остановка и примыкающая дорога. Сворачиваем вправо. Грунтовая дорога идет вдоль железной дороги и заканивается, где когда-то был переезд. Далее делаем пешую разведку через железную дорогу по едва заметной тропе вдоль ЛЭП. Тропа выводит к реке Ковдора и далее вдоль реки идут редко посещаемые тропы. Возвращаемся к автотрассе.

129,4 - возврат к 128,1.

130,2 - сворачиваем на примыкающую справа дорогу. Через 200 м проходим через железнодорожный переезд (дорога здесь перекопана). За переездом слева заброшенные строения аэропорта Ковдор (фото 77), или точнее, "эропорта", как написано на здании (фото 77). Причем, судя по расположению букв, первой букве там вроде бы и негде разместиться. Нигде никаких признаков жизни, причем, давно.

131,2 - мост через р. Ковдора. Через 300 м в лесу делаем привал с приемом пищи.

132,0 - слева примыкает хорошо накатанная песчаная дорога (фото 78). По ней и едем. Снова дождь. Дальше пошли многочисленные дачные участки.

133,6 - по мосту проезжаем ручей.

134,0 - развилка. Едем вправо. Попадаем в дачный массив и тупик. Возвращаемся.

134,7 - возврат к развилке 134,0.

135,3 - проезжаем ручей, текущий под дорогой в трубе.

136,7 - слева примыкает дорога. Сама по себе дорога здесь, наверно, неплохая, но в результате сильного дождя она превратилась в цепочку луж (фото 79).

139,9 - зигзаг дороги. Качество дороги постепенно ухудшается. Попадаются лесные вырубки (фото 80).

141,9 - еловый участок леса. Сыро. Ручьи и лужи. Дорога с раскисшими участками и кусками бревен (фото 81).

После очередной вырубки выезжаем на гать, выстланную из досок и обрезков деревообработки (фото 82). Гать свежая и не укатанная, доски играют, ехать невозможно.

79.

80.

81.

82.

83.

84.

85.

144,0 - тупик дороги, лесная вырубка (фото 83). В центре - вагончик и трактор. И ни единой живой души, как и на последних 10 км пути.

144,5 - в углу вырубки находим просеку, по которой и движемся. Просека заросла травой но направление ее угадывается. Оно примерно совпадает с тем, которое нам нужно.

145,3 - конец просеки, движемся вправо вдоль границы леса и болота (фото 85-86).

146,3 - влево через болото (фото 87-89). Здесь проходим через участок топи (около 100 м), подбросив немного бревен и веток к уже имеющимся (фото 87). Вещи и велосипеды переносим по частям. Под ногами все плывет и шатается.

146,8 - снова вырубка. Поначалу это было воспринято с радостью. Ведь отсюда лес-то вывозили - а через пройденое болото это невозможно. Значит, должна быть еще дорога. Обошли по периметру вырубку - дороги нет. Есть скраю болотом едва замерная дорога, но она ведет не туда, куда нам надо. Приходит прозрение - лес вывозили именно через пройденое нами болото, но зимой.

Идем по следам единственной дороги болотом, хоть и перпендикулярно нашему направлению. Обратно возвращаться очень не хочется. Идем по колено в воде, колеса велосипедов проваливаются при перекатывании с кочки на кочку, их постоянно приходится оттуда вытаскивать. Сумеречно - с одной стороны, небо затянуло плотными облаками, с другой стороны - дело к вечеру.

147,4 - Дальше небольшой участок спиленных деревьев, очередное болото с озером. Все. Это окончательный тупик. Но обратно все равно не хочется. Слева впереди небольшие возвышения с лесом. в том направлении километра через два река и вдоль нее должна быть дорога. Оставляем ведосипеды и вещи, заметив контрольную точку в GPS, и идем через лес в нужном направлении на север.

Пройдя мимо озера, выходим на небольшое возвышение, поросшее сравнительно редким лесом. Грунт каменистый, покрытый мхом. Много упавших и полусгнивших деревьев. Далее идем через несколько каменистых гряд в лесу с крутыми спусками и подъемами. Затем начинается общий спуск. Справа вдали внизу виднеется большое озеро.

Примерно через 2 км упираемся в неплохо укатанную дорогу. Проходим по ней около километра влево, на запад, в надежде, что от этого места к нашим вещам будет чуть ближе (это действительно так). Дальше возвращаемся, подымаясь вверх по склону, через густые заросли молодых деревьев (старый лес здесь внизу был когда-то вырублен).

Четко выходим к месту, где находятся наши вещи. Начинает темнеть, нужно ставить лагерь. Ко всему еще дождь начался. Проходим порядка 300 м из болота к возвышению. Подъем довольно крутой и тяжелый - камни, упавшие деревья.

147,7 - Поднялись, найти место для палатки сложно - сплошные камни, покрытые мхом. Под дождем ставим палатку на большом плоском камне (фото 90).

Разводить костер в этой сырости и под дождем не хочется. Ужин и чай - на газовой горелке, и - спать.

Этот день был, пожалуй, самым тяжелым за весь поход. Не столько физически, сколько от неопределенности того, что нас ждет впереди.

86.

87.

88.

89.

Пятый день, 9 августа (В начало)

Всю ночь шел дождь и прекратился к 11 часам утра. Легкий завтрак и мы вышли в нужном нам направлении. Движемся через цепочку каменистых гряд, высотой порядка 10 м каждая (фото 91-96). При этом камни, бурелом, мох, впитавший столько дождевой воды, сколько смог - это лишь часть удовольствия. Еще при каждом прикосновении к деревьям на голову выливалось примерно по ведру воды. Самый верх удовольствия - когда за шиворот льется струя холодной воды, а ты не можешь сдвинуться с места, потому что руки держат велосипед, застрявший между камнями.

Как известно, скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Тем не менее, мы вышли к дороге даже чуть быстрее, чем предполагали.

149,3 - дорога (фото 97), едем по ней влево, на запад.

150,1 - по мосту проезжаем ручей

150,2 - начало подъема, справа примыкает дорога, привал, костер, серьезный прием пищи.

152,4 - упираемся в широкую и хорошо укатанную Ковдорскую дорогу, сворачиваем на нее вправо, на север. Местность холмистая с небольшими подъемами и спусками (фото 99).

Далее по тексту следует сухая статистика нашего движения и безуспешных попыток проехать к оз. Гирвас. Здесь мы вели скурпулезный учет всех дорог, поскольку не знали нужной нам конкретной дороги. Все эти записи приведены, поскольку они есть, не выбрасывать же. Они могут быть интересны только тому, кто сюда соберется в будущем. Всем остальным рекомендуем не читать эту тоску, а сразу отправиться на 213,7 км.

153,5 и 154,3 - слева примыкают заросшие заброшенные дороги

154,0 и 155,9 - болотистая низина, ручей в трубе поперек дороги.

154,8 - слева примыкает дорога

156,0 - справа примыкает дорога

159,1 - развилка (фото 98). Влево, видимо, идет дорога к рыб. избе на юге оз. Гирвас. А мы хотим добраться до северо-западной оконечности этого озера, или хотя бы к северному берегу. Там, если не будет дальше дороги, то будем плыть по реке Гирвас. Далее от нежилого поселка Усть-Гирвас дорога есть точно.

90.

91.

92.

93.

94.

95.

96.

97.

98.

99.

100.

160,5 - нижний перелом дороги

161,2 - справа примыкает дорога, далее 200 м подъем. Затем примыкающая слева едва заметная дорога.

162,1 - слева примыкает мало езженая дорога.

162,3 - верхний перелом дороги

162,9 - нижний перелом дороги, небольшое болото, ручей в трубе под дорогой.

163,1 - справа примыкает дорога.

163,3 - конец подъема, слева примыкает дорога от озера слева

165,9 - мост через ручей, нижний перелом дороги, заболоченая местность.

167,2 - развилка. Более накатанная дорога уходит вправо. Едем прямо.

167,4 - поворот влево. Прямо идет заброшенная заросшая дорога.

167,8 - болотце, большая лужа.

169,0 - прямо идет заболоченая и разбитая вездеходами дорога. Едем вправо на подъем по сухой дороге.

169,7 - после спуска справа примыкает дорога (видимо та, что ушла прямо на 169,0 км).

Далее дорога становится значительно хуже, камни и лужи разных размеров (фото 101, 102).

171,5 - справа примыкает дорога

? - слева примыкает редко езженная дорога 173,4 - стометровый участок рыхлого песка

174,5 - дорога идет через небольшое болото, гать (фото 103).

174,8 и 175,4 - слева примыкают редко езженные дороги.

175,5 - проезжаем мост через реку (фото 104)

176 - слева вырубленный лес.

177,8 - слева примыкает дорога (лес).

177,9 - развилка, едем влево

178,0 и 178,4 - слева примыкают редко езженные дороги.

178,6 - справа примыкает дорога

178,8 - справа озеро

180,9 - справа примыкает дорога

182,9 - низинка с болотом. Дальше на дороге камни.

около 183,3 - участок камней

183,7 - слева примыкает заброшенная редко езженная дорога

184,7 - развилка. Едем влево, на запад.

101.

102.

103.

104.

105.

106.

185,6 - Озеро Саптозеро, дорога заканчивается. Ставим лагерь (фото 105). От небольшой поляны в конце дороги к озеру ведет хорошо натоптаная тропа. На берегу брошенная сеть. За противоположным берегом Саптозера - сопки Сапттундры и Нультундры. Но они на фото 106 не видны из-за низкой облачности. За ними - болото, сразу за которым должна быть дорога (см. картув верхней ее части). Нам туда и надо. Всего до места, где уверенно должна быть дорога около 10 км. Завтра будем обследовать все развилки, которые мы проехали и искать дорогу к нужному месту.

Дима предлагал иной вариант - не заниматься поиском дорог, собрать катамаран, переправиться через озеро, и дальше - через лес к нужной точке. Хуже, чем было вчера вечером и сегодня утром не будет. Но мы решили все-же искать дорогу. Хотя, сейчас мы думаем, что следовало, наверно, попробовать предложение Димы.

Шестой день, 10 августа (В начало)

Выход в 11:30

186,3 = 184,7 - сворачиваем влево

187,2 - в конце небольшого спуска кострище, болото, дорога теряется в болоте.

188,1 - возврат к 186,3= 184,7.

188,8 - справа примыкает заброшенная редко езженная дорога

189,4 - едем на восток, справа впереди озеро.

190,7 - слева дорога. Пешая разведка. Через 400 м дорога теряется в болоте. В конце дороги кострище, следы увязнувшего грузовика.

191,5 - слева примыкает неплохо укатанная песчаная дорога. Пешая разведка показала, что эта дорога ведет на восток, а затем сворачивает на север, куда нам и нужно. Едем туда. Интересно, что здесь у дороги мы нашли кусок покрышки от велосипеда "Турист", длиной около 30 см. Причем, не оторванный, а аккуратно отрезанный. Такое впечатление, что он из ремнабора велотуристов. Неужели здесь кто-то уже ездил?

Сухая песчаная дорога идет через молодой красивый сосновый лес, выросший на месте старой вырубки (фото 108). Все вокруг покрыто ягелем, как снегом (фото 108, 109).

194,4 - тупик дороги у озера. Здесь расположена изба рыбаков. Точнее, не изба, а так, убежище. Но есть печка, лежанка, тумбочка с чаем, солью, спичками.
Берега озера заболочены, хотя мы находимся на холме, высотой порядка 20 м. К озеру через болото ведет протоптанная рыбаками тропа, вдоль озера никаких троп нет. Едем обратно.

197,2 = 191,5 = 180,9 - исходная развилка. Сворачиваем влево.

Дорога идет мимо вырубки, откуда видны окрестрости (фото 107).

107.

108.

109.

Проезжаем примыкающую справа, а затем слева дорогу.

200,4 - сворачиваем вправо на дорогу через лес.

201,1 - развилка. Левая дорога идет низом по границе леса и болота, сильнее заросла. Правая сухая, лесом поднимается на склон холма. Едем вправо.

202,4 - Дорога заканчивается, в тупике кострище (фото 110). Едем обратно.

203,7 = 201,1 - развилка, сворачиваем вправо и едем дальше на запад.

207,9 - тупик дороги. Как всегда - рядом кострище. Дальше тропа ведет через ручей по остаткам моста. Делаем дальше пешую разведку (фото 111). Тропа идет по островкам леса (фото 112) среди болот и затем теряется в болотах. Места красивые, несмотря на заболоченность. Довольно много голубики, что является редкостью для этого лета. Возвращаемся обратно.

110.

111.

112.

113.

114.

115.

116.

117.

118.

Справа лесная вырубка и хорошо видно, что, примерно в 2 км справа (юго-запад) виднеется озеро Гирвас (фото 113), к которому мы стремимся. Дима предлагает ломиться к нему без дороги. Предложение не принимается.

208,6 - справа примыкает плохо накатанная дорога. Пешая разведка - через 300-400 метров дорога теряется в болоте.

210,2 = 200,4 - возвращаемся к основной дороге (фото 114-118). По ней снова едем на север к расположенным невдалеке и пропущенным двум примыкающим дорогам.

212,9=177,9

213,3 - тупик, возвращаемся.

213,7=212,9=177,9. Еще возвращаемся по дороге на запад порядка 150 м, проверяем примыкающую слева дорогу. Снова тупик.

Все! Проверены все отвороты дорог, за исключением заброшенной и давно не езженой дороги 183,7. Но до нее уже далеко и вид ее был такой, что она вряд ли может куда-то вывести. Едем обратно, в сторону Ковдора с полным недоумением, почему нет подъездов к огромному озеру Гирвас и большому гористому массиву Нультундры с лесоразработками, обозначенными на картах дорогами, бараками вблизи оз Гирвас, ЛЭП, обозначенному броду через р. Гирвас и т.п.
Был еще вариант, что дорога идет вправо на развилке 167,2 км и в объезд озер выходит к Нультундре. Но это очень большой крюк и весьма маловероятно. Скорее всего к Нультундре ведут зимники через болота, которые нас остановили.

216,3 = 175,5 - проезжаем мост через реку. Через 100 м в конце подъема на правом отвороте дороги делаем привал и перекус с использованием горелки. Заодно проверяем эту примыкающую дорогу. Она спускается к реке сразу ниже моста. Вдоль реки рыбаками протоптана короткая тропка. Можно было бы здесь собрать катамаран и плыть к озеру вниз по реке. Но получается слишком большой водный участок по озеру плюс по порожистой реке. Мы к этому не готовы. По этим же причинам мы отмели вариант с подъездом к рыб. избе на юге оз. Гирвас и сплавом по Гирвасу. Продуктов у нас осталось на 4 дня, за которые мы должны успеть доехать до Оленегорска. Это довольно сомнительно, учитывая полную неопределенность с дорогой. Плюс погода что-то явно не благоприятствует нашему движению вперед.
Здесь мы окончательно решили ехать обратно, выезжать по асфальту к Апатитам и далее продолжать маршрут.

Обидно, что и спросить было не у кого. Удивительно, что за два дня езды, в том числе и по довольно накатанным дорогам, мы так никого и не встретили. Автомобили начали встречаться лишь на подъезде к Ковдору.

224,8=167,2 - развилка

232,8 - развилка

234,5; 235,4; 238 - заболоченные низины

238,2 - сворачиваем вправо на лесную вырубку, поросшую редкими молодыми березами и соснами и в 100 м от дороги ставим лагерь (фото 119).

Седьмой день, 11 августа (В начало)

С утра иней на траве. Дальше - солнечно (фото 119). Такое ощущение, что погода явно одобряет наше решение возвращаться в Ковдор, а не ломиться на север через Гирвас.
Приводим в цивилизованный вид себя и снаряжение. Мелкий ремонт.
Выход в 13:30

239,7 - слева примыкает дорога, по которой мы выехали на эту Ковдорскую трассу два дня назад. Едем прямо, в сторону Ковдора.

244,4 - слева примыкает дорога

245,9 в конце спуска упираемся в широкую дорогу и сворачиваем на нее влево. На спуске произожло непредвиденное. Налетев на один из камней, в ободе заднего колеса Диминого велосипеда произожла продольная трещина, покрышка вылезла наружу, камера лопнула. Обод нужно менять, но это, видимо, будет в Апатитах. А туда еще ехать порядка 170 км. Накладываем веревочный бандаж и едем дальше.

246,6 - справа примыкает дорога, нижний перелом дороги

Нам желательно уйти влево, чтобы не заезжать в Ковдор - в пределах города должна быть погранзона.

250,5 - слева вдоль ЛЭП идет грунтовка. Едем по ней. Сначала мимо куч мусора, затем она переходит в тропу и исчезает в зарослях кустарника. Возвращаемся на основную дорогу.

252,6 - сворачиваем на дорогу слева, которая ведет к поселку Сопка. Полуторакилометровый подъем с набором высоты около 150 м - и мы упираемся в закрытый шлагбаум, за которым КПП. Видимо здесь какая-то воинская часть. Снова возвращаемся к основной дороге.

Следующая примыкающая слева дорога ведет в карьер рудника. Туда не едем - нет уверенности, что мы там проедем.

255,5 - упираемся в асфальтовую дорогу. Видимо, это объездная дорога вокруг Ковдора. Едем по ней влево. Город остается правее дороги. Объехав город, выезжаем на шоссе, соединяющее Ковдор с Ленинградским Шоссе и к мосту через р. Ковдора. Предчувствия нам подсказывают, что на выезде из города должен быть если не пограничный пост, то хотя бы пост ГАИ, который нам тоже ни к чему. Поэтому перед рекой Ковдора сворачиваем влево и по грунтовке мимо дачных поселков едем по левому берегу реки. Наша цель - доехать до бывшего аэропорта, где выехать на шоссе уже знакомой дорогой. Так все и получилось, только мы предварительно поплутали в одном из дачных поселков.

274,8 - шоссе возле эропорта. Дальше легко катим по асфальту на восток (фото 123). Погода отличная, светит солнце, в небе отдельные облака, правла, к вечеру становится прохладно.

На подъезде к Енску слева от дороги встречаем мемориал партизанской базы "Шуми-городок" (фото 124,125), а справа святой источник с очень вкусной водой.

Енск остается справа. Далее слева красивый и холодный закат (фото 126)

Проездаем пЕНУ (фото 127) - пос. Ена. И вот тут началось. Впереди на дороге показался закрытый шлагбаум. Подъезжаем - проверка документов. Мы это воспринимаем абсолютно спокойно, поскольку до границы здесь 65 км, а ширина погранзоны лишь 15 км. Но нам говорят, что недавно вышел новый приказ ФСБ, согласно которому вся территория Ковдорского района теперь погранзона. Хорошо, хоть не вся Мурманская область. Не поспеваем мы за приказами ФСБ. Они издаются быстрее, чем мы ездим. Но это не меняет дела, мы поневоле оказались нарушителями. Спорить с пограничниками бессмысленно - у них служба и они выполняют свои обязанности. Стемнело. Холодно. Дожидаемся приезда начальника погранзаставы, составляем протоколы, на что уходит минут 40, затем часовая беседа с представителем ФСБ, который тщетно пытался в нас раскрыть иностранных лазутчиков, задавая неожиданные, порой предельно глупые вопросы о сборе травы, котрую едят олени и т.п. Да, кстати, от пограничников мы узнаем, что началась война с Грузией. Понятно, что появление нас, иностранцев, вблизи границы сейчас воспринимается с особым подозрением.
Тем не менее, уезжали мы с заставы с неприятным осадком. За полтора десятка лет после СССР мы уже отвыкли на каждом углу доказывать, что мы не шпионы и не диверсанты. Да и в чем смысл таких обширных границ, когда уже не стало государства рабочих и крестьян с враждебной всему остальному миру идеологией - тоже не понятно. Да и в других странах мы уже не раз ездили прямо вдоль границы. Максимум - проверят паспорта.
Вся процедура допросов была хоть и корректной, но унизительной.
Вообще создается впечатление, что погранзоны в России создаются для защиты не от иностранных лазутчиков, а от своих же граждан.

Отъехав от погранпоста около трех километров, ставим лагерь справа от дороги в лесу вблизи берега озера.

314,7 - лагерь, около трех часов ночи.

119.

120.

121.

122.

123.

124.

125.

126.

127.

Восьмой день, 12 августа (В начало)

С утра дождь, прекратившийся к часу дня. Отсыпаемся.

Выехали около 15:00.

Едем по прекрасной дороге с редко встречающимися автомобилями. Проезжаем мимо большого карьера (фото 128). Затем мимо цепочки озер. Проехали очень манящую грунтовку на Авва-Губу, уходящую по дамбе через озеро и скрывающуюся в сопках за озером.

374,5 - упираемся в шоссе Ленинград-Мурманск и сворачиваем на него влево. Сразу прочувствовали разницу. Трасса довольно загружена. Нередко встречаются грузовики и фуры, вытесняющие нас на обочину. Дорога местами сильно разбита. На отдельных участках ведется ремонт дороги. Следуют некрутые подъемы и спуски, с верхних переломов дороги открываются красивые виды (фото 130, 131). Жаль, что из-за низкой облачности мало видно.

395,4 - сворачиваем с ленинградского шоссе вправо, на дорогу к Апатитам (фото 132). Дорога стала шире и заметно лучше качеством. Да и машин стало меньше.

399,1 - лагерь справа от дороги в лесу неподалеку от ручья.

128.

129.

130.

131.

132.

Девятый день, 13 августа (В начало)

Выход около 10:00. С утра пасмурно. Низкие облака накрыли окружающие сопки (фото 133, 134).

На въезде в Апатиты встречаем девушку на велосипеде и задаем вопрос: "Есть ли здесь магазин, где продаются велозапчасти?" Ответ: "Да полно!" Проезжая по городу заметили, что действительно велосипеды продаются чуть ли не на каждом углу. Но магазинам, где велосипеды продаются в перемешку с телевизорами мы доверяться не стали и в конце концов попали в спортивный магазин "Олимпик". Есть нужные нам обода, но Дима не хочет самостоятельно переспицовывать колесо, предпочитает довериться местному специалисту. Веломеханик должен появиться после четырех. Погода явно улучшилась, появилось солнце. Решаем, что нам некуда торопиться, оставляем здесь велосипеды и вещи, отправляемся в пешеходную прогулку по городу.

Что больше всего поразило - громкое радио на остановках и в других общественных местах. Основная обсуждаемая тема - война на Кавказе. Не хватает фразы "от советского информбюро...", а все остальное - как в старые советские времена.

На всякий случай Дима решил заменить и второй обод. Для этого переезжаем в дом пионеров. Кроме технической помощи получаем подробные консультации о веломаршрутах по Хибинам.

Огромное спасибо ребятам за помощь. И дело не столько в самой помощи, сколько в готовности помочь. Остались очень приятные впечатления. Если у кого-то из читающих этот отчет на Кольском возникнут проблемы, рекомендуем - Апатиты, ул. Ферсмана, 40, магазин "Олимпик". Здесь вам помогут.

Склероз - это основная болезнь этого похода. В суете мы забыли сфотографироваться с ребятами из Апатит (как и с велотуристами из Курска).

433 - железнодорожный переезд за Апатитами.

435,4 - перекресток (фото 136). Прямо - химкомбинат АНОФ-1, едем вправо (фото 137), на Кировск.

444,8 - сворачиваем на примыкающую справа дорогу на Коашву. Прямо Кировск, который мы наблюдаем со стороны на фоне окружающих гор (фото 138). Кстати, на склонах местами лежит снег, не смотря на то, что это южные склоны.

460,6 - сворачиваем вправо на примыкающую дорогу к пос. Октябрьский (фото 139).

465,0 - лагерь слева от дороги на берегу озера (фото 140). Минут через 10 после решения о постановке лагеря начался дождь. Ставим палатку и готовим ужин уже под дождем. Ночью дождь шел очень сильный.

133.

134.

135.

136.

137.

138.

139.

Десятый день, 14 августа (В начало)

Утром неторопясь принимаем водные процедуры (фото 141), собираемся, завтракаем. Вдруг замечаем, что по дороге проехала группа велосипедистов. Я вскакиваю, быстро укладываюсь и пытаюсь их догнать, а Дима собирает оставшиеся вещи и едет следом.

Через несколько километров догнал. Это группа из Волгограда. Начинали они на Рыбачьем, а сейчас в Октябрьском сворачивают на юг, к Белому морю. У моста через Умбу (фото 142) расстаемся - они делают небольшой привал, мы едем дальше. Асфальт заканчивается, началась грунтовка.

Октябрьский - полузаброшенный поселок, много пустующих домов. В поселке - магазин (работает с 12:00 до 15:00 по вторникам, четвергам и субботам).

479 - магазин в Октябрьском.

140.

141.

142.

143.

144.

145.

Дальше началось то, что описано во многих отчетах. Едем по дороге вдоль насыпи бывшей железной дороги (в этом году рельсы на ней уже убрали). Все дорожные ямы до краев заполнены водой (фото 143). Маневрируем между ними, или просто едем через них, где маневры невозможны (фото 144, 145).

488,0 - справа примыкает дорога.

488,4 - пересекаем ручей.

494,5 - 495,9 движемся по насыпи железной дороги (фото 146), поскольку основная дорога идет через заболоченный участок. Развилку дорог на север и восток мы не видели, поскольку прошли это место по насыпи. Слева вдали видны Хибины за Умбозером (фото 147). Далее едем по дороге справа от железки.

499 - дорога пересекает насыпь железной дороги и теперь идет слева от нее.

146.

147.

148.

149.

Едем то по дороге (фото 149, 151), то по насыпи (фото 148, 150). И то, и другое быстро надоедает, поэтому чередуем их. Постепенно вырабатываем тактику: заболоченные участки дороги лучше обходить по насыпи, а дорогу просто с многочисленными лужами лучше проезжать непосредственно.

504,1 - по мосту пересекаем р. Кица (фото 152). Виднеющиеся вдали Ловозеры становятся все ближе (фото 153)

516 - село Пунча. Это несколько разбросаных в лесу изб. Избы, вроде, жилые, но мы никого не видели.

516,6 - железнодорожный мост через реку Пунча. Чтобы пройти по нему нужно взобраться на песчаную насыпь, а затем с нее съехать. Песок на этой насыпи исполосан колесами велосипедов (фото 154), на дороге это не так заметно. Да, немало велотуристов прошли здесь этим летом!

Далее дорога идет слева вдоль железки через болото с разрушенными гатями и большими лужами (фото 155). В конце болотистого участка дорога пересекает железнодорожную насыпь и дальше идет справа от нее. А мы едем еще правее по лесной дороге, медленно поднимающейся в горы. Начался дождь.

518,8 - лагерь в лесу (фото 176).

150.

151.

152.

153.

154.

155.

Одиннадцатый день, 15 августа (В начало)

Пешеходная радиалка к Сейдозеру.

Вечером и ночью шел мелкий дождь. Утром туман и низкая облачность. Видимости никакой. Радиалка к Сейдозеру под вопросом. Василий с утра сделал разведку дороги до ручья Киткуай (около 2 км). Все отлично, только мокро. Но главная проблема - низкая облачность. Пока мы размышляли, идти к Сейтозеру отсюда или нет, туман начал расходиться. К десяти утра решили все-таки идти. Жаль, не получился ранний выход. В небольшой ямке уложили велосипеды и вещи, прикрыв их лапником. Не забыли зафиксировать эту точку в GPS.

По лесной дороге дошли до ручья (фото 156). Ручей был достаточно полноводным и переходить вброд его не захотелось. Решили идти не по дороге, а прямо вверх через лес. Так короче, да и лес должен скоро кончиться.

Облака немного разошлись и открылся красивый вид на Умбозеро и Хибины за ним (фото 157). Облака поднялись и сконцентрировались над Хибинами и Ловозерами. Перевал, к которому мы шли, был окутан облаками (фото 158, 159). Но мы надеялись, что они скоро и оттуда уйдут. Пока покрытая мхом и травой каменистая поверхность склона была пологой и сравнительно ровной. Здесь велосипед можно было бы уверенно катить, а местами даже ехать.

На склоне г. Страшемпахк наткнулись на старую шахту, залитую водой (фото 160). Дальше был подъем и траверс западного склона горы по курумнику (фото 161, 163, 164). Здесь толи мы вошли в облака, толи облака сели на нас. Чтобы сфотографировать оз. Киткъявр (фото 162), окружающие скалы и водопады (фото 165) приходилось долго ждать прогалины в облаках.

На г. Страшемпахк подыматься бессмысленно, там плотные облака. Идем к перевалу. Сам перевал тоже плотно закрыт облаками. Сняли записку, написали свою. Не дождавшись прояснения, стали спускаться к Сейдозеру. На спуске к ручью Чивруай встречаются небольшие участки снега (фото 166). Ущелье Чивруай свободно от облаков, вдали хорошо видно Сейдозеро, и даже Ловозеро (фото 167). Спуск до первого озера заметно более крутой (фото 168 - 170) и идет в скалистом ущелье. Камни самых разных размеров - от полуметра, до дескольких метров. Признаков тропы нет. Идем по левому берегу ручья.

Начались кустарники и небольшие деревья. Идти без тропы стало тяжело. Тропа на правом берегу. Ручей разбился на несколько рукавов и обильно зарос ивняком. Найти место для брода на правый берег (фото 171) оказалось не так просто. Дальше идем по тропе, что значительно проще.

Привал. Скоро начнет темнеть. Если мы хотим сегодня вернуться и до темна пройти перевал, то нужно возвращаться. Если идти дальше вниз, то следует у озера развести костер и переждать темное время. Жаль, что мы так поздно вышли.

Хотя до Сейдозера осталось совсем немного, решено возвращаться. Тем более, что погода начала портиться и вскоре пошел дождь (фото 173). Весь подъем (фото 174) прошли под дождем. Дождь несколько стих на самом верху, возле снежников. Тут уже было что-то среднее между туманом и мелким моросящим дождем. Перевал проходим в сплошном молоке, в сумерках, почти на ощупь. На спуске вдруг наступило прояснение и открылся прекрасный вид на Киткъявр (фото 175). Но больше такое не повторялось. Дальше все было окутано плотными облаками.

Густые сумеркии спустились, когда мы еще не дошли до леса. Было холодно и мокро, плюс к этому подул пронизывающий ветер. Быстрее вниз, к лесу, там ветер меньше. Ветер то меньше, но там оказалось темнее.

Довольно быстро вышли к нашему "тайнику" с вещами и велосипедами. Костер, ужин, и спать.

156.

157.

158.

159.

160.

161.

162.

163.

164.

165.

166.

167.

168.

169.

170.

171.

172.

173.

174.

175.

Двенадцатый день, 16 августа (В начало)

С утра отличная солнечная погода (фото 176). Хоть бери, да снова поднимайся в горы. Вблизи оз. Гирвас было точно также - как только мы решили повернуть, погода кардинально изменилась. Не пускает нас к себе Гиперборея.

Выход в 11:40.

519,3 - вернулись к насыпи железной дороги и едем дальше на северо-запад по дороге справа от насыпи.

520,2 и 522,2 - пересекаем ручьи (по мостам железной дороги).

Справа над нами вершины Ловозерских тундр (фото 177), слева иногда видно Умбозеро и Хибины за ним (фото 178, 179). В основном едем по дороге с многочисленными лужами. С утра, пока ноги сухие, предпринимаем виртуозные попытки сохранить сухость ног, пытаясь обойти лужи там, где это почти невозможно (фото 180). Когда ноги намокли - едем прямо через лужи. Большинство луж проезжаются сходу, но иногда случаются остановки посреди луж (фото 182). В этом последнем случае Дима обвинил меня, что я проехал перед ним и замутил ему воду, а в условиях плохой видимости едется плохо ))).

На заболоченных участках иногда выезжаем на насыпь. По ней иногда получается ехать (фото 183), но в большинстве случаев приходится идти из-за рыхлого песка или шпал (фото 181).

533,8 и 535,4 - ручей, железнодорожный мост.
Далее еще следуют несколько ручьев.

Весь этот день прошел в размышлениях, куда ехать дальше? Были два варианта. Первый вариант - идти по северному берегу Умбозера, далее через Хибины до Апатит, откуда поездом до Кандалакши, где подсаживаемся на харьковский поезд, на который у нас уже есть билеты. Второй вариант - от Ревды едем по шоссе до Оленегорска, оттуда поездом в Кандалакшу, где делаем радиалку вдоль Терского берега в ожидании нашего поезда. Учитывая непредсказуемость погоды мы решили, что Хибины можем пройти не так быстро, как хочется, и опоздать на свой поезд. Останавливаемся на втором варианте. Все! Отдых и расслабуха. Сегодня сделаем баньку.

542,8 - пересекаем дорогу. Справа вдали видны постройки на склоне горы. По карте это вахтовый поселок. Влево открывается прекрасный вид на озеро (фото 184). Ищем место для лагеря. Сегодня важный день похода - будет баня. Нужно стать чуть раньше и место выбрать особое.

545,5 - лагерь справа от дороги вблизи ручья. Собрана каменная кладка, в ней сожжено несколько стволов сухих сосен (фото 185), установлен каркас, плюс два тента - и все готово. А ручей - рядом. Да и комары этой ночью не сильно зверствовали. Баня - одно из лучших удовольствий в походе.

176.

177.

178.

179.

180.

181.

182.

183.

184.

185.

Тринадцатый день, 17 августа (В начало)

Утром готовим завтрак на остатках бани (фото 186). Вышли в 11:10.

546,6 - справа примыкает дорога.

548,4 - Т-образный перекресток, едем вправо. Начался асфальт. Через 600 метров еще один Т-образный перекресток, сворачиваем влево.

Обогнали туристов-пешеходников. Бедолаги. Турист-пешеходник под большим рюкзаком на асфальте выглядит не менее жалко, чем велотурист с велосипедом на курумнике. Решайте сами - иметь, или не иметь.

555,5 - перекресток в Ревде. Слева - рынок. Нам нужно наменять немного российских рублей. если сегодня вечером будем уезжать из Оленегорска, то рублей нам может не хватить, а Россия - довольно сложная страна в плане обмена валюты, особенно в периферийных населенных пунктах. Для обмена прохожие нас направили на рынок к белорусам. В одессе функции обмена на рынках выполняют китайцы, а здесь они, видимо, не выживают, вот белорусы и вынуждены мучаться. Но почему обменом валют везде обычно занимаются иностранцы - не совсем понятно. Наверно есть какие-то особенности законодательства. Если поймают - то в худшем случае вышлют из страны.

Далее выезжаем из Ревды и - прощайте, Ловозерские Тундры (фото 187).

563,9 - после нескольких небольших подъемов и спусков упираемся в дорогу Ловозеро - Оленегорск и сворачиваем на нее влево. Ехать по этой дороге большое удовольствие - пустынная дорога, хороший асфальт (фото 188).

587 - слева воинская часть с ракетой во дворе.

591,9 - развилка с указателем: вправо Мурманск (120 км), прямо - Оленегорск (35 км). Едем прямо.

596,7 - справа воинская часть. Тут декораторы постарались - настроили муляжей пулеметных гнезд вдоль дороги и у входа в часть.

598,1 - пересекаем р. Лебяжья (фото 188). Далее следуют несколько пологих подъемов и спусков. С переломов дороги открываются прекрасные панорамы. Впереди (фото 189) виден хребет Волчьи тундры. Оттуда мы должны были ехать к Оленегорску, если бы прошли Гирвас.

607 - слева неподалеку от дороги оборудованный источник.

619,3 - проехали железнодорожный переезд. Вправо уходит дорога к пос. Высокий. Качество дороги здесь стало заметно лучше, хотя и было неплохо.

626,2 - вокзал Оленегорска (фото 190). Приобретаем билеты на ближайший поезд до Кандалакши, до которого около полутора часов.

В поезде не можем удержаться, чтобы не сделать несколько снимков Имандры из окна вагона (фото 191, 192)

около полуночи прибыли в Кандалакшу. Заехали в круглосуточный универсам, докупили продуктов и едем в сторону Лувеньги. Полная луна, несмотря на слабую облачность, хорошо освещает окружение (фото 193 - вид на кандалакшский залив).

632,1 - Преодолев двухкилометровый тягун, ставим лагерь на склоне горы Крестовая с видом на Кандалакшский залив.

186.

187.

188.

189.

190.

191.

192.

Четырнадцатый день, 18 августа (В начало)

Утром вид на залив (фото 194) совсем не такой, как ночью (фото 193). Место лагеря - поляна справа на фото 194.

С утра погода отличная. Легко катим по асфальту вдоль ЮБК (южный берег Кольского) в сторону Лувеньги. Дорога идет вдоль цепочки гор, которые видны справа на фото 195. В Лувеньге съезжаем к морю, созерцаем отлив (фото 196, 197) и едем дальше в сторону Колвицы.

654,5 - съзжаем с дороги вправо к морю. Некоторое время едем по лесной грунтовке, а затем выезжаем на берег Колвицкой губы. Привал. Возвращаемся на асфальт и продолжаем путь к Колвице. За Колвицей дорога уходит от берега моря вглубь полуострова. Нам туда не надо. Решаем найти место для лагеря на противоположном берегу Колвицкой губы.

659 - сворачиваем вправо на грунтовку (фото 198). Проезжаем село, переезжаем по мосту р. Колвица и едем далее мимо дачного поселка. За ним дорога идет в гору. Проезжаем мимо красивого озера (фото 200).

664,7 - ставим лагерь в чистом сухом сосновом лесу. Чуть выше на холме - горелый лес, откуда виден Кандалакшский залив (фото 199). Здесь сравнительно много ягод и мы принялись усердно заполнять ими желудки.

193.

194.

195.

196.

197.

198.

199.

200.

Пятнадцатый день, 19 августа (В начало)

Сегодня вечером наш поезд. Неторопливые сборы и едем обратно, в Кандалакшу. Погода по сравнению со вчерашним днем кардинально изменилась. Подул северо-восточный ветер, стало холоднее. Небо затянуло тучами. Причем, характер могучих вихрей на небе (фото 201) показывал, что там что-то заваривается.

Снова едем вдоль ЮБК (фото 202) и в конце - последний спуск в Кандалакшу (фото 203).

698,0 - проезжаем по мосту р. Нива, за которой расположена Кандалакша. Нам осталось лишь закупить продукты на длинную обратную дорогу, для чего снова нужен пункт обмена валюты. Найти его оказалось не так просто. В ходе этого поиска начался дождь, который шел все время, не прекращаясь, до нашего отьезда.

704,0 - вокзал, поход завершен. По городу гулять не хочется - дождь. Долгое ожидание поезда на вокзале, заполненное созерцанием. Прибывающих на вокзал водников. Дима мучается одним вопросом: "Ну вот ты мне объясни - поход завершен, все продукты съедены, что они везут в таких огромных и тяжеленных рюкзаках? Кроме плавсредства, которое в отдельных тюках"

201.

202.

203.

В конце хочется выразить благодарности.

Прежде всего, спасибо моему напарнику Диме, проявлявшему завидную решимость при штурме всех болотистых участков, как будто в своей солнечной Одессе каждый день он только этим и занимается. Продемонстрировавшему удивительную неприхотливость - я просто завидовал, как он умеет незамечать комаров, дождь, холод. Даже среди опытных туристов в походах нередко бывают психологические притирки. В этом походе я ничего подобного не заметил, все прошло, как один день.

Спасибо всем жителям Кольского, которые помогали нам, кто добрым словом, кто советом. Особое спасибо велотуристам из г. Апатиты, оказавшим нам техническую помощь.

Спасибо всем коллегам-велотуристам, которых мы встречали на пути, это группы из Петрозаводска, Одессы, Курска, Волгограда. Ваша целеустремленность и нас подстегивала к прохождению намеченного.

Спасибо всем туристам, ходившим здесь ранее и оставившим подробные отчеты и рекомендации.

Спасибо Кольскому за то, что он есть!

Заключение и выводы (В начало)

1. Этот поход был заявлен как поход третьей категории сложности. Формально сложностей на эту категорию мы вроде бы накатали, но все равно остался неприятный осадок от того, что нам не удалось объехать Лапландский заповедник с запада. Причина довольно неожидана для нас - к большому озеру Гирвас просто нет никаких подъездов с востока и севера, по крайней мере, мы таких подъездов не нашли. Все дороги теряются в болотах. Это тем более удивительно, что к более мелким озерам есть немало подъездов. Наверное нам изначально следовало готовиться к более значительной водной части и пересекать озеро Гирвас с юга, как это делают водники.

2. Физически этот поход оказался не тяжелым. Возможно потому, что темп движения был не высоким, много времени уходило на поиски дороги и разведку.

3. Погода была не очень хорошей - часто шли дожди и было холодно (иногда до заморозков). Местные жители говорят, что лета в этом году не было. Возможно поэтому грибов было мало, а ягод практически не было.

4. Западнее автотрассы Санкт-Петербург - Мурманск есть фактически три дороги, вытянувшиеся примерно в широтном направлении: на Алакуртти, на Ковдор и вдоль Верхнетуломского водохранилища. Между ними практически ненаселенная местность и лишь старые лесовозные дороги и дороги к заброшенным рудникам, которые во многих случаях вполне проезжаемы. Ландшафт здесь холмистый, эта часть Кольского не так безнадежно заболочена, как восточная часть полуострова и может быть местом интересных велосипедных маршрутов в случае решения вопроса о пребывании в пограничной зоне.

5. Наличие легкого надувного плавсредства считаем очень полезным в велопоходах по местам с редкими и исчезающими дорогами и хорошими водными артериями. В этом походе у нас не раз возникали ситуации, когда мы задумывались, стоит ли дальше двигаться с велосипедом, или выходить к воде и плыть, пока не доберемся до приличной дороги. Но реализовали мы эту мысль только один раз. Главным недостатком нашего катаманана является его длительная сборка. На сборку и перепаковку вещей у нас уходило порядка трех часов.

6. GPS-приемник в этом походе был весьма полезен. Кроме того, что он помогал двигаться максимально близко к намеченному маршруту, он также позволял четко вернуться в исходную точку. Мы не раз оставляли вещи и уходили иногда на несколько километров, обычно без дороги и через лес. Возвращались мы точно к исходной точке и кратчайшим путем.

7. При подготовке походов на Кольском нужно учитывать, что Билайн здесь имеет очень слабое покрытие. Более популярным здесь является МТС и Мегафон.

Ссылки (В начало)

1.   http://www.veloway.ru/biblio/poxods.asp Библиотека велопоходов (см. Россия, Кольский полуостров)

2.   http://murman.velotourism.ru/reports.htm Отчеты о велопоходах

3.   http://www.skitalets.ru/regions/reg_index_130.htm Кольский полуостров и Русский Север

4.   http://vladsc.narod.ru/velo/murman/1996/kol96.htm ,     http://www.velotourism.ru/reports/kolsky96.htm . Отчет о велосипедном путешествии 5 к.с. по Кольскому полуострову, 1996, рук. А.Фомин

5.   http://biketravel.narod.ru/bike/2000/kolsky/kolsky.htm велопоход 3-4 к.с. по Кольскому полуострову, 2000, А.Вусатюк

6.   http://www.vladsc.narod.ru/2002/070213/kolsky1.htm Кольский 2002, велопоход 3 к.с., рук. А.Голубин

7.   http://murman.velotourism.ru/murmansk/1992/sosnovka.htm Велопоход вдоль Белого моря, 1992, А.Докучаев, С.Кононов

8.   http://forum.exler.ru/arc/index.php?s=0&showtopic=107459&st=0 Велопоход по Терскому берегу, 2006, В. Яковлев

9.   http://lib.meta.ua/book/19830 Отчет о водном походе по маршруту Ковдор – Гирвас – Печа – Верхнетуломский, 1998. Рук. А.Славнов

10.   http://old.tourism.ru/phtml/users/get_desc.php?28  Каньоны Канды. К.Бекетов. О лыжном походе 1997.