К перечню велопоходов

Федерация спортивного туризма Украины
Спортивный туристский клуб «Одесса»

 

ОТЧЕТ

о велосипедном спортивном туристском походе по Подолью (Украина),
совершенном с 25 апреля по 8 мая 2006 г.

 

Руководитель группы   Янко Я. Д.

 

  • 1. Общие параметры похода
  • 2. Нитка и схема маршрута
  • 3. Участники похода
  • 4. Общая идея похода, его организация и подготовка
  • 5. Графики движения
  • 6. Высотные графики и другие параметры маршрута
  • 7. Описание прохождения маршрута по дням:

    • 1     2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
  • Заключение и выводы
  • Список литературы

    •  

    1. Общие параметры похода

    Организация – спортивный туристский клуб «Одесса», г. Одесса, Украина

    Район похода – Украина, Подолье

    Протяженность активной части    – 890 км
             из них асфальтовых дорог       – 460 км
             грейдерных и насыпных дорог – 186,5 км
             брусчатки                                   –  13,5 км
             грунтовых дорог                       – 230 км

    Бродов и переправ – 9

    Общий набор высоты – 11 км (вручную по карте), 14067 м (по треку)

     

    2. Нитка и схема маршрута (В начало)

    Кодыма – Баштанков – Кукулы – Трибусовка – Дзыговка – Буша – Могилев-Подольский – Лядова – Хоньковцы – Надднестрянское – Глыбовка – Шебутинцы – Зеленые Куриловцы – Старая Ушица – Демшин – Врублевцы – Баговица – Жванчик – Хотин – Рукшин - Рухотин – Ржавинцы – Бродок – Городок – Нагоряны – Хмелева – Беремяны– Русилов – Лищанцы – Бучач – Джурин – Калиновщина – Скородинцы – Копычинцы – Коргулец – Нижборок – Городница – Иванковцы – Свершковцы – Каменец-Подольский – Вел.Жванчик – Соколец – Нов. Ушица – Мурованные Куриловцы – Жмеринка

    Схема маршрута

    Click here

     

    3. Участники похода (В начало)

    № п/п

    Фамилия, имя, отчество

    Год рождения

    Опыт походов

    Обязанности в группе

    1

    Янко Ярослав Дмитриевич

    1960

    5Р

    руководитель

    2

    Буз Василий Николаевич

    1955

    5У

    штурман, фотограф

    3

    Феколин Лев Николаевич

    1953

    5У

    механик, костровой

    4

    Елиферов Алексей Александрович

    1985

    3У

    санинструктор, завпрод

     

    4. Общая идея похода, его организация и подготовка (В начало)

    4.1. Краткая характеристика района путешествия.

    Ландшафт Подолья сформирован благодаря протекающей здесь реке Днестр. За многие тысячи лет воды Днестра пропилили в известняках каньон глубиной порядка 200 м. Стены каньона крутые, а местами даже отвесные. Не намного отстали от Днестра и его многочисленные притоки, прорезающие Подольское плато с севера на юг. А притоков этих здесь много благодаря большому количеству родников. Опыт предыдущих походов [49 - 53] показывает, что суммарный набор высоты обычно более 1000 м на 100 км пути. Набор высоты связан с преодолением «перевалов наоборот» - глубоких речных ущелий, пересекающих равнинное плато.

    Сильная пересеченность местности привела к тому, что автодороги обычно идут перпендикулярно Днестру в объезд речных ущелий. Вдоль Днестра через глубокие ущелья ведут тропы или редко используемые грунтовые дороги. В этих местах мостов через притоки Днестра обычно нет, их необходимо преодолевать вброд. После заполнения Новоднестровского водохранилища (1983 г.) ситуация усугубилась, поскольку даже такие дороги вдоль Днестра были прерваны заливами водохранилища и практически перестали использоваться.

    Обилие влаги, мягкий климат, неудобные для хозяйственной деятельности человека крутые склоны привели к тому, что ущелья притоков Днестра заросли густым лесом. Они и сегодня представляют собой труднодоступные и не часто посещаемые человеком районы. Здесь можно встретить только пастухов, где есть пойменные луга, да рыбаков. После заполнения Новоднестровского водохранилища в 1983 г. значительная часть пойменных лугов затоплена, крутые и скалистые берега здесь обрываются прямо в воду. Поэтому в зоне водохранилища и пастухов не бывает, только редкие рыбаки (особенно с учетом майского запрета на лов рыбы).

    Затопление Новоднестровского водохранилища привело к образованию меандр длиной до 40 км в узких и глубоких долинах притоков Днестра. Объезжать их все является долгим и неинтересным занятием, а большая глубина (до 20 м) и ширина (до 1 км) исключает наведение переправы или брод. Поэтому мы с собой везли надувной катамаран для обеспечения переправ, который был предварительно испытан в водном походе [53].

    Другой особенностью Подолья является цепочка холмов с каменистыми валунами на вершинах, тянущаяся с северо-запада на юго-восток. Эту поросшую лесом цепь холмов называют горы Толтры или Медоборы [5, 7, 8]. На самом деле это не горы, а остатки кораллового рифа древнего сарматского моря, поднявшиеся на высоту 300 – 400 метров в результате геологической деятельности. В морском происхождении камней нетрудно убедиться – присмотревшись, легко увидеть окаменелые ракушки. 

    Крутые и обрывистые берега притоков Днестра издавна использовались местным населением как естественная защита от неприятеля. Этот край насыщен старинными замками и крепостями. По некоторым сведениям [20] треть всех замков Украины сосредоточена в этом небольшом районе.

    Несмотря на уникальность ландшафта и природы Подолье не популярно, можно даже сказать, неизвестно среди туристов. Некоторой популярностью пользуются экскурсии в город Каменец-Подольский, ставший музеем фортификации. Еще известны сплавы водников по Днестру в районе Днестровского каньона [22, 23, 34]. Велотуристы в лучшем случае посещают Каменец-Подольский и Хотин по пути в Карпаты.

    Этот район, видимо, стал заложником сложившегося мнения о том, что в равнинной Украине, к которой относят и Подолье, спортивных велопоходов выше второй категории сложности не бывает. Вот и получилось, что для второй категории там слишком сложно, а заявить более высокую никто не решается и традиционно едут в Крым или Карпаты. Странно, что и велосипедисты-покатушечники, игнорирующие категории сложности и длительные туристские походы, лишь изредка появляются в этом районе, да и то, далеко не в самых интересных местах [17, 21].

    В настоящем походе мы были приятно удивлены, встретив две велосипедные группы в достаточно неожиданных местах – сборную группу [54] из Николаева и Ярославля у Джуринского водопада и группу из Белоруссии у села Соколец на р. Ушица. Мы в разное время уже совершили здесь несколько походов [49-52] и никогда не встречали не только туристов, но и следов их пребывания. Во всех проведенных походах мы вынуждены были двигаться на удалении от Днестра (обычно порядка 20 км), поскольку вблизи Днестра вдоль него дороги зачастую вели в тупик или просто отсутствовали.

     

    4.2. Общая идея похода.

    Цель настоящего велопохода состоит в том, чтобы повысить рейтинг Подолья среди велотуристов. С одной стороны, рельеф местности здесь весьма пересеченный [3, 7, 19] со сложным характером дорог и троп, что позволяет совершать достаточно сложные спортивные походы. С другой стороны, этот край изобилует историческими, архитектурными и природными памятниками, что делает поход интересным и познавательным.

    Идея маршрута заключается в прохождении двух участков Подолья:

    1. Вдоль каньона Днестра (по возможности ближе к реке) от севера Одесской области до устья реки Стрыпа в Тернопольской области. Здесь ожидается пересечение ущелий многочисленных притоков Днестра по тропам и дорогам, ведущим в тупик, переправы через притоки Днестра.

    2. Вдоль цепочки Толтр от заповедника «Медоборы» до Днестра. Здесь дорога идет вдоль цепочки холмов, большинство из которых покрыто лесом.

     

    4.3. Варианты подъезда и отъезда

    Подъезд к начальному пункту маршрута – ст. Кодыма из Одессы удобно осуществлять электропоездами № 830 Одесса – Вапнярка, № 604 Одесса – Винница. Наиболее удобным на наш взгляд является электропоезд № 604,  отправляющийся из Одессы в 15:39  и прибывающий в Кодыму в 19:10 .

    Отъезд из пункта завершения похода – пгт. Мурованные Куриловцы может осуществляться автобусом до железнодорожных станций Жмеринка или Рахны Лесовые (порядка 70 км). Далее – электричкой Винница – Одесса или любым пассажирским поездом в Одессу.

     

    4.4. Аварийные выходы с маршрута, его запасные варианты

    При аварийном выходе с маршрута следует добираться автотранспортом или своим ходом до ближайшего райцентра, откуда автобусом можно доехать до ближайшей железнодорожной станции и поездом уехать в Одессу.

    В пределах Винницкой области (Кодыма – Надднестрянское) следует добираться до ближайшей железнодорожной станции ветки Киев – Одесса, основными из которых являются Жмеринка и Вапнярка.

    В пределах Хмельницкой и Черновицкой областей следует добираться до ближайшей станции ветки Хмельницкий – Каменец-Подольский и далее в г. Хмельницкий, откуда легко уехать в Одессу.

    В пределах Тернопольской области следует добираться до ближайшей станции ж/д ветки Залещики–Тернополь, откуда можно уехать до Тернополя и далее в Одессу.

     

    4.5. Изменения маршрута и его причины

    Маршрут пройден по заявленному основному варианту, за исключением участка  в конце похода Смотрич – Соколец . Здесь из-за дождей мы вынуждены были объехать участок грунтовых дорог по асфальту. За счет этого несколько выросла общая протяженность маршрута и уменьшилась ожидаемая протяженность грунтовых дорог.

    В предполагаемом конечном пункте маршрута пгт. Мурованные Куриловцы мы столкнулись с тем, что интересующий нас маршрут автобуса Мурованные Куриловцы – Винница через Жмеринку обслуживается микроавтобусами. Водитель отказался перевозить нас с велосипедами. Учитывая, что до железнодорожной станции Жмеринка порядка 60 км и что на тот момент было раннее утро, мы решили, что быстрее будет не искать другие варианты отъезда, а добираться своим ходом и завершить маршрут в Жмеринке. 


     

    5. Графики движения (В начало)

    5.1 График движения (по участкам дороги)

    № п/п


    дата


    Участок

    Текуший километр

    Протяженность, км

    Характер дороги, препятствия, опасные участки

    Метеорологические условия

    1

    25.04

     

    Ж/д станция – окраина Кодымы

     

    0

    1.4

    Асфальт

    Безоблачно. Слабый Ю-В ветер. Температура воздуха +10 - +150С.

    2

    За Кодымой

    1.4

    2

    Бетонка

    --- // ---

    3

    перекресток за с.. Кодыма – перекресток за с. Баштанков

    3,4

    6,4

    Асфальт

    --- // ---

    26.04

     

    9,8

    5,2

    Безоблачно. Умерен. Ю-В ветер. Температура воздуха +10 - 180С.

    4

    Баштанков – Загнитков

    14,9

    3,4

    Каменка (насыпная дорога) (1), Грунтовка (2,4)

    --- // ---

    18,3

    1

    Бетонка

    --- // ---

    19,3

    3

    Брусчатка(1), каменка (1), ґрунтовка (1)

     

    5

    Поворот вправо перед с. Загнитков – ферма слева

    22.3

    1

    Бетонка

    --- // ---

    6

    ферма слева – начало леса

    23.3

    3

    Грунтовка

    --- // ---

    7

    Лес

    26,3

    4,5

    Лесная грунтовка

     

    8

    Лес - выезд на дорогу

    30.8

    0,7

    Полевая грунтовка

    --- // ---

    9

    Дорога от границы с Молдовой к с. Студеная

    31.5

    0,8

    Каменка

    --- // ---

    10

    32.3

    1

    Грунтовка

    --- // ---

    11

    с. Студеная

    33.3

    1,5

    Асфальт

    --- // ---

    12

     

    34,8

    4,2

    Каменка

    --- // ---

    13

     

    39

    2

    Разбитый асфальт

    --- // ---

    14

     

    Поворот влево к с. Болган - р. Окница

    41,0

    12

    Асфальт

    --- // ---

    15

    с. Трибусовка

    53,0

    3

    Разбитый асфальт переходящий местами в грунтовку

    --- // ---

    16

    с. Грабаровка – с. Верхняя Слободка

    56,0

    6,5

    Подсыпная дорога

    --- // ---

    17

    с. Верхняя Слободка - ток

    62,5

    0,5

    Грунтовка. На подъеме от реки дорога сильно разбита грузовиками из-за родника, выходящего местами прямо на дороге

    --- // ---

    20

    27.04

    63,0

    4,2

    Перемен.облачность, Слабый ЮВ ветер. Температура воздуха +10 - 180С.

    21

    Ток – начало спуска в с. Должок

    67.2

    3,8

    Каменка

    --- // ---

    22

    с. Должок

    71,0

    2

    Асфальт

    --- // ---

    23

    Подъем в с. Должок

    73,0

    0,5

    Брусчатка

    --- // ---

    24

    с. Должок – автотрасса Ямполь-Крыжополь

    73,5

    4,5

    Каменка

    --- // ---

    25

    Автотрасса до конца с. Качковка (перекресток)

    78,0

    4,2

    Асфальт

    --- // ---

    26

    Перекресток (поворот вправо) – перекресток (поворот влево)

    82,2

    3,7

    Каменка

    --- // ---

    27

    перекресток – с. Писаревка

    85,9

    2,1

    Грунт

    --- // ---

    28

    с. Писаревка

    88,0

    0,7

    Брусчатка

    --- // ---

    29

     

    88,7

    7

    Каменка

    --- // ---

    30

    с. Дзыговка

    95,7

    1,8

    Разбитый асфальт

    --- // ---

    31

    Подъем из с. Дзыговка

    97,5

    0,4

    Брусчатка

    --- // ---

    32

    с. Дзыговка - с. Тростянец

    97,9

    4,7

    Каменка

    --- // ---

    33

    Спуск в с. Тростянец

    102,6

    0,7

    Брусчатка

    --- // ---

    34

    С. Тростянец

    103,3

    2,2

    Каменка

    --- // ---

    35

    С. Тростянец – с. Буша

    105,5

    7,5

    Каменка

    --- // ---

    36

    С. Буша

    113

    2

    Асфальт

    --- // ---

    37

    С. Буша – Гайдамацкий Яр

    115

    3

    Разбитая грунтово-подсыпная дорога по селу

    --- // ---

    38

    Гайдамацкий яр до с. Гамуловка

    118

    4

    Тропа

    --- // ---

    39

    с. Гамуловка – автотрасса

    122

    4,7

    Грунтовка

    --- // ---

    40

    перед автотрассой

    126.7

    1

    Брусчатка

    --- // ---

    41

     

    Автотрасса через села Букатинка – Грушка – Слобода-Шлышковская

    127,7

    2,1

    Разбитый асфальт

    --- // ---

    42

    129,8

    1

    Брусчатка

    --- // ---

    43

    130,8

    2,2

    Асфальт

    --- // ---

    44

    133

    2

    Брусчатка

    --- // ---

    45

    135

    8

    Асфальт

    --- // ---

    46

    Слобода-Шлышковская - Шлышковцы

    143

    1,4

    Полевая и лесная грунтовка, тропы по лесу и склонам р. Бронница. Брод р. Бронница

    --- // ---

    47

    28.04

    144,4

    1,6

    Перем. облачность. Температура 10 – 15 С. Ветер ЮВ, 3 – 5 м/c

    48

    Подъем из с. Шлышковцы

    146

    1

    Брусчатка

    49

    До автотрассы на Могилев-Подольский у с. Карловка

     

    147

     

    5,7

    Каменка

    --- // ---

    50

    Карловка – Могилев-Подольский – Серебрия – поворот к с. Лядова

    152,7

    21,3

    Асфальт

    --- // ---

    51

     

    174

    2,5

    Каменка

    --- // ---

    52

    Спуск в с. Лядова

    176.5

    0,8

    Брусчатка на крутом спуске

    --- // ---

    53

    Лядова – монастырь – Нагоряны - развилка

    177,3

    8,1

    Грунтовка. Тропа к монастырю. Грунтовка через лес.

    --- // ---

    54

    развилка - Хоньковцы

    185,4

    3,6

    Асфальт

    --- // ---

    55

    р.Караец – поворот на Бернашовку

    189

    7

    Грунтовка

    --- // ---

    56

    поворот на Бернашовку – конец подъема от Днестра возле Новоднестровской ГЭС

    196

    5,5

    Бетонка

    --- // ---

    57

    Конец подъема – с. Надднестрянское

    201,5

    7,5

    асфальт

    --- // ---

    58

    С. Надднестрянское – с. Новая Гута

    209

    4,7

    Грунтовые полевые и лесные дороги, лесные тропы. Брод р. Матерка

    --- // ---

    59

    29.04

    213,7

    4,6

    Перем. облачность. Температура 10 – 15 С. Ветер ЮВ, 3 – 5 м/c

    60

    С. Новая Гута – дорога на Новую Ушицу

    218,3

    1,2

    Каменка

    --- // ---

    61

    Поворот на Новую Ушицу – с. Вильховец

    219,5

    2,9

    Асфальт

    --- // ---

    62

    с. Вильховцы – р. Калюс

    222,4

    3,5

    Грунтовка.

    --- // ---

    63

     

     

     

    Переправа через залив Новоднестров-ского водохранилища на р. Калюс

    --- // ---

    64

    р. Калюс – с. Глыбовка

    225,9

    1,8

    грунтовка

    --- // ---

    65

     

    227,7

    0,8

    грунтовка

    --- // ---

    66

     

    228,5

    2,7

    Разбитый асфальт, каменка

    --- // ---

    67

     

    231,2

    2,3

    грунтовка

    --- // ---

    68

     

    233,5

    0,5

    Разбитый старый асфальт

    --- // ---

    69

     

    234

    1,7

    грунтовка

    --- // ---

    70

    Филипы Хребтиевские

    235,7

    0,3

    асфальт

    --- // ---

    71

    Филипы Хребтиевские

    236

    0,5

    Старая брусчатка, поверх которой песок, грунт, мелкие камни

    --- // ---

    72

     

    236,5

    6,4

    Грунтовка. Крутой спуск и подъем. Брод р. Даниловка

    --- // ---

    73

     - с. Шебутинцы

    242,9

    3,1

    Каменка

    --- // ---

    74

    с. Шебутинцы – с. Зеленые Куриловцы

    246

    6,2

    Полевая грунтовка. Крутой спуск. Брод р. Жарновка

    --- // ---

    75

    С. Зеленые Куриловцы – автодорога на Старую Ушицу

    252,2

    2,3

    Каменка

    --- // ---

    76

    Дорога к водохранилищу у Старой Ушицы

    254,5

    2,8

    Каменка

    --- // ---

    77

    257,3

    1,5

    брусчатка

    --- // ---

    78

    258,8

    0,7

    Каменка

    --- // ---

    79

    259,5

    3,3

    Грунтовка.

    --- // ---

    80

    30.04

    Возврат в залив

    262,8

    2,8

    Грунтовка.

    Ясно. Температыра 10 – 18 С.

    Ветер южный, 5 – 8 м/c

    81

    Переправа через залив

     

     

     

    --- // ---

    82

    Залив – детский санаторий

    262,8

    2,2

    Грунтовка

    --- // ---

    83

    детский санаторий – Старая Ушица

    265

    2

    Каменка

    --- // ---

    84

    Старая Ушица - Грушка

    267

    6,7

    Асфальт

    --- // ---

    85

    Грушка - Каштановка

    273,7

    2

    Каменка

    --- // ---

    86

    Каштановка – спуск к ручью

    275,7

    5,8

    Грунтовка

    --- // ---

    87

    спуск к ручью

    281,5

    0,4

    Тропа. Местами тропа теряется. Крутой спуск. Брод р. Руска

    --- // ---

    88

    Подъем к с. Колодиевка

    281,9

    1,8

    Грунтовка

    --- // ---

    89

    - р. Студеница

    283,7

    4,2

    Грунтовка. Брод р. Студеница

    --- // ---

    90

    1.05

    р.Студеница - Калачковцы

    287,9

    3,5

    Грунтовка

    Утром иней. Днем 10 – 150С

    Перем. Облачность. Ветер южный, 5 – 7 м/с

    91

    Калачковцы - Демшин

    291,4

    4,4

    Асфальт

    92

    Демшин - поворот на Врублевцы

    295,8

    9,8

    Грунтовка. Крутой спуск к р. Тернава и подъем

    --- // ---

    93

    поворот на Врублевцы – Врублевцы

    305,6

    1,7

    Асфальт

    --- // ---

    94

    От села до спуска в ущелье

    307,3

    2,1

    Грунтовка

    --- // ---

    95

    Спуск и подъем

    309,4

    0,7

    Тропа, крутой спуск. Брод р. Баговичка

    --- // ---

    96

    310,1

    0,9

    Грунтовка

    --- // ---

    97

    Баговица

    311

    0,3

    Асфальт

    --- // ---

    98

     

    311,3

    2,7

    Каменка

    --- // ---

    99

     

    314

    1,5

    Грунтовка

    --- // ---

    100

    Тарасовка

    315,5

    4,3

    Асфальт

    --- // ---

    101

     

    319,8

    1,2

    Каменка

    --- // ---

    102

    Ниж. Пановцы

    321

    5,8

    Грунтовка

    --- // ---

    103

    Островчаны

    326,8

    0,8

    Каменка

    --- // ---

    104

    Островчаны – Хотин – Рукшин

    327,6

    27,2

    Асфальт

    --- // ---

    105

    Рукшин - Гордовцы

    354,8

    3,2

    Каменка

    --- // ---

    106

    2.05

    Гордовцы – Рашков – Поляна – Рухотин

    358

    19,7

    18,7 - насыпная дорога

    1 - асфальт

    Ясно. Температура 10 – 15 С. Ветер ЮВ, 5 – 7 м/c

    107

    Спуск и подъем в с. Рухотин

    377,7

    0,7

    Грунтовка

    --- // ---

    108

    Рухотин – Ржавинцы – поворот на Окно

    378,4

    20,8

    17,8 - насыпная дорога

    2 - грунтовка

    1 - асфальт

    --- // ---

    109

    Спуск в с. Окно

    399,7

    2

    грунтовка

    --- // ---

    110

    Окно – паром в с.Бродок

    401,7

    6,5

    5,5 - насыпная дорога

    1 - асфальт

    --- // ---

    111

    Паром – трасса в с. Богдановка

    408,2

    1

    Насыпная дорога

    --- // ---

    112

    Богдановка - Кулаковцы

    409,2

    6,3

    Асфальт

    --- // ---

    113

    Спуск в с. Кулаковцы

    415,5

    0,5

    Насыпная дорога

    --- // ---

    114

    Кулаковцы – Городок - Дзвиняч

    416

    16,5

    Асфальт

    --- // ---

    115

    Дзвиняч – Иване-Золотое

    432,5

    8,5

    Насыпная дорога

    --- // ---

    116

    Иване-Золотое – пересечение с а/д на Устечко

    440,4

    8,2

    Грунтовка

    --- // ---

    117

     

    448,6

    1

    Насыпная дорога

    --- // ---

    118

    пересечение с а/д на Устечко – перед с. Нырков

    449,6

    3,8

    Асфальт

    --- // ---

    119

    Спуск к р. Джурин

    453,4

    2,8

    грунтовка

    Ясно. Температура 10 – 15 С. Ветер ЮВ, 5 – 7 м/c

    120

    3.05

    Подъем от р. Джурин

    456,2

    3,6

    Грунтовая лесная дорога

    121

    Автодорога Устечко – Шутроминцы

    459,8

    2,4

    Асфальт

    --- // ---

    122

    Шутроминцы – Литячи

    462,2

    6,2

    Грунтовая лесная дорога

    --- // ---

    123

    Литячи – Свершковцы

    468,4

    7,4

    Насыпная дорога

    --- // ---

    124

    Свершковцы – Соколец

    475,8

    11,7

    Грунтовка. Брод р. Провал. Брод р. Стрыпа

    --- // ---

    125

    За с. Соколец

    487,5

    0,5

    брусчатка

    --- // ---

    126

     

    488

    2,6

    Асфальт

    --- // ---

    127

    Поворот на Скоморохи – Скоморохи – Русилов – р.Стрыпа – Лищанцы

    490,6

    17,4

    Полевая и лесная грунтовка, крутой спуск к р. Стрыпа и подъем по лесным склонам.

    --- // ---

    128

    Лищанцы - Сороки

    508

    3,5

    битый асфальт

    --- // ---

    129

    Сороки - Бучач

    511,5

    9,5

    Асфальт

    --- // ---

    130

    4.05

    Бучач - поворот на с. Калиновщина

    521,0

    31

    Асфальт

    Ясно. Температура 10 – 15 С. Ветер Ю, 0 – 2 м/c

    131

    - районнная больница

    552

    1,2

    битый асфальт

    --- // ---

    132

     

    553,2

    0,3

    Грунтовка

    --- // ---

    133

    Семаковцы

    553,5

    1,5

    Каменка

    --- // ---

    134

    до с. Скородинцы

    555

    7

    Грунтовка

    --- // ---

    135

    - Скородинцы

    562

    1

    Асфальт

    --- // ---

    136

    Скородинцы - Майдан

    563

    4,3

    Грунтовка

    --- // ---

    137

    Майдан

    567,3

    0,6

    Асфальт

    --- // ---

    138

    Майдан - Емелевка

    567,9

    2,5

    Грунтовка

    --- // ---

    139

    Емелевка - Копычинцы

    570,4

    3,8

    Каменка

    --- // ---

    140

    Копычинцы – Старый Нижборок

    574,2

    16,8

    Асфальт

    --- // ---

    141

    Старый Нижборок - Городница

    591

    7,7

    Грунтовка

    --- // ---

    142

    Городница

    598,7

    0,4

    Каменка

    --- // ---

    143

     

    599,1

    0,6

    Асфальт

    --- // ---

    144

    Заповедник «Медоборы»

    599,7

    13,6

    Грунтовка через сад, поле, далее – через лес. Подъем на г. Бохит. Лесные тропы и бездорожье. Переправа через р. Збруч

    --- // ---

    145

     

    613,3

    4,1

    Каменка

    --- // ---

    146

    Иванковцы

    617,4

    1,5

    Асфальт

    --- // ---

    147

    5.05

    Иванковцы - автотрасса

    618,9

    2

    Грунтовка

    Дымка. Ветер восточный, 2-3 м/с

    Температура воздуха около 10 С

    148

    Вився – Закупное  - Свершковцы

    620,9

    14,1

    Асфальт

    149

    Свершковцы – Вишневчик

    635

    10,3

    7,3 - насыпная дорога

    3 - грунтовка

    --- // ---

    150

    Вишневчик - Антоновка

    645,3

    10,5

    8,7 - насыпная дорога

    1- брусчатка

    0,8-асфальт

    --- // ---

    151

    Антоновка – г. Сокол - Смотрич

    655,8

    9,2

    Грунтовка

    Облачно, небольшой дождь

    152

    Смотрич – Каменец-Подольский – Суржинцы

    665

    52

    Асфальт

    Облачно, в конце дня сильный дождь. Ветер В, порывистый

    153

    6.05

    Суржинцы – Грушка – граница районов

    717

    30

    Асфальт

    Пасмурно. Дождь. Ветер восточный, 3 – 5 м/с

    154

    Граница районов – Чимбаровка

    747

    2

    Насыпная дорога

    --- // ---

    155

    с. Чимбаровка

    749

    1

    Брусчатка

    --- // ---

    156

    Чимбаровка – Лысец

    750

    16

    Асфальт

    --- // ---

    157

    Лысец – Соколец

    766

    10.5

    Насыпная дорога

    --- // ---

    158

    Соколец – Бучая

    776,5

    5.5

    Грунтовка

    --- // ---

    159

    Бучая – автотрасса

    782

    5

    Насыпная дорога.

    --- // ---

    160

    - перед пгт.Мурованные Куриловцы

    787

    28

    Асфальт

    --- // ---

    161

    7.05

    перед пгт.Мурованные Куриловцы – автовокзал

    815

    5

    Асфальт

    Пасмурно. Дождя нет.

    162

    пгт.Мурованные Куриловцы – ст. Жмеринка

    820

    70,5

    Асфальт

    Пасмурно. Временами дождь. Ветер С-В, 2-3 м/c.

     

    5.2 График движения (по дням)

    День пу ти

    Дата

    Участок маршрута

    Общее расстояние, км

    Ас-фальт, бетонка км

    Насыпная дорога, грейдер,  км

    Брус чатка, км

    Грунтовка, км

    Общий набор высоты

    м

    Чистое ходовое время, час : мин

    Сред-няя ско-рость,

    км/час

    1

    25.04

    Кодыма – Сербы – Баштанков

    9,8

    9,8

    -

    -

    -

    100

    0:48

    12,3

    2

    26.04

    Баштанков – Загнитков – Студе ная – Кукулы – Трибусовка – Грабаровка – Верхняя Слободка

    53,3

    25,7

    13,5

    1

    13,1

    720

    5:33

    9,6

    3

    27.04

    Должок – Писаревка – Дзыговка – Тростянец – Буша – Гамуловка – Букатинка – Грушка – за с. Слобода-Шлышковская

    81,4

    22,3

    36,4

    6,3

    16,4

    1240

    7:15

    11,2

    4

    28.04

    Шлышковцы – р. Бронница (брод) – Могилев-Подольский – Лядова – Хоньковцы – Бернашовка – Над-днестрянское – р. Матерка (брод)

    69,3

    37,9

    8,2

    1,8

    21,4

    980

    6:05

    11,4

    5

    29.04

    Новая Гута – Ольховец – р. Калюс (переправа)– Глыбовка– Филипы-Хребтиевские – р. Даниловка (брод) – Шебутинцы – р. Жарновка (брод) – Зеленые Куриловцы – Днестр

    49,1

    3,7

    12,8

    2,0

    30,6

    700

    4:30

    10,9

    6

    30.05

    Днестровское водохранилище (переправа) – Старая Ушица – Грушка –Каштановка – р. Руска (брод)–Колодиевка – р. Студеница (брод)

    25,1

    6,7

    4

    -

    14,4

    390

    2:40

    9,44

    7

    1.05

    Калачковцы – Демшин – Врублевцы – р. Баговичка (брод) – Баговица – Тарасовка – Пановцы – Островчаны – Хотин – Рукшин – перед  с. Гордовцы

    70,1

    37,9

    7,9

    -

    24,3

    980

    7:20

    9,56

    8

    2.05

    Рашков – Поляна – Рухотин – Ржавин-цы – Окно – Бродок – паром – Богдановка – Городок – Иване-Золотое – Нагоряны – Червоноградский вдп.

    98,2

    29,6

    53

    -

    15,6

    1380

    9:50:

    9:99

    9

    3.05

    Шутроминское ур. – Литячи – Хмеле-вая – Беремянское ур. – р. Провал (брод) - р. Стрыпа (брод) - Скоморохи – Русиловские вдп. – р. Стрыпа – Лищанцы – Сороки – за г. Бучач

    64,8

    18

    7,4

    0,5

    38,9

    1020

    7:10

    9,04

    10

    4.05

    Бучач – Калиновщина -Семаковцы – Скородинцы -Майдан - Емелевка Копычинцы –Нижборок -Городница – Иванковцы

    97,9

    52,7

    9,8

    -

    35,4

    840

    9:18

    10,5

    11

    5.05

    Иванковцы - Вився -Свиршковцы - Вишневчик -  Сл.Смотрицкая - г. Сокол – Смотрич - Каменец Подольский -  Суржинцы

    98,1

    66,9

    16

    1

    14,2

    580

    7:15

    13,5

    12

    6.05

    Суржинцы - Рункошив - В.Жванчик - Лысец – Соколец - Бучая - Песец - Н.Ушица – Струга -  пгт.Мур. Куриловцы

    98

    74

    17,5

    1

    5,5

    1120

    9:25

    10,4

    13

    7.05

    перед пгт.Мурованные Куриловцы – ст. Жмеринка

    75.5

    75.5

    -

    -

    -

    970

    5:21

    14,1

    В С Е Г О

    890,6

    459.8

    186,5

    13,6

    229,8

    11020

    82:30

    10,8

     

    6. Высотные графики и другие параметры маршрута (В начало)

    Click here

    Click here

    Click here

    Click here

    Изменение вдоль маршрута среднего набора высоты (м) на 1 км пути

    Click here

    Температура воздуха за период похода

    Click here
    Данные из архива http://gismeteo.ru  по городу Каменец-Подольский

     

    7. Описание прохождения маршрута

    Первый день (25 апреля) (В начало)

    Отметку в маршрутке мы сделали прямо на станции. А телеграмму пришлось отправить на следующий день, поскольку почта была уже закрыта. Переходим железнодорожные пути и по асфальтовой дороге едем на северо-запад. Асфальт скоро заканчивается и мы попадаем в тупик. Через дворы между домами выходим на асфальтовую аллею, едем по ней на юго-запад и упираемся в асфальтовую дорогу. Сворачиваем вправо.

    1,4 – слева село заканчивается, основная асфальтовая дорога уходит влево. Едем прямо на северо-запад по разбитой бетонке.

    3,4 – перекресток за с.. Кодыма. Сворачиваем влево, на запад. После небольшого спуска и подъема начинается с. Сербы (4,6). Едем по асфальтовой дороге по краю села на юго-запад.

    6,2 -  дорога медленно поворачивает вправо, после чего начинается спуск.

    7,7 – конец спуска, центр села.

    8,4 – в конце подъема заканчивается село.

    8,7 – верхний перелом, крутой спуск. В начале спуска следовало бы уйти вправо в объезд основной дороги, но мы сразу не поняли советы местного населения и в соответствии с картой поехали прямо. Пришлось спускаться вниз по крутому спуску с очень разбитым асфальтом.

    9,8 – слева лес, в котором мы остановились на ночлег.

     

    Второй день (В начало)

    11 – после пологого подъема начало с. Баштанков.

    13 – конец подъема

    13,5 – справа почта. Отправляем телеграмму.

    13,7 – основная дорога поворачивает влево на подъем. Справа – магазин. Оказалось, что почту мы проехали. Она за 200 м до поворота справа от дороги в маленьком одноэтажном доме. Вернулись и отправили телеграмму.

    14,9  – перекресток за с. Баштанков. Едем прямо на Загнитков. Асфальт закончился, началась насыпная дорога, быстро перешедшая в грунтовку. Точнее, подсыпка щебня, видимо, на этой дороге есть, но поверх нее колеса машин навозили толстый слой земли и дорога не отличается от грунтовки с колеей.

    16,0 – 17,0 – участок небольшого леса.

    18,3 – 19,3 – километровый участок бетонки.  Далее последовательно идут участки брусчатки, насыпной дороги и грунтовки.

    22,3 – сворачиваем вправо, куда ведет бетонка. В конце километровой бетонки слева – ферма. Точнее то, что от нее осталось. Далее прямо грунтовка и спуск вниз.

    25  - после пересечения ручья начинается подъем по полевой грунтовке (фото 1). После верхнего перелома дороги начинается лес. В лесу спуск и длинный пологий подъем.

    30.8 – конец леса.

    31,5 – Т-образный перекресток, конец грунтовки, сворачиваем вправо, едем по грейдеру к с. Студеная.

    33,3 – в начале с. Студеная развилка, свернули влево, но быстро выяснили, сто это не правильно, возврашаемся и едем дальше по асфальту на С-СВ. Далее сворачиваем влево, едем прямо до стадиона, далее спускаемся к пруду, за которым подъем.

    35,8 – конец села и конец подъема. Далее после небольшого спуска и подъема следует протяженный спуск в карьер. Внизу справа среди сосен делаем привал.

    Крутой подъем, грунтовка. Далее пологий подъем, сначала разбитый асфальт, затем обычный асфальт.

    41,0 – уперлись в асфальтовую дорогу. Сворачиваем влево. Через 700 м сворачиваем вправо. Длинный спуск по асфальту, в конце – крутой спуск. Упираемся в церковь, объезжаем ее справа

    44,7 – нижний перелом дороги в с. Кукулы. Далее подъем, спуск и снова подъем.

    50,3 – верхний перелом дороги, далее спуск, в конце крутой спуск.

    53 – конец спуска в с. Трибусовка, переезжаем по мосту речку. Сворачиваем влево и едем вдоль села. Разбитый асфальт

    55 – начало с. Грабаровка.

    56 – заканчивается асфальта, далее грейдер.

    57 – упираемся в трансформатор, сворачиваем вправо, на крутой подъем.

    61 – начало с. Верхняя Слободка. В конце села крутой спуск по очень разбитой дороге. Далее пересекаем по грунтовке долину реки, пересекаем по ветхому мосту речку.

    63,0 – лагерь справа от дороги среди деревьев. Здесь, видимо, когда-то было село, а на месте нашего лагеря – огород. Но сейчас все поглотили деревья и кустарники. Неподалеку есть полуразрушенная изба. Дальше у дороги на подъеме – родник.

    За день пройдено 53,3 км, чистое ходовое время 5:33

     

    Click here Ф1. Влево - Молдова
         		Click here Ф2. Единоборство дороги и родника Click here Ф3. Гайдамацкий Яр Click here Ф4. Гайдамацкий Яр Click here Ф5. Вдоль р. Бушанка Click here Ф6. Гайдамацкий Яр

    Третий день (В начало)

    Утром сильная роса. Выходим на дорогу от места лагеря, выбирая пониже траву. Все равно, ноги вымокли. Начинаем движение с подъема по разбитой грунтовой дорогу. Здесь посреди склона родниковая вода сочится прямо посреди дороги, что сделало дорогу еще более разбитой. После подъема едем по грунтовой полевой дороге.

    64,5 – наша грунтовка сворачивает вправо вдоль небольшой лесополосы.

    65,6 – сворачиваем влево на северо-запад и едем по грунтовке через поле. Слева внизу в овраге видны камыши. Видимо, там источник.

    67 – поворот влево, на юго-запад.

    67,8 – Упираемся в хозяйственные постройки. Ток. Вправо уходит грейдерная дорога. Едем по ней.

    69 – перекресток двух грейдерных дорог. Едем прямо, на северо-восток. Вскоре начинается спуск в село Должок. Вначале пологий, затем крутой.

    73 – Центр с. Должок. Справа 300 м сельсовет, где делаем отметку в маршрутке. Рядом – недавно установленный памятник козакам Ямпольской республики (оказывается, и такая существовала)

    Возвращаемся и едем дальше на северо-восток. Пересекаем р. Марковка. На подъеме – участок брусчатки. Далее асфальт. Точнее, гравий, залитый смолой. Он не укатан катком, сверху довольно крупные камни. Легче ехать по обочине.

    78 – Т-образный перекресток с виадуком с. Должок. Интересное сочетание надписей «колхоз Передовик, село Должок». Сворачиваем влево и спускаемся в с. Качковка. На этой дороге нормальный асфальт.

    82,2 – после подъема на запад по асфальту из с. Качковка перекресток. Далее прямо и поперек идут насыпные дороги. Едем вправо.

    86 – перекресток. По насыпной дороге едем влево в сторону с. Писаревка. Далее участок грунтовки и участок брусчатки. В конце крутого спуска мост через р. Русава, который, как указывают надписи вдоль дороги, находится в аварийном состоянии.

    96 - На спуске в с. Дзыгавка битый асфальт. После спуска в центре  села небольшой подъем и спуск. Далее на длинном подъеме 0,5 км брусчатки..

    102,6 – основная дорога сворачивает влево. Прямо спуск по брусчатке в с. Тростянец. Едем прямо. Брусчатка в конце спуска по селу упирается в дом, в котором пополняем запасы воды и уточняем наш маршрут. Далее едем влево по грейдеру. Через пол километра слева магазин.

    После моста через р. Тростянец начинается подьем. Далее следуют три подъема и спуска, последний длинный спуск ведет в с. Буша.

    113,8 – центр с. Буша, крепость. Справа от нее в 300 м наскальные рисунки. Сейчас скалы с этими рисунками защищены укрытием от осадков. На территории крепости большой сад каменных скульптур. Здесь ежегодно собираются каменотесы из разных регионов, многие из их творений остаются здесь.

    Возвращаемся на левый берег р. Бушанка и едем через село на северо-запад по разбитой грунтово-подсыпной дороге. В конце села табличка, информирующая, что дальше находится геологический заповедник «Гайдамацкий Яр». Начинается лес. Сначала по грунтовой дороге, а далее по тропе едем вверх вдоль ручья и спускаемся к ручью.

    119,0 – оборудованная стоянка в Гайдамацком Яру. Два деревянных стола с лавками, мостик через р. Бушанка, с той стороны реки родник, чуть выше – вход в пещеру. Вокруг – огромные каменные глыбы. На удивление чисто, как для места, посещаемого туристами. Делаем привал.

    После привала движемся по тропе вдоль реки и каменных глыб (фото 3 - 6). Была безрезультатная попытка подняться вверх и найти грунтовую дорогу, по которой мы ехали. Видимо, дорога закончилась раньше.

    121,1 – лес закончился. Далее слева известняковая скала, здесь, видимо, добывали камень для местного строительства. Появились первые избы (нежилые) с. Гамуловка, вдоль которых по заброшенной грунтовке поднимаемся на север-северовосток

    122 – перекресток грунтовок. Сворачиваем влево и по узкой грунтовке, зажатой плетнями, спускаемся вниз к речке. Проехав по мосту речку, поднимаемся по размытой дождевыми ручьями грунтовке(фото 7). Через 1,5 км от речки дорога сворачивает вправо, на север. Дорога идет по возвышению и дождь здесь был давно, но на дороге встречаются большие лужи (фото 8).. За 1 км до автотрассы выезжаем на участок старой брусчатки.

    127,7 – упираемся в асфальтовую дорогу и сворачиваем на нее влево. Асфальт с множеством выбоин разных размеров (фото 9).. Автотранспорта нет. Лишь проехав более 10 км мы встретили первого мужика на мотоцикле.

    129,8 – после спуска по асфальту нижний перелом дороги. Далее витком серпантина подъем по брусчатке.

    132 – перекресток, едем прямо. Асфальт.

    133,3 – начинается с. Бандышевка и спуск к р. Мурафа (брусчатка). Посреди спуска в селе справа под большими вербами – родник.

    135 – пересекаем по мосту р. Мурафа. Далее подъем по асфальту.

    143 – в конце села Слобода Шлышковецкая покупаем у хозяйки молоко, пополняем запасы воды, чтобы хватило на вечер и утро, и сразу за селом сворачиваем влево на грунтовку в Шлышковцы. Местные жители говорят, что эта дорога ведет просто в лес, в Шлышковцы по ней проехать невозможно, на спуске она сильно размыта ручьями, но пройти, говорят, можно.

    144,4  - лагерь в лесу. За день пройдено 81,4 км, чистое ходовое время 7:15.

    Click here Ф7. Главная дорога к с. Гамуловка. Справа - Гайдамацкий Яр
         		Click here Ф8. Оказывается, самые мокрые места на верху Click here Ф9. Шоссе Click here Ф10. К селу Шлышковцы Click here Ф11. Река Бронница.

     

    Четвертый день (В начало)

    Выход в 9:20

    Едем по лесной дороге, усыпанной прошлогодними листьями (фото 10).. В конце леса пересекаем поле по тропе, после чего следует крутой спуск по тропе, которая идет по месту, где раньше была дорога. Ручьи от дождей действительно вымыли на этой старой дороге глубокие овраги.

    146 – в конце спуска пересекаем (переезжаем вброд) речку Бронница (фото 11). Далее километровый подъем по брусчатке с одним витком серпантина. В конце подъема идет прямая насыпная дорога.

    152,7 – наша дорога упирается в автотрассу на Могилев-Подольский. Сворачиваем влево и едем по ней. Автотранспорт встречается, но его сравнительно мало.

    156,3 – после двух небольших спусков и подъемов подъехали к браме и виадуку Могилев-Подольский. Далее идет длинный спуск к Днестру.

    Докупаем необходимые продукты и едем через город, тянущийся вдоль Днестра. Могилев-Подольский непрерывно переходит в с. Немия, а затем в с. Серебрия. По пути справа в нескольких местах оборудованные источники воды.

    167,8 – дорога сворачивает вправо и начинается длинный подъем.

    172,3 – сворачиваем влево на асфальтовую дорогу к с. Лядова.

    173,9 – асфальт  уходит прямо, а мы сворачиваем вправо на насыпную дорогу.

    175,5 – прокол у Леши. Начался спуск.

    176,8 – начинается крутой спуск, брусчатка.

    177,3 – В конце спуска, в селе, нас остановили пограничники, проверили документы, подсказали дорогу к монастырю и к селу Нагоряны.

    Перед подъемом к монастырю произошла любопытная встреча. Местный мужик на тележке катил деревянный ящик с картошкой в направлении Днестра для посадки на расположенных там огородах. После традиционного приветствия, нескольких вопросов о монастыре, селе, погоде и вообще о том, как живется мы попросили мужика продать нам два-три килограма картошки. Мужик выразил полную готовность и начал загружать предоставленный пакет. Только вместо двух килограмм он загрузил туда килограммов пять. Было бы больше, если бы мы его не остановили криками, что сейчас порвется пакет. Чтобы пакет действительно не порвался, мы решили его содержимое распределить в два пакета. Но мужик лихо подхватил второй, пустой пакет и начал повторять процедуру наполнения. Потом мужик, слегка почесав звтылок, свазал: "Может порваться. Слушайте, а забирайте вы ее всю вместе с ящиком". Мы взмолились - не съесть нам столько, да и не увезем мы столько. После этого мы пытались вручить ему деньги. Но мужик с искренним недоумением на лице сказал: "как? За картошку ещеи деньги брать?" Но мы ему эти деньги втиснули почти так же, как он нам картошку.

    Click here Ф12. Скальный монастырь в с. Лядова Click here Ф13. Вид на Днестр от монастыря

         		Click here Ф14.Перед нами не обрыв, а спуск Click here Ф15.По карте здесь желтая дорога с покрытием Click here Ф16. И здесь тоже

    178,6 – начало подъема тропы к монастырю.

    После осмотра монастыря (фото 12) возвращаемся в село (фото 13)., пересекаем речку, за селом едем по грунтовке на северо-запад к лесу.

    181,0 – развилка лесных дорог. Едем вправо.

    183,0 – дорога приводит к ручью, пересекает его, и дальше теряется на лугу. Находим дорогу, ведущую через лес по склону вверх.

    184,0 – конец леса и подъема. По разбитой сельской грунтовке выбираемсч к асфальтовой дороге.

    185,0 – выехали на асфальт. Едем на север.

    186,4 – наша дорога сходится с дорогой из с. Козлов. Теперь асфальт несколько лучшего качества. Едем на север.

    189 – село Хоньковцы. Сворачиваем влево на проселочную дорогу.

    189,8 – сельсовет. Далее дорога круто серпантином спускается вниз (фото 14). Проехав речку по мосту наша дорога уходит влево вверх. Сначала это обычная каменистая насыпная дорога, затем качество ее становится хуже и она переходит в обычную грунтовку. И даже хуже (фото 15, 16). А на карте эта дорога обозначена желтым цветом.

    195,4 – пересечение двух грунтовок. Вдали виден Днестр и плотина Новоднестровской ГЭС. Едем дальше прямо.

    196 – упираемся в бетонку и сворачиваем на нее вправо. Спуск в с. Бернашовка.

    199,9 – Не едем прямо к плотине (фото 17), а сворачиваем на северо-восток на подъем.

    201,4 – в конце подъема, где ЛЭП пересекает дорогу, справа у дороги родник. Делаем привал.

    Далее асфальтовая дорога едва заметно поднимается вверх, а затем спускается к селу Новоднестрянское. В конце более крутой спуск по небольшому участку бетонки.

    209 – в конце села сворачиваем влево, на восток по краю села. Едем по грунтовке. В пределах села она еще сносного качества, дальше ехать очень тяжело. В сыром виде она разбита грузовиками, а потом все это засохло (фото ). Едем параллельно этой дороге сначала по краю сада, а затем полем. Спускаемся далее к лесу, проходим мимо лесничества и углубляемся в лес. Дорога исчезла. Находим тропу, ведущую вниз (фото 18). Начинается крутой спуск через лес. Небольшая ложбина быстро превращается в большой овраг. Как-то странно видеть овраг, впечатляющий своей дикостью. Мы же вроде бы в цивилизованных местах.

    В конце крутого спуска упираемся в водоем. Это залив водохранилища, идущий вдоль долины р.Матерка. С противоположной стороны такой же крутой и лесистый склон. Ширина залива менее 100 м, поэтому решаем не организовывать переправу, а объехать залив, он должен скоро закончиться.

    Едем вверх по тропам вдоль долины реки. Воды в заливе уже не видно, все поглощено зарослями ивняка. Ивняк закончился, но тропы на ту сторону нет. После небольшой разведки решаем просто спуститься через лес вниз, пересечь речку (фото 19А) и ставить лагерь.

    213,7 – лагерь. Пройдено за день 69,3 км. Чистое ходовое время 6:05

    Click here
    Ф17. Плотина Новоднестровской ГЭС

         		Click here
    Ф18.Чем укатана колея, в которой прячется колесо велосипеда?         		Click here
    Ф19. Спуск к р. Матерка

         		Click here
    Ф19А. Брод р. Матерка

         		Click here
    Ф20.Вдоль р. Матерка

     

    Пятый день (В начало)

    Выход в 8:40.

    Едем на юг по лесной тропе вдоль склона правого берега реки Матерка (фото 20). Напротив оврага, вдоль которого мы спускались на левом берегу, есть овраг и на правом берегу. Вдоль него тропа (можно даже сказать, лесная дорога, засыпанная прошлогодними листьями) уходит вверх на северо-запад.

    216,9 – закончился лес, начало с. Новая Гута. Едем через село по грунтовке.

    218,3 – упираемся в каменистую насыпную дорогу. Сворачиваем на нее влево.

    219,5 – упираемся в асфальтовую дорогу и сворачиваем на нее вправо.

    222,5 – за с. Вильховцы сворачиваем влево на грунтовку. Через 2,5 км внезапно начинается крутой спуск к р. Калюс. Собственно, реки здесь нет. Сколько видно, это залив водохранилища (фото 23). Объезжать далеко, да и дороги в объезд нет. Решено переправляться вплавь. По редко езженной грунтовке спускаемся вниз по крутому склону.

    Click here
    Ф21. Подготовка к переправе         		Click here
    Ф22. Переправа         		Click here Ф23. Долина р. Калюс. После переправы.

    226,0 – Собираем катамаран и в два приема переправляем вещи и велосипеды (фото 21, 22). На обед и переправу ушло около 3 часов.

    227,7 – в с. Глыбовка закончился подъем, закончилась грунтовка, выехали на каменистую насыпную дорогу.

    228,4 – упираемся в асфальтовую дорогу и сворачиваем на нее вправо.

    231,2 – сворачиваем влево на грунтовку.

    233,0 – нижний перелом дороги.

    233,5 – после подъема примерно пол километра разбитого старого асфальта. Далее снова грунтовка.

    Небольшой спуск и подъем перед селом Пилипы-Хребтиевские.

    235,7 – в конце подъема перекресток, далее около 300 метров асфальта, начинается село. Через 100 м справа здание сельсовета, который закрыт. Рядом памятник Г.И.Котовскому, что несколько неожиданно для нас. Пытаемся сфотографироваться у таблички сельсовета для подтверждения прохождения этого села. В стороне ходит какой-то мужик, мы поначалу решили, что это охранник. Чтобы развеять его подозрения, решаем поговорить с ним о чем-нибудь, да за одно и расспросить о нашем дальнейшем пути. Оказалось что это председатель сельсовета. Узнав, кто мы он стал рассказывать о своем селе. Естественно, что мы обратились к нему на украинском языке. Как никак Хмельницкая область, глубоко украиноязычный регион. Но говорил он по-украински как-то не уверенно. И постепенно мы перешли на русский. Оказалось, что это русское село в украинской глубинке. Село староверов. Обучение в школе и детском саду здесь идет только на русском. Наш собеседник рассказал о необычности села и его жителей, о множестве особенностей. Предложил организовать встречу с некоторыми людьми, посетить интересные места. Мы прочувствовали, что наш поход медленно превращается в «автопробег Антилопы Гну». Мы, ссылаясь на отсутствие времени, не стали злоупотреблять гостеприимством, поблагодарили за беседу и собрались ехать дальше. Тогда наш собеседник сказал, что он сейчас позвонит председателю следующего села и тот организует нам достойную встречу. Нет, ну точно «автопробег Антилопы Гну». Мы попросили этого не делать, попрощались и поехали дальше. Село действительно необычное. Все мужики носят окладистые бороды, чего сейчас не часто бывает даже в российских селах. На кладбище необычные каменные кресты, выпиленные из камня-монолита.

    После небольшого участка асфальта следует пол километра старой брусчатки, поверх которой песок, грунт, мелкие камни. За небольшим озером (справа) сворачиваем влево, едем через село, в конце которого переезжаем ручей. Интересно, что ручей течет просто по каменной плите, по которой проходит и дорога. Правее этой дороги ручей дальше уходит в глубокий овраг. За селом грунтовая дорога становится редко езженной, поросла травой и местами едва заметна. Проезжаем мимо каменного карьера, а затем по серпантину спускаемся вниз (фото 24, 25) к р. Даниловка. Склон левого берега реки, по которому мы едем, не порос лесом, что несколько необычно для этих мест. Из грунта на склоне торчит множество камней разных размеров и причудливых форм. После спуска переходим вброд речку (фото 26), и по лесной грунтовке поднимаемся вверх.

    Click here Ф24. Долина р. Даниловка. Глубина по вертикали здесь 180 м, но спуск по грунтовому серпантину не труден Click here Ф25. Спуск к р. Данилрвка

    		Click here Ф26. р. Даниловка.

         		Click here Ф27. С трудом верится, что за нами двухсот- метровый овраг (см.Ф24)

    241,3 – край леса в конце крутого подъема. Дальше едем по едва заметной дороге через поле (фото 27). Эта дорога скоро потерялась и мы просто движемся через поле к ближайшей дороге.

    242,9 – вышли на каменистую насыпную дорогу и едем по ней влево.

    246 – начало села Шебутинцы. Перед селом сворачиваем вправо на грунтовку. Едем через сад, а затем вдоль села на юг по грунтовке весьма неважного качества. Видимо, лучше было проехать еще немного через село по основной дороге. Доезжаем до грунтовой дороги, идущей на юго-запад и едем по ней. Вдоль дороги идет ЛЭПка, эту дорогу просто определить. Через 3,5 км от Шебутинцев Крутой спуск к р. Жарновка. Здесь грунтовка становится заметно хуже, много торчащих из грунта и лежащих на дороге камней. После второго поворота серпантина справа от дороги родник.

    251 – переходим вброд р. Жарновка. Далее крутой подъем в село Зеленые Куриловцы

    252,2 – конец подъема, выходим на дорогу и едем по ней вправо. В центре села на повороте влево магазин, где докупаем продукты. На выезде из села 500 м асфальта, далее снова каменистая насыпная дорога.

    254,5 – перекресток. Прямо – дорога в с. Вахновцы, влево – в с. Старая Ушица, точнее, к месту, затопленному водохранилищем и где на карте обозначен паром в Старую Ушицу. В Зеленых Куриловцах мы спрашивали о переправе через водохранилище в Старую Ушицу, нам уверенно говорили, что переправа есть. Пока мы стоя на перекрестке размышляли, где же лучше сделать переправу, на дороге появилась легковушка, что здесь, как мы поняли, бывает не так часто. Остановили, задали все тот-же вопрос о переправе. Мужик подтвердил существование переправы. Достал мобильный телефон, сделал несколько звонков и договорился, что нас переправят. Затем он рассказал нам, как спуститься к лодочной станции. С хорошим настроением мы помчались на юг настолько быстро, насколько позволяла каменистая насыпная дорога и встречный ветер.

    557,3–258,8 – участок брусчатки.

    259,5 – влево уходит основная дорога в с. Пыжовка. Едем прямо по заброшенной грунтово-каменистой дороге. Через 2 км начинается крутой спуск по серпантину.

    262,8 – тупик. Дорога упирается в водохранилище. Продолжение дороги затоплено. Никаких намеков не только на лодочную станцию или одинокие лодки, но и вообще какие-либо человеческие сооружения. Возможно, мужик на перекрестке имел в виду лодочную станцию в с. Пыжовка? Но зачем нам туда, если Старая Ушица в противоположную сторону, вон она видна в километре от нас через водохранилище. Может, мужик имел в виду переправу через Днестр в с Кермань? Но это уже не важно. Ставим лагерь на дороге, завтра переправимся самостоятельно, ведь не зря же мы везем с собой катамаран.

    За день пройдено 49,1 км, чистое ходовое время 4:30

     

    Шестой день (В начало)

    Утром, пока мы завтракали, юго-восточный ветер начал усиливаться. Это означает, что для переправы нужно вязать настоящую прочную раму, которая не рассыплется на волнах. Это не просто, поскольку нет подходящего строительного материала – склон зарос акацией и кустарником.

    После сборки катамаран спущен на воду (фото )

    Click here Ф28. Подготовка к переправе Click here Ф29. Click here Ф30.Перед второй ходкой Click here Ф31. Переправа завершена

    К моменту, когда катамаран был готов к переправе, ветер поднялся настолько, что на волнах уже закручивались белые барашки. Проплыв метров сто мы поняли, что выгрести к причалу Старой Ушицы вряд ли удастся. Весла, сделанные сегодня из подручных средств, были не очень удобны для длительной гребли. Вещи, уложенные на катамаране создавали большую парусность. Нас сносило на северо-восток. Кроме того, ветер постоянно стремился развернуть катамаран вдоль волны, что при приличной качке могло окончиться переворотом. В этих условиях мы решили плыть по ветру к выступающему на противоположном берегу мысу (фото 29). А основные усилия тратились на то, чтобы удержать катамаран перпендикулярно волне. Вскоре мы освоились и плавание стало доставлять удовольствие. Обогнув мыс, выступающий с правого от нас берега, мы пересекли водохранилище и на противоположном берегу зашли в узкую заводь, где почти не было ни ветра, ни волн. Но эта заводь оказалась частью оврага с двухметровыми обрывистыми берегами и с илом по колено на дне. Разгрузившись, мы оставили Алексея решать проблему подъема вещей, а вдвоем отправились в обратное плавание за Ярославом и двумя велосипедами. Налегке мы уверенно и довольно быстро шли даже против ветра. Но мы не стали возвращаться к исходной точке, а вошли в тихий и живописный залив напротив мыса (фото 30). Жаль, что мы вчера не нашли это место. Здесь нужно было ставить лагерь. Далее была разведана тропа, велосипеды были от места стоянки подняты обратно по серпантину до небольшого полуразрушенного мостика (около 2 км), и далее по тропе спущены к живописному заливу. Загрузившись, мы переправились к мысу на противоположном берегу, где нас поджидал Алексей. Вторая переправа была заметно более быстрой и легкой. Да и ветер немного стих (фото 31).

    Со вчерашнего вечера мы не видели и не слышали ни одной лодки, плывущей по водохранилищу. Правда, сегодня праздник, Первое мая. Но все равно ясно, что регулярной переправы через водохранилище нет.

    262,8 – начинаем подъем от водохранилища по грунтовке, идущей параллельно ЛЭП (справа).

    265 – справа здание детского санатория. Как это ни удивительно, здание хорошо отремонтированное и ухоженное. От санатория идет насыпная дорога в с. Старая Ушица.

    267 – в центре Старой Ушицы выезжаем на асфальтовую дорогу и едем по ней влево, на северо-восток по дороге на Каменец-Подольский.

    273,7 – в селе Грушка сворачиваем влево на насыпную дорогу к селу Каштановка.

    275,7 – с. Каштановка. Далее едем по грунтовке.

    279 – если уйти чуть влево, то там начинается склон Бакотского залива. Отсюда красивый вид на Бакотский залив (фото 32).

    280,7 – конец грунтовой дороги. Начало тропы и крутого спуска к ручью (фото 33).

    Click here
    Ф32. Бакотский залив         		Click here Ф33. Спуск к р. Руска Click here
    Ф34. р.Руска
    Click here Ф35.Долина р. Руска с правого берега Click here Ф36. р.Студеница Click here Ф37. Вот такая она, равнинная Украина

    281,9 – Переходим речку по бревну (фото 34). Далее выходим на заброшенную грунтовку (фото 35), которая с одним поворотом серпантина поднимается к селу Колодиевка.

    282,6 – конец подъема.

    283,7 – выезжаем на накатанную насыпную дорогу, Развилка. Едем влево. Через 200 метров сворачиваем вправо на грунтовку. Далее едем по полевой дороге вдоль столбов. Через полтора километра начинается спуск, вначале пологий, но в конце завершающийся крутым участком.

    283,8 – р. Студеница, брод (фото 36).

    287,9 – стоянка выше брода на поляне рядом с ручьем.

    За день пройдено 25,1 км. Чистое ходовое время 2:40

     

    Седьмой день (В начало)

    Утром иней. Холодно, пока солнце не показалось из-за холмов.

    После крутого подъема едем по полевой грунтовке.

    291,9 – перед с. Калачковцы выезжаем на асфальт и едем вправо (едем от села).

    295 – перекресток. Сворачиваем влево к селу Демшин. Через километр асфальт заканчивается, начинается грунтовка.

    298 – начало спуска по серпантину к р. Тернава (фото 37). В километре севернее на холме видны окраины с. Китайгород. Река в районе спуска представляет собой залив водохранилища. Едем по грунтовке вдоль восточного склона вверх по реке

    301 – упираемся в более накатанную дорогу со спуска из Китайгорода, которая слева выходит на мост (фото 37А). Едем по этой дороге и мосту. Сначала мы решили, что это какие-то власти хоть в этом месте построили мост через водохранилище в качестве компенсации за множество затопленных дорог. Но подъехав ближе мы поняли, что это старый мост. Он изначально был достаточно высоким и его водохранилище не затопило. За мостом начинается подъем по грунтовке, на которой периодически видны слоистые каменные выходы. На подъеме небольшое село. После подъема идет полевая грунтовка.

    Click here Ф37А. Мост через р. Тернава Click here Ф38.Залив водохранилища в долине р. Тернава Click here Ф39. Внизу р.Баговичка

    305,6 – перекресток. Дальше прямо и влево идет асфальт. Едем влево.

    307,3 – начало с. Врублевцы. Перед селом сворачиваем вправо. Через пол километра справа начинается лес.

    308,5 – выезжаем на странный холм перед началом крутого спуска. Это или остатки какого-то оборонительного сооружения, или место, где собирают камень для строительства. С холма съезжаем чуть назад и на юг по грунтовке. Объезжаем холм, после чего дорога теряется. Находим тропу, траверсирующую склон на север и ведущую в лес. В лесу тропа теряется. Едем вдоль склона через лес и пытаемся найти тропу, ведущую вниз. Находим и круто спускаемся по ней к ручью.

    309,8 – брод ручья. Дальше начинается крутой подъем по тропе (фото 39).

    311 – упираемся в асфальтовую дорогу, сворачиваем на нее вправо, а затем, не выезжая из села Баговица влево. Едем по насыпной дороге. Далее следует спуск и подъем.

    313,7 – верхний перелом дороги. Далее идет длинный спуск.

    315,5 – переезжаем по мосту р. Мукша в с. Тарасовка. Далее идет подъем по асфальтовой дороге.

    316,5 – железнодорожный переезд.

    318 – перекресток. Сворачиваем вправо, на северо-запад, в сторону Каменца-Подольского.

    319,8 – сворачиваем влево и по насыпной дороге едем в сторону с. Пановцы.

    321 – насыпная дорога закончилась, далее пошла грунтовка.

    321,8 – спустившись в селе в долину р. Смотрич, выясняем возможность переправы на правый берег. Чуть выше по течению есть пешеходный мост.

    322,3 – переходим реку по мосту. Поднимаемся по склону сначала в селе, а затем около двух километров едем по лесной дороге. За лесом следует километровый участок полевой грунтовки и спуск в село Островчаны.

    326,8 – в конце спуска пересекаем ручей. Далее в селе поднимаемся вверх, в конце села выезжаем на асфальтовую дорогу и едем по ней на запад до пересечения с автотрассой Тернополь – Черновцы.

    Проезжаем с. Жванец, пересекаем р. Днестр, проезжаем Хотин, где отправляем телеграмму.

    Перед въездом в с. Рукшин настоящий действующий ветряк (фото 40)

    352,4 – в с. Рукшин нижний перелом дороги.

    353,9 – Конец подъема и конец села. Здесь сворачиваем вправо на асфальтовую дорогу к селу Гордовцы. Через километр асфальт закончился, дальше пошла насыпная каменистая дорога. Еще через километр начинается спуск, дорога идет через лес.

    358 – у ручья слева от моста через него останавливаемся на ночлег.

    За день пройдено 70,1 км. Чистое ходовое время 7:20.

     

    Восьмой день (В начало)

    Выход в 9:10. После небольшого подъема и спуска с. Гордовцы. За селом подъем.

    362,3 – Конец подъема. Т-образный перекресток, сворачиваем вправо.

    Справа с. Рашков. Едем прямо вниз по каменистой дороге (фото 41).

    366,8 – нижний перелом дороги

    367,1 – верхний перелом дороги

    367,4 – нижний перелом дороги

    368,2 – здесь в конце подъема мы не придали значения с виду второстепенной дороге, уходящей вправо назад и вниз, а поехали прямо, тем более, что в ту сторону начинался асфальт.

    369,8 – верхний перелом дороги.

    369,2 – заканчивается асфальт, а еще через пол километра заканчивается село Поляна.

    370,8 – убеждаемся в том, что дорога, по которой мы едем, уходит не в нужном нам направлении и поворачиваем обратно в с. Поляна.

    373,5 – возвращаемся к развилке 368,2 и едем влево по крутому спуску через село.

    377,7 – в с. Рухотин грейдерная дорога упирается в крест вблизи крутого склона. Далее идут три дороги. Едем по средней грунтовой дороге круто вниз.

    378,2 – нижний перелом дороги, переходим по пешеходному мосту речку. Далее едем по дороге к Днестру. Метров через 200 сворачиваем влево и по грунтовой дороге поднимаемся по склону. В конце села и крутого подъема дорога идет на подъем через лес (фото 42). Далее едем по этой  плохо укатанной лесной дороге.

    Click here Ф40. Click here
    Ф41.     		Click here Ф42. Click here Ф43. Паром через Днестр

    381,5 – отворот влево на спуск, а через 20 м отворот вправо. Едем прямо по длинному подъему через лес.

    385,7 – Т-образный перекресток, сворачиваем вправо и едем по галечной насыпной дороге. Проезжаем небольшое с. Блищадь. Отсюда открывается красивая панорама панорама на запад Это одно из наиболее возвышенных мест маршрута.

    387 – развилка. Едем влево. Начался трехкилометровый спуск к с. Ржавинцы. На дороге много крупной гальки, легко выскальзывающей из под колес. Ехать тяжело. 

    399,9 – нижний перелом дороги. Начало с. Ржавинцы. Далее после полукилометрового крутого подъема километровый участок асфальта в с. Ржавинцы. Далее на развилке сворачиваем вправо на северо-запад на подъем.

    392,5 – верхний перелом дороги. На дороге насыпана галька, в т.ч. и довольно крупныя. Ехать тяжело. На отдельных участках параллельно основной дороге идет неплохо укатанная грунтовка, по которой ехать значительно легче.

    394,3 – нижний перелом дороги в с. Баламутовка. Далее сравнительно пологие подъем и спуск.

    398.4 – нижний перелом дороги.

    399,4 – в конце подъема вправо асфальтовый отворот дороги к с.Самушин. Едем прямо.

    399,7 – сворачиваем с дороги вправо на грунтовку и едем через поле к селу Окно. В селе сворачиваем влево и едем по дороге через село. В центре села возле памятника сворачиваем вправо к селу Бродок.

    406,7 – начало с. Бродок, спуск. В селе километровый участок асфальта.

    408 – в конце спуска через село небольшой поворот влево, далее вправо уходит грунтовка к парому через Днестр.

    408,2 – переправившись паромом (фото 43) на левый берег Днестра, делаем привал и перекус. Здесь есть оборудованное место со столом и лавками, видимо, для ожидающих паром. Далее едем на юго-запад по проселочной дороге через село.

    409,2 – упираемся в асфальтовую дорогу и едем по ней влево. За мостом через речку начинается двухкилометровый подъем.

    415,5 – начало спуска в с. Кулаковцы. На спуске участок разбитой дороги, засыпанной галькой (фото 44).

    Click here Ф44. Click here Ф45. Click here Ф46. Click here Ф47.

    418 – мост через р. Серет. За мостом  в с. Городок трехкилометровый подъем, на который мы выехали сравнительно легко из-за попутного юго-восточного ветра. Дальше ехать было совсем легко вдоль крутого Днестровского склона (фото 45).

    424,3 – Т-образный перекресток. Едем влево на северо-запад.

    432,5 – пересекаем автотрассу Тернополь-Черновцы. Далее дорога переходит в насыпную и грунтовую дорогу.

    437,8 – начало с. Иване Золотое. Крутой спуск (фото 46).

    440,8 – нижний перелом дороги. Переезжаем по мосту р. Луча.

    442,8-446,3 – после подъема дорога идет через лес.

    447,7 – нижний перелом дороги.

    448,6 – Т-образный перекресток. Едем влево.

    449,6 – пересекаем автотрассу на Коломыю. Далее едем прямо по асфальту.

    После спуска и подъема – с. Нагоряны. В конце села сворачиваем влево на грунтовку и по серпантину спускаемся к р. Джурин. Здесь открывается красивая панорама долины реки, вид на остатки замка и костела.

    456,2 – лагерь на поляне ниже Червоноградского водопада (фото 47). Это самый большой водопад равнинной украины. Причем, это не какой-нибудь ручей, а целая река перед впадением в Днестр обрушивается двумя каскадами с 16-ти метровой высоты. Такая себе украинская Ниагара.

    За день пройдено 98,2 км. Чистое ходовое время 9:50. Общий набор высоты 1380 м.

     

    Девятый день (В начало)

    Поднявшись вдоль водопада (фото 48) переходим речку по мосту и движемся дальше вверх по лесной грунтовке.

    458,2 – завалы на лесной дороге, идущей на северо-запад (фото 49). Сворачиваем на юго-запад.

    459,8 – упираемся в асфальтовую дорогу и едем по ней вправо.

    462,2 – перед селом Шутроминцы сворачиваем влево на грунтовую полевую дорогу.

    464,6 – начинается лес и крутой спуск к Днестру. В конце спуска пересекаем вброд Шутроминский ручей. Далее начинается подъем сначала через луг (фото 50), затем через лес. Здесь Днестр пересекает газопровод.

    Click here Ф48. Click here Ф49. Click here Ф50. Днестр выше устья Шутроминского ручья. Видна трасса газопровода Click here Ф51. Днестр (слева) в районе устья рек Стрыпа и Провал. На фото это не ощущается, но высота склонов Днестра здесь 200 м.

    467,2 – конец леса и конец подъема. Далее едем на северо-запад по полевой грунтовке вдоль крутого лесистого склона Днестра. Проезжаем длинное село Летячи. Сразу за селом спуск и подъем. От с. Летячи до с. Хмелевая брусчатка, частично засыпанная галькой.

    473,8 – перекресток в центре села Хмелевая. Справа в 400 м здание сельсовета, но он оказался закрыт. Едем прямо в сторону села Свершковцы по разбитому асфальту.

    475,0 – нижний перелом дороги.

    475,8 – в конце села сворачиваем влево на подъем по галечной дороге. Через 800 м после подъема сворачиваем вправо и едем вдоль села. Дорога переходит в грунтовку. За селом едем на юго-запад к Днестру. Полевая грунтовая дорога становится совсем плохой и мало езженной. Возвращаемся к перекрестку грунтовок за с. Свершковцы и едем на северо-запад к селу Беремяны. На окраине села Беремяны открывается красивая панорама Беремянского урочища, р. Днестр и устьев рек Стрыпа и Провал (фото 51). Не заезжая в село спускаемся вниз по тропе крутого лесистого склона. Далее пересекаем луг по траве и выезжаем на грунтовку, ведущую в нижние Беремяны. Едем по ней на юго-запад и пересекаем речку Провал.

    На окраине с. Нижние Беремяны сворачиваем вправо и едем по заброшенной и заросшей дороге вдоль р. Стрыпа.

    484,5 – дорога упирается в р. Стрыпа. Переходим ее вброд (фото 53,54).

    Click here Ф52. Беремянское урочище Click here Ф53. Брод р. Стрыпа Click here Ф54. Брод р. Стрыпа Click here Ф55. Русиловский водопад Click here Ф56. Вдоль р. Стрыпа

    Далее проезжаем несколько изб и идем на подъем по лесному склону.

    487,5 – выезжаем на дорогу, ведущую на северо-запад из с. Соколец в с. Золотой Поток. Вначале это брусчатка, а затем асфальт.

    488 – влево (на юг) уходит дорога к с. Николаевка. Едем прямо.

    Обозначенного на карте отворота вправо в районе 489,2 км к с. Скоморохи нет, точнее, мы его не нашли.

    490,6 – сворачиваем вправо на грунтовку, которая мимо леса (слева) через непонятно откуда взявшуюся свалку ведет на северо-восток к с. Скоморохи. Не доезжая села дорога сворачивает влево и описывает большую дугу вправо.

    В селе спуск к ручью и подъем за ним. За селом пересекаем  асфальтовую дорогу и едем на север-северовосток по полевой грунтовке к с. Русилов. В этом селе мы предполагали спуститься к р. Стрыпа вдоль ручья и осмотреть каскад Русиловских водопадов. Перед селом сворачиваем вправо, чего, видимо, делать не стоило. Грунтовка ведет мимо каких-то огородов и вскоре заканчивается. На границе лесистого крутого склона находим тропу вдоль склона и спускаемся к ней через поле. По тропе на краю склона идем на северо-запад и возвращаемся к селу. Пересекаем ручей и выходим на скотогонную тропу, идущую вниз вдоль ручья к р. Стрыпа. Спускаемся по этой тропе. Справа от нас ущелье Русиловского ручья с примерно десятком водопадов, высотой до десяти метров каждый (фото 55).

    499,2 – спустившись к реке Стрыпа едем вдоль реки по грунтовке (фото 56).

    501,4 - грунтовая дорога перешла в тропу и далее тропа теряется в зарослях. Мы планировали пройти вдоль реки и подняться из ущелья в с. Лищанцы. По описанию [50,51] далее следует участок без тропы, крутой склон упирается прямо в реку, но пройти вдоль реки можно.

    Находим тропу, ведущую круто вверх и решаем подниматься по ней. Тропа выводит на грунтовую дорогу, серпантином поднимающуюся вверх.

    502,2 – по дороге попадаем в каменный карьер, из которого, как объяснили нам несколько работающих там местных жителей, другого выхода нет. Только обратно по этой дороге. Едем обратно и попадаем в с. Русилов. Пересекаем его вдоль.

    503,9 – на  верхней окраине села из камней вытекает несколько мощных источников – целая подземная река. Сразу за источниками сворачиваем вправо и по полевой грунтовке едем на север. До села Лищанцы следует три небольших подъема и спуска.

    508,0 – в с. Лищанцы дорога сворачивает влево. Справа магазин, где докупаем продукты. Далее пересекаем село (спуск и подъем), небольшой участок леса и въезжаем в с. Сороки  Пересекаем это село, спускаясь на северо-запад.

     511,5 - упираемся в асфальтовую дорогу Золотой Поток – Бучач и сворачиваем на нее вправо. Сразу же следует подъем. За ним спуск-подъем и мы подъезжаем к окраинам г. Бучач.

    Бучач – древний город с узкими улочками и интересной архитектурой в центральной части города. На склоне расположена полуразрушенная крепость. Выезжаем на оживленную автотрассу Тернополь – Ивано-Франковск, спускаемся по ней вниз, переезжаем по мосту р. Стрыпа и в начале подъема с радостью сворачиваем с этой оживленной трассы вправо на дорогу в сторону города Чертков. На подъеме протяженный участок брусчатки. В конце подъема справа от дороги участок леса.

    521,0 – на этом лесистом склоне находим пологий участок и разбиваем лагерь. Далее на нашем пути следует протяженный степной участок. Если мы будем ехать дальше, то ночь нас застанет в степи и придется ставить лагерь в неудобном месте. С другой стороны сейчас стих крепкий восточный ветер, который дул весь день. Этот ветер дует не первый день, начинался, как южный, и вот теперь – восточный. Велика вероятность, что завтра он снова будет дуть и сильно затруднять наше движение на восток. Решено ставить лагерь здесь, а выход завтра сделать пораньше, пока не поднимется крепкий ветер.

    За день пройдено 64,8 км. Чистое ходовое время 7:10. Общий набор высоты 1020 м.

     

    Десятый день (В начало)

    Ранним утром легко катим по ровной асфальтовой дороге при полном отсутствии ветра. Мы так разогнались, что проскочили неприметный поворот к селу Калиновщина. Мы почему-то были уверены, что на повороте будет табличка-указатель, как для всех остальных сел, но ее не было. Опомнились мы лишь тогда, увидели виадук г. Чертков. Пришлось возвращаться обратно около 4 км.

    552 – нужный нам поворот находится напротив железнодорожной станции. Асфальтовая дорога с большими выбоинами, как оказалось, ведет не в село Калиновщина, как нарисовано на карте, а к воротам районной противотуберкулезной больницы. И никаких дорог в объезд ее нет. Слева лесной склон, на котором находим тропу, ведущую вниз. В селе пересекаем ручей и поднимаемся к проселочной дороге (553,5), идущей вдоль с. Калиновщина. Сворачиваем на нее вправо.

    555,1 – дорога сворачивает влево. Прямо в лес идет плохо накатанная грунтовка. Встреченный местный житель не советовал нам ехать в с. Скородинцы через лес. Так будет и дольше, и велика вероятность заблудиться на плохих лесных дорогах. Он посоветовал ехать влево через с.Семаковцы. Так мы и сделали.

    556,4 – за трубой сворачиваем вправо, переходим речку по бетонному столбу, и дальше по тропе поднимаемся вверх по крутому склону. В конце подъема выходим на грунтовую дорогу, идущую полем на северо-восток.

    557,3 – справа лес. Еще через 300 м дорога поворачивает влево на северо-запад и пересекает поле. Дальше по границе леса снова едем на северо-восток

    558,7 – дорога уходит в лес. Здесь дорога сильно разбита и залита огромными лужами. Удобнее ехать правее по лесным тропам. Через 800 м лес заканчивается, полевая дорога ведет к спуску в село Скородинцы.

    562,0 – центр с. Скородинцы. Церковь, напротив – сельсовет. Село, находящееся в глубинке, выглядит очень ухоженным. В селе хороший асфальт, в сельсовете евроремонт, компьютеры. В селе музей народного искусства. Все дома и заборы свежевыкрашены и ухожены. Спускаемся к реке Серет и переезжаем ее по мосту. За мостом дорога сворачивает влево.

    563 – сворачиваем с дороги вправо на грунтовку и едем по ней вверх к лесу.

    564,2 – начало леса. Здесь сворачиваем влево и через 100 м сворачиваем вправо в лес. Через пол километра лесной дороги сворачиваем вправо, а через 100 м влево.

    565,6 – конец леса. Далее по полевой грунтовке едем на восток-северовосток. После небольшого спуска и подъема въезжаем в с. Майдан.

    567,3 – упираемся в идущую вдоль села асфальтовую дорогу, и сворачиваем на нее влево. Через 600 м съезжаем с нее вправо. На окраине села стоит деревянная церковь, что удивительно вдвойне. Во первых – что она деревянная, во вторых – что на окраине. Далее по полевой грунтовке едем к с. Емелевка.

    570,4 – в с. Емелевка грунтовка переходит в насыпную дорогу. Слева на протяжении нескольких километров тянется лес.

    574,2 – упираемся в автотрассу М-14 Тернополь – Черновцы. Сворачиваем на нее вправо, а через 300 м сворачиваем с нее влево и спускаемся в пгт Копычинцы.

    575,8 – сворачиваем вправо на Гусятин.Далее следует небольшой спуск к реке, разлившейся в небольшие ставки, и протяженный подъем.

    579,2 – через пол километра после верхнего перелома дороги переезжаем по мосту железнодорожное полотно. Дорога идет вдоль леса (справа). Небольшой спуск-подъем и мы въезжаем в село Чагары, в котором идет протяженный некрутой спуск.

    584,3 – в центре с. Коргулец сворачиваем влево. Перед поворотом – деревянная церковь. На повороте – каменная. После небольшого спуска начинается протяженный некрутой подъем.

    586,2 – конец подъема, начало леса. Привал и перекус.

    Далее идет длинный пологий спуск сначала по асфальту в с. Нижборок, далее по проселку в с. Старый Нижборок. В последнем селе пересекаем речку и едем дальше на северо-восток. В конце села дорога переходит в грунтовку. По этой полевой грунтовке едем на север-северовосток преодолевая небольшие и некрутые подъемы и спуски.

    595,2 – за ручьем сворачиваем вправо.

    598,2 – слева оборудованный и ухоженный родник. После небольшого подъема (фото 57) спускаемся в с. Городница.

    599,1 – упираемся в асфальтовую дорогу и сворачиваем на нее влево. Перед поворотом заходим в сельсовет (ставим печать), а за поворотом – в продовольственный магазин. Проехав 600 м по асфальту, сворачиваем вправо к реке и переезжаем ее по мосту. Далее поднимаемся по полевой грунтовке на северо-восток к лесу. Мы планировали доехать до леса, а затем свернуть вправо и выехать к горе Бохит,  где находится языческое святилище. Судя по карте, выбранный нами маршрут был наиболее рациональным, но встреченный местный житель сообщил, что выбранная нами дорога заросла и петляет, трудно найти путь к горе. Он посоветовал пересечь сад (на юго-восток), затем спуститься к лесничеству и оттуда подниматься на северо-восток к горе. Как раз предложенный им путь довольно сильно петлял, но мы последовали его совету, поскольку лес перед нами был большой, и если там действительно заросли дороги, то блудить придется долго. Возможно, встреченный нами мужик просто решил послать незнакомцев через лесничество, ведь этот лес – государственный заповедник, как-никак.

    Click here
    Ф57. Лесистые холмы вдали - это Медоборы         		Click here
    Ф58. Через заповедник         		Click here
    Ф59. Спуск к р. Збруч         		Click here
    Ф60. Переправа через р. Збруч

    602,1 – граница леса. У дороги щит, информирующий о том, что мы въезжаем заповедник. Длинный список того, чего делать нельзя (естественно, разводить костры, устанавливать палатки и т.п.). Но разрешается передвигаться по заповеднику в пределах дорог общего пользования. Метров через 100 шлагбаум, далее справа – здание лесничества. Нам не удалось узнать мнение лесников о наших намерениях, поскольку их на месте не оказалось. Едем по дороге дальше.

    603,2 – сворачиваем на северо-восток.

    604,6 – пересечение дорог. Едем прямо.

    605,2 – сворачиваем влево, а через 100 м вправо.

    605,9 – останавливаемся на дороге, идущей по склону г. Бохит, и пешком взбираемся на вершину. Среди камней и деревьев находим едва заметную тропу, ведущию на вершину с юго-запада. На верху плоская поверхность, по периметру которой лежат камни. Находим место, где по окружности расположены углубления (для кострищ), а в центре располагался Збручский идол. Видны следы недавнего костра, рядом – глиняная миска, в которой несколько бутербродов. В литературе пишут, что еще полторы-две сотни лет назад местное население здесь проводило языческие обряды. Судя по всему, кто-то их проводит до сих пор. Мы оставили свои жертвоприношения – несколько конфет, и вернулись к лесной дороге.

    Дальше нам нужно было двигаться на северо-восток к р. Збруч. Куда мы и сворачивали на развилках лесных дорог и троп (фото 58). Наша дорога становилась все хуже, пока не исчезла вообще. Пришлось спускаться к реке напрямую через лес (фото 59). Подлеска здесь почти нет, поэтому двигаться было не сложно.

    608,3 – спустились к р. Збруч. Русло реки здесь не широкое, но глубокое (порядка 2 м), течение довольно быстрое. Брод исключен. На реке много завалов. В литературе встречаются рекомендации сплава по р. Збруч. Думается, что они сильно устарели. Сплав здесь вряд ли возможен. Придется либо обносить несколько километров завалы на реке, либо распилить несколько сотен полуметровых стволов деревьев, лежащих поперек реки.

    У реки мы встретили парня из села Иванковцы, расположенного на противоположном берегу реки. Он помог нам найти место с упавшими деревьями (фото 60) по которым наиболее удобно переправиться на левый берег (609,0). Затем с его же помощью мы нашли лесную дорогу, которая по крутому лесному склону поднимается к с. Иванковцы. Сначала это два витка серпантина, а затем с 611,7 по 613 км прямая дорога на восток, затем поворот вправо, через 400 м влево, после чего дорога выходит к селу и спускается по нему. Далее едем на восток, за селом через 1,3 км слева проезжаем еще одно село, тоже с названием Иванковцы.

    618,9 – Справа за селом луг, за ним небольшая речка, вдоль которой заросли ивняка. Здесь останавливаемся на ночлег. Сегодня впервые за несколько последних дней ветра почти не было. Видимо, шли какие-то изменения погоды.

    За день пройдено 97,9 км. Чистое ходовое время 9:18. Общий набор высоты 840 м.

     

    Одиннадцатый день (В начало)

    Действительно, перемены погоды надвигались. С утра появилась дымка, далее – нехорошая облачность, а в середине и в конце дня даже пускался дождь. Это предопределило, что на подъезде к Каменцу-Подольскому и за ним мы не стали ехать по грунтовым дорогам, а заменили это движением по асфальту.

    От места стоянки возвращаемся на 100 м назад и едем по грунтовке на юг, а затем на юго-восток. Далее выезжаем на асфальт перед селом Вився.

    623,4 – Нижний перелом дороги в с.Вився.

    Далее едем по автотрассе Р-107 на юг мимо цепочки толтр слева (фото 61).

    634,0 – сворачиваем влево с автотрассы и спускаемся в село Свершковцы сначала по разбитому асфальту, а затем насыпной каменистой дороге с участками разбитого асфальта и большим количеством выбоин.

    Click here
    Ф61. Толтры между селами Вився и Свершковцы         		Click here
    Ф62. гора Сокол (в центре)

    635,8 – нижний перелом дороги. Неподалеку стоял «Кировец» с прицепом, загруженным камнями известняка, со средним размером 3-5 см. Этими камешками «улучшают» дорогу там, где она уже хорошо укатана. Их рассыпают по дороге, а  процесс укатывания предоставляют проезжающим автомобилям. Но, поскольку автомобилей пока ездило мало, то укатывание пришлось делать нам колесами велосипедов.

    639,8 – верхний перелом дороги, затем спуск и подъем.

    642,3 – верхний перелом, затем спуск. Грунтовка. После спуска дорога идет через долину вдоль насыпи, по которой раньше проходила ныне разобранная узкоколейная железная дорога (слева).

    645,3 – перекресток, на котором сворачиваем влево в с. Вишневчик (2.45). В селе сворачиваем вправо, проезжаем километровый участок брусчатки(спуск - подъем), затем 0,8 км  сильно разбитого асфальта (едем по обочине, спуск - подъем).

    648,2 – начинается насыпная каменистая дорога, пологий спуск.

    655 – упираемся в асфальтовую дорогу и сворачиваем на нее влево. Через 0,8 км сразу за с. Антоновка сворачиваем вправо и едем по грунтовке на юго-восток. Мы едем по толтровому хребту и вокруг открываются красивые панорамы. Через 2 км от поворота с асфальтовой дороги въезжаем в лес.

    660 – мы на лесистой вершине г. Сокол (фото 62) дальше дороги нет – крутой склон р. Смотрич. Возвращаемся назад к границе леса и спускаемся на северо-восток по грунтовке к р. Смотрич.

    664 – пересекаем по мосту р. Смотрич. Рядом – гранитный карьер и небольшое озеро (видимо, затопленный карьер). В конце подъема упираемся в асфальтовую дорогу на окраине г. Смотрич и сворачиваем на нее вправо, на юго-восток.

    670,6 – перекресток у с. Петровское (слева). Сворачиваем вправо и едем по неплохому асфальту с умеренным движением транспорта..

    676,9 – пос. Сахкамень. Перед ним цементный завод. Из труб интенсивно валит белый дым. Окрестности обильно засыпаны белым порошком – отходами цементного производства. Далее выезжаем на прямую дорогу на юг с небольшими спусками и подьемами. По ней довольно быстро доезжаем до Каменца-Подольского. Прошел небольшой дождь.

    В Каменце-Подольском почему-то не возникло желания осматривать достопримечательности. Во-первых, все участники ранее уже были в Каменце. Во-вторых, по небу ходят мрачные тучи, угрожающие вот-вот залить нас дождем. Поэтому в Каменце делаем отметку в маршрутке, докупаем продукты и побыстрее едем за город искать место для лагеря.

    За Каменцем в районе села Кульчиевцы нас накрыл сильный дождь. Дальше едем в дождевиках.

    717 – у маленького села Суржинцы. У р.Тернава слева от дороги ставим лагерь.

    За день пройдено 98,1 км. Чистое ходовое время 7:15. Общий набор высоты 580 м.

     

    Двенадцатый день (В начало)

    Идет дождь. Все вымокло. Наши планы по прохождению участка грунтовых дорог окончательно рухнули. Завершаем маршрут по асфальту. Возвращаемся к дороге и продолжаем движение. На дороге много луж и практически нет машин. Едем в дождевиках. До поворота на север у с. Рункошев горизонтальных участков дороги нет, непрерывные подъемы и спуски (6 подъемов). После поворота (738,5) дорога становится значительно более пологой, но асфальт несколько хуже. Первый ощутимый спуск за селом Подольское. После спуска заканчивается асфальт. Здесь мы въезжаем на территорию Дунаевецкого района и дорога становится значительно хуже. У Алексея прокол, меняем камеру (фото 64).

    За с. Чимбаровка снова асфальт, но с выбоинами, заполненными водой.

    752 – в с. Вел. Жванчик мы планировали свернуть вправо на восток к с. Соколец, но туда ведет участок раскисшей грунтовки. Едем дальше прямо по асфальту.

    758 – сворачиваем вправо на грейдер к с. Лысец.

    763 – с. Лысец

    768,5 – с. Соколец. Узнаем у местных жителей, что к селу Бучая, что на восточной стороне глубокого оврага р. Ушица дороги с покрытием нет, только грунтовка. Выясняем лучший путь, и едем. К нашему счастью раскисшим был только спуск. Подьем был по редко езженной травянистой и каменистой грунтовой дороге, по которой можно было даже ехать. Дождь не прекращается, лишь периодически усиливается.

    Click here Ф63. Конец подъема из Совьего Яра Click here Ф64. Дождь дождем, а ремонт по расписанию Click here Ф65. Между селами Соколец и Бучая Click here
    Ф66. Начало подъема к с. Бучая         		Click here Ф67. На самом деле ничего страшного, это всего лишь название села

    774 – с. Бучая. В центре села заходим в небольшой магазин. Здесь есть все - продукты, одежда и обувь, книги и канцтовары, велозапчасти, стройматериалы… Даже горячий чай по нашей просьбе продавщица согласилась сделать. После привала и перекуса снова в холодную дождливую сырость. От села на восток ведет грейдерная дорога из камней известняка с примесью глины. На дороге многочисленные выбоины заполнены не водой, а светло-желтой жижей. Северо-восточный ветер усилился и теперь против него ехать стало тяжело. Сложно стало и смотреть вперед - дождь заливает глаза.

    779 – выехали на перекресток. Продолжаем движение прямо против крепкого встречного ветра. От перекрестка идет асфальт, ехать стало легче. Через 2 км въезжаем в село с обнадеживающим названием – Песец (фото 67).

    793 – с. Новая Ушица. Здесь нас ожидает поворот на юго-восток, а значит ветер нам мешать будет меньше. В конце двухкилометрового спуска пересекаем по мосту р. Калюс (795), за которой заканчивается Н.Ушица и начинается подъем.

    К вечеру мы подъезжали к пгт Мурованные Куриловцы. Дождь и ветер немного стихли, но сколько либо заметных лесных массивов, кроме придорожных посадок, вокруг не было. И было очень мокро вокруг. На окраине села находится огороженная территория и несколько зданий АТ «Мурованокуриловецкие электрические сети» (815). Мы обратились к дежурным с какими-то вопросами, но, видимо, вид наш был настолько жалким, что они настоятельно предложили нам никуда не ехать, а остановиться прямо здесь в сухом и теплом помещении. Огромное им спасибо, за ночь мы обогрелись, прекрасно выспались и даже немножко подсушились.

    За день пройдено 98 км. Чистое ходовое время 9:25. Общий набор высоты 1120 м.

     

    Тринадцатый день (В начало)

    В семь утра мы выехали, не злоупотребляя гостеприимством хозяев. Пасмурно, но нет ни ветра, ни дождя. Пересекли глубокую долину р. Жван, пгт Мурованные Куриловцы и подъехали к автовокзалу. Маршрут завершен. Кажется. Скоро должен быть автобус на Винницу через Жмеринку. Но тут нас подстерегла неудача. Оказывается, рейсы здесь осуществляются микроавтобусами, водитель такой маршрутки отказался везти нас с велосипедами. Поскольку было раннее утро, а до Жмеринки ожидалось чуть больше 60 км асфальта, мы решили, что быстрее будет доехать своим ходом, чем искать какой-то транспорт.

    Дорога довольно однообразна, неплохой асфальт, мало автотранспорта, спуски и подъемы, но они меньше, чем вчера. Перепад высот не превышает ста метров. Несколько раз пускался непродолжительный дождь.

    К середине дня мы были в пгт Жмеринка. Маршрут завершен

     

    Заключение и выводы (В начало)

    1. Маршрут пройден успешно всеми участниками в установленные сроки. Общий набор высоты составил 11020 м. Общая протяженность неасфальтовых (грунтово-подсыпных и грунтовых) дорог составила более 400 км, а чисто грунтовых полевых и лесных дорог, троп – 230 км. Осуществлено девять бродов и переправ через притоки Днестра. В соответствии с Методикой категорирования велосипедных походов, утвержденной Президиумом ФСТУ [2], маршрут соответствует требованиям, предъявляемым к походам пятой категории сложности

    2. Прошу не торопиться с выводами скептиков, считающих что даже тройки в равнинной Украине, коей является Подолье, быть не может. Предлагаю им приехать сюда и пройти хотя бы часть маршрута вдоль Днестровского каньона. Ведь 11 тысяч метров набора высоты в походе – это неплохая характеристика для любого горного района. Дороги и тропы в большинстве случаев достаточно тяжелые. Единственный фактор, снижающий спортивную сложность маршрута, это довольно высокая заселенность района, но фактор автономности украинская методика категорирования не учитывает. Можно спорить о категории сложности – третья, четвертая или пятая, но то, что здесь можно совершать интересные и сложные в спортивном отношении походы, у нас сомнений не вызывает. С учетом пройденного маршрута мы можем рекомендовать Подолье, как новый туристский район, где могут совершаться достаточно сложные спортивные велопоходы до пятой категории включительно.

    3. Сложность движения вдоль Днестра связана в первую очередь с тем, что Днестр и его многочисленные притоки пропилили в известняковом плато каньоны до 200 м глубиной с крутыми, местами даже отвесными склонами. По этой причине движение непосредственно по берегу Днестра во многих случаях невозможно. Приходится двигаться по верху, преодолевая крутые и глубокие ущелья притоков Днестра.

    4. Обычно высота  подъемов составляет от 100 до 200 метров, максимальная – до 300 метров. Это примерно втрое меньше, чем в таком районе, как Карпаты. Но периодичность таких подъемов на маршруте составляет порядка 10 км, что значительно чаще, чем в Карпатах. В среднем при движении вдоль Днестра набор высоты составляет около 15 м на 1 км пути. При нормативной протяженности похода пятой категории сложности 700 км набор высоты на маршруте составляет порядка 10 тыс. метров, что соответствует нормативным требованиям для похода пятой категории сложности по украинской методике категорирования [2]. Это приличная характеристика для любого горного района. Все это позволяет классифицировать Подолье, как горный район для велотуризма.

    5. Сложность рельефа определяет и качество дорог через ущелья. Обычно это тропы или заброшенные грунтовые дороги. Мостов через притоки Днестра на них в большинстве случаях нет, речки преодолевались вброд или с помощью переправ.

    6. Основную массу дорог трудно классифицировать. Обычно наиболее оживленные дороги давно-давно были уложены брусчаткой. Затем в советские времена большинство этих дорог закатали в асфальт. Затем этот асфальт кусками отвалился и образовались большие выбоины. Настолько большие, что местами на несколько десятков метров нет никаких следов асфальта. В связи с дороговизной нефтепродуктов асфальт на таких дорогах больше не кладут, а просто засыпают выбоины гравием или галькой. И наконец, поверх всего этого грузовики своими колесами с окрестных полей навезли слой грунта, который как и все остальные слои распределяется по дороге весьма неравномерно. В итоге на дороге одновременно присутствуют пятна брусчатки, асфальта, грунтовки и гравия. Доля каждого из этих покрытий вдоль дороги обычно меняется, поэтому нередко сложно однозначно сказать, какого же типа эта дорога. Кроме того, некоторые дороги со времени заполнения Новоднестровского водохранилища (1983 г.) почти не эксплуатируются и никогда с тех пор не ремонтировались.

    7. Основное движение автотранспорта в районе путешествия проходит в поперечном Днестру направлении и сосредоточено на трех автомагистралях: Хмельницкий – Черновцы, Тернополь – Черновцы и Тернополь – Ивано-Франковск. При разработке велосипедного маршрута лучше избегать этих автотрасс с интенсивным автомобильным движением, в том числе и большегрузных автомобилей. Движение автотранспорта на других дорогах малоинтенсивное или отсутствует вообще.

    8. В походе для переправ через заливы Новоднестровского водохранилища успешно применялся надувной катамаран, перевозимый с собой на велосипеде. Протяженность переправ была до 1,5 км. Полученный положительный опыт позволяет использовать это плавсредство в дальнейших велосипедных походах.

    9. Как показывают графики 2.6.3 и 2.6.4 основной набор высоты произведен на участке маршрута вдоль Днестра. Толтры, хоть и называются горами, не добавляют сложности маршрута, здесь набор высоты в 2 – 3 раза меньше. Но этот участок интересен в познавательном плане.

    10. При удалении от р. Днестр спортивная сложность маршрута уменьшается. С одной стороны это связано с уменьшением пересеченности местности, с другой - с улучшением качества дорог. Для дальнейших спортивных велопоходов интерес могут представлять следующие участки вдоль р. Днестр:

    -               продолжение нашего маршрута от устья р. Стрыпа до пересечения Днестра автотрассой Тернополь – Ивано-Франковск.

    -               район Молдовы вдоль Днестра (ниже г. Ямполь)

    -               на участке вдоль Новоднестровского водохранилища (Надднестрянское – Старая Ушица – устье р. Смотрич) в некоторых местах южнее нашего маршрута и ближе к Днестру. на карте обозначены дороги к затопленным и ныне не существующим селам. Эти дороги не эксплуатируются более 20 лет. Но чтобы на них попасть, нужно двигаться еще южнее и дополнительно осуществить еще несколько переправ через заливы водохранилища.

    11. Не можем не отметить в очередной раз доброжелательность местного населения. Может это связано с тем, что мы общались, главным образом, с представителями сельской глубинки, не испорченной цивилизацией. Может с тем, что здесь туристы бывают редко. А может просто с тем, что здесь места такие.

     

    Список литературы (В начало)

    1.        http://www.fstu.org.ua/travels_incs/velo/clasif_marshr/word/id_4.doc Перечень классифицированных туристских спортивных маршрутов

    2.        Методика визначення категорій складності походів з велосипедного туризму. Затв. Призидією ФСТУ 25.02.06. Інформаційно-методичний збірник, № 10, Київ, 2006

    3.        http://vin.com.ua/ourland/geology/indexru.htm - Геологическое строение, рельеф, климат, внутренние воды Винницкой области

    4.        http://www.nashkray.kiev.ua/vinn.htm  - Винницкая область.

    5.        http://mainroad.org.ua/site/page788.html  - - Винницкая область.

    6.        http://www.nashkray.kiev.ua/hmel.htm - Хмельницкая область.

    7.        http://nashkray.kiev.ua/zapovednik/zvin.htm#1.1 - Винницкая область. Заповедные объекты республиканского значения

    8.        http://www.mirror.kiev.ua/nn/show/396/35004 - Медоборы, спрятанные от туристов

    9.        http://gorodok-region.narod.ru - Невiдоме Подiлля.

    10.    http://gorodok-region.narod.ru/satanovru.html  - Путешествие в "город Сатаны"

    11.    http://www.tovtry.km.ua - Национальный природный парк "Подольские Толтры"

    12.    http://tychyna.kiev.ua/autotours/zapad2.html - Подолье-Закарпатье: Две сорванные башни

    13.    http://www.2000.cv.ua/Archive/2000_32/arts.htm#01 Сокіл-гора

    14.    http://www.ecoethics.ru/b26/317.htmlСторожук С.А., Мурская О.П. Збручский культовый центр

    15.    http://zoohall.com.ua/leftframes/zanimatelno/27.htm Древние коралловые рифы и острова Подолии

    16.    http://www.paganism.ru/cultcent.htm Славянские культовые центры

    17.    http://sk.vlasenko.net/bakota/ Бакота

    18.    http://sk.vlasenko.net/khotin Хотин

    19.    http://sk.vlasenko.net/kitajgorod/ Китайгород

    20.    http://www.ecoethics.ru/b26/311.html . Баженов А.Л., Никитин А.К. Культовые природные объекты на территории национального природного парка «Подольские Товтры»

    21.    http://www.xko.kiev.ua/kam-pod-2002 Каменец-Подольский: два дня безумной езды и море впечатлений.

    22.    http://orthodox.vinnica.ua/hm-usiknmon-r.php  Свято-усекновенский скальный мужской монастырь (возле с. Лядово Могилев-Подольского района)

    23.    http://www.turizm-km.iatp.org.ua/marsc2.htm Маршруты Хмельницкой области

    24.    http://tusovka.if.ua/forum/index.php?s=2e5da4dab0547e5f3eec7faca5a7ddfb&act=Print&client=printer&f=2&t=365  - Тернопольщина

    25.    http://www.velokiev.com/forum/viewtopic.php?t=1882&postdays=0&postorder=asc&start=30  - Заметки о велопоходе

    26.    http://www.poezdnik.kiev.ua/reki/dnestr/dnestr_kanyon.html  - По Днестровскому Каньону.

    27.    http://turgazeta.com.ua/article/show_article.php?article_id=882&PHPSESSID=d479ad35f66a5c192f8ed1eb14e0e548 - Днестровский каньон

    28.    http://extremetour.com.ua/tours/category5/country2/tours7.html - Днестровский каньон

    29.    http://www.podrobnosti.ua/society/2002/05/04/23833.html Тяжело быть "белой вороной" (о селе староверов Филиппы Хребтиевские)

    30.    http://lvivrem.org.ua/offtopic/derevkhramy.htm  - Украинские деревянные храмы

    31.    http://valentyn.io.com.ua/album789  - оборонные сооружения

    32.    http://mskifa.narod.ru/ryhotun.html  - Рухотин

    33.    http://expo.vin.com.ua/ru/main/outstanding_places - Выдающиеся места Винничины

    34.    http://tourclub.vinnitsa.com/item_out.php?char=ekskursii/busha_2x Экскурс по древним памятникам Подольского Приднестровья

    35.    http://www.vokrugsveta.com/S4/proshloe/busha.htm - Загадки Буши

    36.    http://pravo.iatp.org.ua/lev/mi6.htm- Святилище біля села Буша

    37.    http://www.library.vinnitsa.com/podolia/ukr/Z_Busha.htm - Бушанский замок

    38.    http://umoloda.kiev.ua/number/33/163/379 - Буша

    39.    http://busha2.narod.ru  - Буша

    40.    http://postup.brama.com/dinamic/i_pub/usual.php?what=28512&raz=1  - Гусятин над Збручем

    41.    http://www.castles.com.ua  - Замки та храми України

    42.    http://www.mountain.ru/article/article_display1.php?article_id=421 - Скалы Винницы и Каменец-Подольского

    43.    http://active.com.ua/ukrmap/
    http://maps.vlasenko.net - Карта Украины (М 1:100000).

    44.    http://www.poezda.net/ru/redirect - Расписание поездов 

    45.    Винницкая область. Топографическая карта. М 1:200 000. Киевская военно-картографическая фабрика, 1992

    46.    Хмельницкая область. Топографическая карта. М 1:200 000. Киевская военно-картографическая фабрика, 1999.

    47.    Тернопольская область. Топографическая карта. М 1:200 000. Киевская военно-картографическая фабрика, 2002.

    48.    http://maps.google.com  - Фотоснимки земной поверхности. 

    49.    Отчет о велосипедном туристском спортивном походе второй категории сложности по Подолью. совершенном со 2 мая по 10 мая 1981 г. (Маршрутная книжка № 55/81) Руководитель – Гойхин М.Н. (библиотека Одесского клуба туристов)

    50.          Отчет о велосипедном туристском спортивном походе второй категории сложности по Подолью совершенном с 29 апреля по 6 мая 2003 г. (Маршрутная книжка № 20/03). Руководитель группы – Буз В.Н. (библиотека Одесского клуба туристов)

    51.    http://www.bike.od.ua/forum/viewtopic.php?p=3250 - Отчет о велосипедном туристском спортивном походе третьей категории сложности по Украине и Молдове, совершенном с 24 августа по 4 сентября 2004 г. Маршрутная книжка № 79/04, руководитель группы – Буз В.Н. (библиотека Одесского клуба туристов)

    52.    http://shatuni.narod.ru/05/24_03_05.htm - Отчет о велосипедном туристском спортивном походе второй категории сложности по Винницкой области, совершенном с 24 по 31 марта 2005 г. Маршрутная книжка № 16/05. Руководитель группы – Буз В.Н. (библиотека Одесского клуба туристов)

    53.    Отчет о водном туристском спортивном походе первой категории сложности по рекам Стрыпа и Днестр, совершенном с 15 апреля по 20 апреля 2005 г. Маршрутная книжка № 21/05. Руководитель группы – Буз В.Н. (библиотека Одесского клуба туристов)

    54.    http://velotour.nm.ru/castles_2006.html - По Подолью на роверах. Отчет о велопоходе группы из Николаева и Рыбинска.

     

    Отчет составил Василий Буз buz@farlep.net



    Hosted by uCoz